Beiträge von RichterMC

Hallo Zusammen !

Ich habe am 1. Nov. meinen 2L aus seinem
Sommerschlaf geholt.
Mir fiel gleich auf dass das Lenkrad nicht grade steht.
Das Fahrverhalten ist auch etwas schwammig und die Lenkung
nicht richtig präzise, man muß immer etwas korrigieren um
geradeaus zufahren.
Habe den Corrado jetzt mal zur Achsvermessung gefahren und
es waren einige Werte verstellt.
Nach der Vermessung stand das Lenkrad immer noch lief
und ich bin am nächsten Tag noch mal zu der Werkstadt.
Der Mann der den Corrado vermessen hatte konnte sich die Sache
nicht erklären. Alles hätte nach seiner Arbeit 100%ig gepaßt und
er habe auch eine Probefahrt gemacht.
Wir habe die Corrado dann noch mal auf die Vermessbühne gefahren
und wirklich stand das Rad auf der Beifahrerseite etwas nach
aussen, die Fahrerseite war noch perfekt eingestellt.
Die Sache wurde nachgestellt und wir sind nochmal zusammen auf Probefahrt.
Das Lenkrad stand jetzt wirklich 100% gerade und der Corrado fuhr
schön geradeaus.Dann haben wir auf einen Parkplatz gedreht und
sind zurück gefahren und das Lenkrad stand wieder leicht nach links
versetzt.
Das kann doch eigentlich nur das Lenkgetriebe sein, oder ?
Wir habe auch allen Teile wie Spurstandenköpfe, Querlenkerlager...
angschaut und alles ist fest und in gutem Zustand.

So einen Fehler kenne ich noch nicht bei Lenkgetrieben,
ich hatte schon viele die undicht waren, aber noch keins
mit mechanischem Verschleiß. Der Corrado ist ca. 100TKm gelaufen.

Was meint Ihr ???
Das Lenkgetriebe kostet 450€ und ich will es nicht
einfach so auf Verdacht tauschen.

Gruß Gernot

Zitat

Werde es wohl mal hinter dem Radio suchen, ansonsten muss es doch direkt am Zündschloss sein oder?

Ja, direkt hinter dem Zündschloss ist der Zündanlass-Schalter und
der gibt den S-Kontakt raus. Der S-Kontakt hat (leider)
auch keine Sicherung, wenn man den Kontakt kurzschließt geht der
Zündanlass-Schalter kaputt oder es gibt einen kleinen Kabelbrand

Zitat

Wenn nicht wo müsste es denn dran sein?

Gibt es nurvom Zündanlass-Schalter und dann gleich zum Radio...

Wenn sich dein Zündschloss drücken läßt sollte es auch den S-Kontakt
geben.

Wenn dein ZAS wirkich keinen S-Kontakt hat,
müßte man ZAS und das Zündschloss tauschen.

Probier mal auf das Zündschloss zudrücken(ohne schlüssel)
Wenn dein Corrado keinen S-Kontakt hat, kannst Du es nicht reindrücken.
Bei Fahrzeugen mit S-Kontakt kann man das Zündschloss ein wenig eindrücken und der S-Kontakt hat Strom solange man es gedrückt hält.

Corrado244

Welches Bj. ist denn dein Corrado ?
Ich bin mich nicht mehr 100%ig sicher ob die 88/89
schon den Radiokontakt hatten.
Der Golf2 hatte ja bis Ende auch keinen Radiokontakt....

Zitat

motor springt nun kurz an geht aber wieder aus,

Kannst Du den Motor mit Gas am Leben halten oder geht er immer aus ?
Wie geht er denn aus ? Stirbt er langsam ab oder sofort ?
Schreib doch nochmal etwas genauer...

grüner corrado

Schaut euch auch mal das Relais109 auf dem Steckplatz 3 im
Sicherungskasten an, es versorgt die ganze Motorsteuerung mit Strom.

@Adreas544i

Deine Temp. sind wirklich ganz normal für den VR .

Zitat

Lüfterstufen laufen auch alle 3 wenn man sie brückt

3 Stufen bei einem Corrado ohne Klima ?

Zitat

Elektrowasserpumpe läuft hörbar, sehen iss ja nich ohne ausbauen.

Du kannst die E-Pumpe ganz leicht testen:

- Motor warm fahren (>90)
- Motor aus
- Zündung einschalten
- Heizung voll aufdrehen / Gebläse auf Stufe 4

Wenn jetzt nach ca. 1 Minute noch richtig heiße Luft
aus der Lüftung kommt ist die E-Pumpe O.K.

Könnten evtl. die X-Kontakte sein, aber dann dürfte auch
das Abblendlicht nicht leuchten.

Scheibenwischer und Lüftung liegen auf jeden Fall
auf dem X-Kontakt...

Zitat

kann man das nich mit einem relais loesen. kenne mich bei elektrik nich so aus; aber man koennte doch ein relais hinter den starknopf haengen, das trennt, wenn die dicke ladeleitung der lima saft liefert oder so?

Ja, könnte man mit dem D+ Kontakt für die Ladekontrolle lösen.

Wer macht jetzt einen Schaltplan der alle Features hat:

1. Mit Klemme 50 starten (Knopf)
2. Die X-Kontakte beim starten unterbricht
3. Über D+ von der Lima ein Starten bei laufendem Motor verhindert

@SkyBlue

Und wenn ihr den Türkontakt nicht an die Alarmanlage anschließt
gibt es keine Fehlalarme ?
Frage nur, nicht das das Defender-Steuergerät einfach eine Macke hat.

Einen Start-Knopf anzuschließen ist nicht das große Problem und
auch die X-Kontakte bekommt man recht einfach zum laufen.
Eine Sperre einzubauen um zuverhindern das der Anlasser bei
laufendem Motor betätigt werden kann ist nicht ganz so einfach,aber
sehr wichtig.

Und so einen Schutz sehe ich auch in den verlinkten Schaltungen nicht,
oder hat die kleine Platine mit dem Schalter und der LED da etwas mit zutun ?

playaz24

Was passiert denn wenn Du den Motor starten willst ?
Bricht die Boardspannung komplett zusammen wenn das Anlasser
laufen soll ? Hat die Batterie im Ruhezustand ca. 12 Volt anliegen ?

Schreib nochmal etwas genauer...

Zitat

hatte mit dem Entlüften auf jeden Fall keine Probleme...

Dachte ich auch erst, bis ich mich nochmal intensiv mit den
Heißstart-Problemen auseinander gesetzt habe.

Zitat

Was für ein Rückschlagventil?

Ist im original Schlauch vom Zylinderkopf zum Wärmetauscher in dem
kleinen Abzweig-Schlauch zur Drosselklappe verbaut.
Es läßt das Wasser nur in Richtung Drosselklappe/Ausgleichbehälter fließen.

Wenn Du das Ventil auch nicht hast und Du auch die Schläuche
am Wärmetauscher vertauscht hast, würde mich mal interessieren, ob
deine Heizung bei heißem Motor und eingeschalteter Zündung (Zusatzwasserpumpe läuft) noch über 1 Minute warm/heiße bleibt.

Ich konnte mit diesem Setup die Zusatzwasserpumpe nicht zum fördern
überreden ( Luft im System) und konnte auch nicht richtig Entlüften,
da immer wieder Luft im System war...

Zitat

Wie gesagt, die Temp die da raus kommt hat was von einem Wüstensturm, also richtig heiß.

Gut, dann ist das ja eine gute Möglichkeit den Motor bis zur Rep.
etwas kühler zu bekommem. Heizung voll auf und Lüfter Stufe 4.

Danilo

Schau mal hier http://www.vwcorrado.de/forum/showthre…95&goto=newpost

Hast Du in deinen Samcos das Rückschlagventil drin ?
Schreib doch bitte mal etwas dazu im anderen Thema, sonst
geht das hier durcheinander...

Zitat

Meinst jetzt den kleinen Schlauch? Der soll dicht sein?

Ja, könnte doch möglich sein.
Da muß Wasser kommen wenn der Motor läuft und wenn Du
Gas gibst ist es ein richtiger Strahl.

Die Wapu könnte es auch sein, aber dazu paßt die Tatsache
mit der sehr gut laufenden Heizung nicht.

Zitat

Ein Strahl kommt auch nicht aus dem kleinen Schlauch.

Schlauch dicht oder Wapu defekt...?

daywalker69

Warum habt ihr den Kühler und den Wärmetauscher
erneuert ? Wie war denn die Sache mit dem Wasser/Lüfter vor
dem Tausch.

Wenn Du den Lüfter in der ersten Stufe laufen läßt (Kabel brücken)
was macht die Wassertemp. ? Steigt sie weiter oder fällt sie wieder ?

Wenn Du bei offnenem Wasserdeckel etwas Gas gibst,
kommt dann ein richtiger Strahl aus dem kleinen Schlauch oben
am Behälter ?

Wie habst ihr die Schläuche am neuen Wärmetauscher angeschlossen ?
Der Schlauch aus dem Zylinderkopf an den Anschluss Fahrerseite und den
zum Y-Schlauch an der Beifahrerseite ?

flo_g60

Zitat

wenn er auf der bahn war ist es entlüftet

Ich hatte die Tage auch Probleme mit dem Entlüften bei meinem VR.
Der war auch komplett leer gewessen und ich habe es nicht auf die Kette bekommen die Luft aus dem System zubekommen.

Da wurden auch alle Schläuche warm und die Heizung
lief sehr gut. Nur lief der Lüfter immer sehr spät an und die Zusatzwasserpumpe kam mit der Luft im System nicht zurecht.
Die Schläuche hatten auch immer sehr hohen Druck drauf.

Es lag an einem fehlenden Rückschlagventil in den neuen Samco-Schläuchen
und vertauschten Schläuchen am Heizungswärmetauscher.

Will damit nur sagen, das auch so Kleinigkeiten zu solchen Problemen
führen können und nicht gleich die ZKD kaputt sein muß.

Bin ein ganzes Stück weiter in dieser Sache.

Die Luft habe ich aus dem Kühlmittelkreislauf vertrieben und
jetzt arbeitet auch die neue Zusatzwasserpumpe ohne Probleme.

Am Heizungswärmetauscher waren die beiden Schläuche vertauscht und
in meinen neuen Samco Schläuchen fehlte das Rückschlagventil im Weg
zur Drosselklappenheizung.
Nachdem ich diese beiden Sachen behoben hatte entlüftete sich
das System ohne Probleme von selbst.

Jetzt läuft auch der Lüfter viel länger nach, weil die Zusatzwasserpumpe
wieder heißes Wasser aus dem Motorblock zum gelben Temparaturfühler
pumpt bis die Wassertemperatur ca. 90 Grad erreicht hat.

Jetzt werde ich noch den Temparaturgeber im Kühler erneuern
da die 1. Stufe erst bei ca. 100 Grad einschaltet.

Schaue mich das Heißstartverhalten jetzt mal die nächsten Tage an,
evtl. muß ich dann garkeinen Nachlauf mehr über einen
Zusatzkanal der Alarmanlage bauen.

Zitat

Also es wurden vor einer Woche der Wärmetauscher und der Wasserkühler getauscht.

Hast Du neue Teile verbaut oder Gebrauchte ?

Zitat

Muss ja irgendwie da hin kommen, da die erste Stufe ja anspringt.

Ja, aber viel zu spät.
Luft im System kann sowas verursachen.

Deshalb nochmal die Frage:
Habt ihr wirklich richtig entlüftet ?

Das System war ja fast komplett leer.

Zitat

Werde in der nächsten Woche zum Rundumschlag ausholen. Kopfdichtung, Wapu, Thermostat und sofort den Zahnriemen mit, da es sich anbietet...

Wenn dann nur Luft im System war, hättest Du viel Geld
für nix ausgegeben...