Nicht nur die Länge ist entscheidend bei Zündkabeln.
An den Steckern steht der Widerstand drauf.
Sind 1 und 5 kOhm
insgesamt also 6,xx kiloohm
von der zündspule das kabel hat (hab ich vergessen) kiloohm
das dient der einmal der entstörung und (hab ichvergessen)
aber von der länge hatte ich keine probleme bis auf zylinder 5 welches etwas zu kurz geraten ist.
also beim 2.0 16v und vr6 läuft das gegn den uhrzeigersinn... probierts halt aus!
wenn du schon mit multimeter rumrennst, mess mal die Zündkabel durch, müssten 6 kOhm, und von der Spule... hab ich vergessen...kOhm sein!
steht aber auf den steckern druff.
die spule kann man auch durch ohmen.
solange er sich noch etwas wien golf2 fährt isses n golf!
das design erinnert mich wieder an ein auto...
nur fürn standart golf (1.3 70 ps ) oder sowas zu übertrieben :-[]
ich wußte ja nich das diese schiebedächer vom passat auch innen corri passen...
ist das auch golf2 format`?
wo wir gleich beim altbekannten standart thema sind...
hab nen uralten vr6... wie warscheinlich ist der fall das der öldruck den kettenspanner falsch belastet?
WORAN höre ich das der kettenspanner nicht richtig arbeitet?
hört man das wenn der motor noch "kalt" ist besonders stark oder ist das bei jedem vr6 so?
was hatn error auslesen gekostet?
reiner sport - wagen
SO JETZT GEBE ICH AUCH MAL MEINEN SENF DAZU:
vergesst einzeldrossel vergaser! viel zu anfällig
schnappt euch nen 9a und packt nen kompletten KR kopf rauf (schräge einlasskanäle)
ihr nockenfummler
aber lasst mir auch noch einen übrig DANKE
- und was soll ein auto gleiche ps haben wien anderes wenn doch auch getriebe verschieden sind. drehmoment zählt beim anfahren!
ZitatBin heute seit meiner lackier, polier arbeiten am Motor das erste mal ne längere Tour gefahren!!
deiner was arbeiten?
wer war es?
...
sagt deine lambda -spannungs-anzeige auch zu mager wenn du das LRV abgezogen hast?
denk nochmal nach ob du nicht dreck (feinster staub) in die leitungen kommen lassen hast???
(solch ein mengenteiler ist sensibel. wenn das der Fall ist, gibt es nur noch die möglichkeit den schieber auszubauen und zu reinigen. das alles aber nur nach ANleitung , nicht einfach rumschrauben. du kannst nicht so einfach bestimmen ob das Luftblech sich richtig bewegt. Kann aber genauso in den elktrohydraulischen drucksteller gekommen sein, der an der seite dran ist.)
ALSO
Zuerst gehste zum freundlichen und lässt dir fehler auslesen für nen 10er.
dann schreib uns was rausgekommen ist, DANKE!
Ansonsten empfehle ich dir :
http://www.mb190.de/techniklexikon/kejetronic/1caa3f40.jpg
http://www.mb190.de/techniklexikon/kejetronic/image1.jpg
bitte unterschiede beachten!!!
und corradotechnik.de
mfg dr.hurius
PS: Wenn das der 2,0 er ist dann hast du ke-motronic , nich kejetronic.
du darfst alles !
ist es etwa kein sport sich unters auto zu klemmen oder den motor aus zu hiefen und dann dein sportlich verdiehntes geld da reinzustecken??
Zitat von 89erHeliusblauja 1,3er mit 55ps wie scirocco 1 mit 1.1 und 50ps hehe
in den verbrauchswerten liegt der diesel immer vorne das liegt nunmal in der natur der dinge.
einen diesel verbrennung setzt mehr enegie frei als einen benzin verbrennung.
dafür ist der motor nicht so drehfreudig und nicht so spontan am gas wie ein benziner halt ein unsportlicher motor und deshalb ein zweckmäsiger motor der in ein zweckmäsiges fahrzeug gebaut werden sollte. sportwagen sind nicht zweckmäsig die hat man aber brauchen tut man sie nicht wirklich.
noch besser sind 2-takter.
gibt schon gute entwicklungen mit ordentlich ps
passt schon................................schließt das thema! schließt das thema... d,lfdskflfskd 
und für die stadt, quasi als ersatz für den 115ps 2E vom seiten besitzer, nen lustigen 1,3er NZ ausm Golf ...? man möge sich das mal bildlich vorstellen und seine reaktionen beobachten:
man darf stadtcorrados nicht so vollpacken vorne, also wie wärs mit dem 1,4er 16v ausm polo mit 100 ps ? lol viel zu edel... also nen ADZ / ABS monojet 1.8er rein?
oder nen 1,3er vergaser ausnem 84 er golf 2?
n kumpel hat stunden lang seinen 81kw 1,9 tdi auffa autobahn um die 180 gehalten und n verbrauch von 8 litern gehabt...
und das inem 35i variant. son tdi läuft mit vielen risiken da ja auch viele bauteile für die leistung verantwortlich sind.
wenn man sich nur mal die wartungsintervalle anschaut...
allerdings bin ich mit g60 140kmh bei 7.8 litern auch schon gefahren (corri karosse)
aber 300nm und mehr sind doch im corri lustig?
zwecks lautstärke. muss man ja nich den ältesten diesel nehmen... pumpe düse oder mit dem geräsucharmen kolbenböden
vom corrado erwartet man oder besser noch frau im vergleich zum golf einfach mehr auto als motor...
ihr schlingel mit euren tuningmasnahmen habt beides 100%ig !!!!
mit nem 35i passat kann man z.b. keine kurven reissen ... zu schwer vorne+hinten zu viel hebel.
und der golf ist mehr rustikal durch die ecken im design.
also danke für eure ideen . ich bin nun zum entschluß gekommen das die motronic 2.7 die einspritzmenge durch lambda und luftmassenmessung regeln kann... hoffe ich zumindest, aber der unterschied kann nicht so groß sein das die elektronischen impulse zuviel einspritzen bei den verschiedenen düsen arten.
wenn das nicht so ist... antwort?
co poti verstellt? mach noch ne asu sicherheitshalber!??
aber das mit dem tanken hatte pooh auch im g60 golf
alte pumpen eben
was heist lsv `?
zündkerzenbild kann nich schaden. bei mir gehts auch drunter und drüber aber erst wenns warm ist.
ausserdem kann sone kerze nen riss haben oder sich durch hitze elektrisch verschlechtern. also vorsichtig rausschrauben!
allerdings sind die angaben auf der witchhunter seite im vergleich mit dem zeug hier http://www.volkstreff.de/vt_db.php?acti…_id=54&katid=2& : ungenau!
kann das jmd anhand verpackungsbeschriftungen oder anderen SCHWARZ auf WEISS angaben prüfen?
danke
