Original VW (Süramerika) INF1-MID NLP. Das Radio hat Bluetooth (Telefonfreisprech) SD und USB. Es steht nicht heraus, was mir wichtig war.
Ich habe die Version mit roter Tastenbeleuchtung (passt zu meinen umgebauten Schaltern) und blauen Display. Es gibt das Radio auch mit
rotem (inversiertem) Display, welches eigentlich bei mir besser passen würde, hatte aber bisher kein gefunden.
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Hallo
Habe ein Corrado Erstzulassung des Fahrzeugs 18.08.1988
Gruß Sven
Vermutlich ein G60, ist Dir an der Ausstattung zu späteren Modellen etwas aufgefallen ? Wie ist er überhaupt ausgestattet ?
Ja, wenn Du die nötige Berechtigung erlangt hast, kannst Du im Marktplatz Teile und Auto anbieten.
Siehe dazu die Nutzungsbedingungen, ab wann die Berechtigung erreicht ist.
Hallo (zurück)
Wieder einen gerettet, top!
Wenn der Druckspeicher nicht ok ist, dann müsste ka der Druck kontinuierlich weniger werden. Ich würde jetzt auf die Pumpe tippen, dass die nicht mehr ausreichend druck aufbaut.
Beim Start baut sich der Druck auf, Bremsen nimmt Druck raus, Pumpe liefert aber nicht genug Druck nach. Das wären jetzt meine Gedanken.
Welch schöne Überraschung hier dies zu lesen !!
Vielen Dank für die Glückwünsche
Ich hatte auch mal ähnliches Problem. Immer wenn ich den Wagen ausgeschaltet hatte, stellte sich die Alarmanlage scharf, nicht immer aber oft. Aussteigen ging dann nur mit Hupkonzert, oder vorab Fenster runter, einmal zu- und wieder aufschließen um sie zu entschärfen. Ist ca. 20 Jahre her und ein Grund gewesen, warum ich meinen 95er VR6 mit nahzu Vollausstattung verkauf habe... 
Ich dachte, das STG ist in der Seitenwand (Fahrerseite), quasi Höhe der Rückbank verbaut. Welches STG ist das denn ?
Wenn die Pumpe nicht läuft, hat er ja keinen Bremsdruck und muss schon sehr aufs Pedal latschen um Bremswirkung zu erzielen.
Das sollte man merken....
Wenn das so ist, wäre das ganz schön frech vom Vorbesitzer gewesen.
Bleibt denn die ABS-Leuchte an ?
Ich habe mal einen Hydraulikblock von einem Golf 5 repareien lassen, ist aber schon bestimmt 5 Jahre her.
Evtl. kannst Du Dir doch einen gebrauchten besorgen ? Wobei ein Block aus einem kürzlich noch laufenden System zu bevorzugen ist.
Blöcke die lange liegen sind meist nicht mehr so empfehlenswert.
Und ja, das Tauschen der Pumpe war schon echte Scheixxe....
An den LM066 haben sich schon einige Leute probiert. Alleine die Felge auszutrieben ist eine Herausforderung.
Ich fahren die LM112 in 8,5x17, natürlich eingetragen und legal. Dafür hatte ich damals auch entsprechende Papier beim TÜV vorgelegt.
Das ist ja ein Unterschied wie Tag und Nacht 
Aber wer stellt denn ein Auto mit offenen Fenster draußen ab für so lange Zeit....?
Der Zustand war ja zum Zeitpunkt des abstellens wohl noch sehr gut. Schön das wieder einer gerettet wurde.
Bezüglich meines Posts (#119) heilt die Zeit wohl doch etwas die Wunden. Bin nun immer mal ein paar KM gefahren und immer ohne Probs. Warte zwar immer die paar Sek bis die Lampe aus ist, aber bi da inzwischen doch etwas entspannter.
Noch eine Frage zur Bremsflüssigkeit: Welche Auswirkungen hat es, wenn zu viel eingefüllt wurde. Also deutlich über max-Markierung ?
Sehr sauber, inkl. Motorwäsche 
Heute war es dann endlich soweit! Der Karren läuft bzw bremst wieder wie er soll !!!
Mir ist da wirklich ein Stein vom Herzen gefallen!!
Nachdem ich die Tage ja die letzte Pumpe eingebaut hatte, sind wir heute endlich zum Entlüften gekommen. Das hat auch gut geklappt mit entsprechendem Gerät. Anschließend gestartet... und immer noch beide Lampen an ! (Die im KI nicht weil ich vergessen hatte den Stecker wieder aufs KI zu stecken. Ich hatte das ja raus um die beiden Relais zu tauschen) Meine Geduld war da schon recht mies. Nach einem Bier mit meinem Bruder und Nachbarn dann das KI angeschlossen und nochmals gestartet, dann kurz die Einfahrt runter und er bremste schon normal. Anschließend, ca 5 Sek später gingen dann beide Leuchten aus
Zum Tausch der Pumpe vielleicht noch ein paar Worte zu meiner Vorgehensweise:
Ich habe den Teil, an dem die Pumpe, der Druckbehälter (Kugel) und Druckschalter verbaut ist, abgebaut. Der Grund hierfür war, dass ich dann viel einfacher die Dichtung und das kleine Mitnehmerplättchen der Pumpe genau positionieren konnte. So bliebt die Dichtung in Position und ich konnte gucken, wie der Stift der Pumpe gesetzt werden muß, damit sie richtig fasst. Das o.g. Teil lässt sich mit einer Schraube abnehmen, siehe Bilder. Es muß dann noch eine Leitung abgeschraubt werden und die Zuleitung vom Behälter muß noch ab.
Anschließend ist es zwar wieder sehr fummelig, die Pumpe mit der Einheit wieder in die Einbauposition unter den Block zu bekommen, aber das geht schon. Das letzte Bild zeigt eine Pumpe mit und eine ohne das Mitnehmerplättchen. Dies liegt nur auf und fällt eben schnell runter. Es greift dann in das Gegenstück am Blockteil.
Die neue (alte) Pumpe ist ja nun schon ein paar Tage drin und ein paar wenige KM habe ich ja schon gefahren. Aber mich belastet nach der Erfahrung nun immer noch die Frage: hält sie diesmal ?? Der Blick nach dem Starten ist immer starr auf die ABS-Leuchte... geht sie aus ? bleibt sie an...? Fahrten wie zB zum Wörthersee würde ich mich nicht mehr trauen im Moment.
Schon doof das ....!!
Sehr cool. Schade um den ersten mit den revedierten Achsen.... die ganze Arbeit war ja dann dahn.
Zeig auch gerne mal die anderen beiden Fahrzeuge.
Musste RE erstmal googlen... Recklinghausen.
Aber bei uns sieht man auch keine, ausser den von meinem Kumpel.
Der Jürgen16V hat doch damals die restlichen Rahmen "aufgekauft" Vielleicht gibt er noch welche ab....
Bei jeder Zinkschicht ist das gleich, wird sie verletzt, bildet sich Rost als Unterwanderung, auch unter der Zinkschicht. "Steter Tropfen höhlt den Stein", d.h. nach Jahren der
Dauerbelastung durch Winter-Wetter (Salzwasser) wird auch die Zinkschicht dünner, bis zur offenen Stelle, auch wenn die nur im µ-Bereich liegt. Dann geht es los.
Ich hatte vor ca. 7 oder 8 Jahren mal einen Golf 3, der relativ zügig nach Ausliefeung gewachst wurde. Der hatte NULL Rost !!
Also so gehts auch. Man muss aber immer dran bleiben. Beim Wachs sind die Intervallzeit sicher kürzer als beim Zink.
