ja klar:
Golf 1 hat doch noch die alte Einspritzung mit Mengenteiler, die heisst K-Jetronik wogegen G60 Digifant hat. Da wird die Zündspule nicht funzen...bei mir hat das geklappt, weil Golf Cabrio schon Digifant hat..
Mal ne Frage nebenbei: Was hast du für ein Steuergerät?
na wenn er die Kupplung eh schon vor sich liegen hat wird er sie so oder so wieder einbauen müssen.....daher is es egal wieviel arbeit das is
also mir wäre es nicht egal, wenn ich die Kupplung nach 1000 km oder so wieder wechseln müsste... 
danke für den Hinweis mit den Ausrücklager, sollte man nicht vergessen 
Egal wie die aussieht, bei 130000 sollte die Kupplung gemacht werden, am besten komplett mit Druckplatte. Wenns dir allerdings den Aufwand wert ist....ich hab das bei nen Kumpel erlebt was für Akt ein Wechsel beim Syncro ist....da haben wir den Motor am Stück rausgenommen....
wenn Zündfunken ankommt, kanns natürlich nicht die Zündspule sein...
an der Drosselklappe muss nur ein Anschluss Unterdruck/Überdruck ans Steuergerät (Drucksensor) geben die anderen einer hinten(unten) und seitlich sind nur für Aktivkohlefilter, das System kannst du aber aussen vor lassen.
@ Romi:
Das hatte ich auch, bei mir warens die Kabel der Zündspule. Ganz seltsam....nach ersten Einbau vom G60 lief er mit 2 Kabeln, wie bei dir das grüne und das schwarze. Als ich letzen Winter eingebaut habe sprang er nicht an, da hab ich mir mal die Stromlaufpläne vom Corri angeschaut (da gabs ja mehrere, je nach baudatum). Dann habe ich es so angeschlossen und er lief!
Wie das jetzt genau war, weiss ich gerade nicht. Am besten du holst dir die Stromlaufpläne von deinen Herstellungsdatum (vom Motor) ich glaub es gab manchmal mehrere pro Baujahr. Die gibts (bei uns auf jeden Fall) beim freundlichen VW-Partner auch unentgeldlich.
Edit: Ha gerade gesehn deiner zündet...kommt denn Zündfunken an jeder Zündkerze an??
Lamdba Sonde:
Motor muss laufen (Standgas), Sonde muss angeschlossen sein (wie immer). Das Kabel dass das Signal zum Steuergerät gibt mit Multimeter durchmessen, am besten am Stecker, da kommt man gut ran. Das ist bei der dreipoligen das mittlere Kabel, eins ist für die Sondenheizung, dass andere müsste Masse sein. Das Signal muss schwanken zwischen 0.2 und 0.8 Volt, in regelmässigen Abständen. Kaputt ist sie auf jeden Fall wenn das Signal konstant bei 0.45 V bleibt.
Danke, Spritpumpe hab ich schon gewechselt, bei Vollast kommt ja auch (fast) genug Sprit, nur manchmal Aussetzer (liegt wahrscheinlich am original Benzindruckregler)
Ansonsten tippe ich auf CO oder SG, aber weiss ich nicht wirklich. Hat jemand mehr Ahnung? 
Hallo zusammen,
hab seit Motorneuaufbau Probleme mit Kaltstart: schon ab paar Minuten Stand läuft er unrund, Drehzahl schwankt (zw. mind Drehzahl und 1200 U/min) und geht 1-5 mal wieder aus, bevor er rund läuft (dauert nicht lange, eine Minute ungefähr). Dann läuft der aber echt super!
Habe mir schonmal die Funktionsweise der Digifant Motorelektronik angeschaut, ist mir aber noch immer nicht ganz klar, was für die Kaltstart-Anreicherung zuständig ist?
Lambda-Sonde überprüft, LSV überprüft, Wassertemperaturgeber überprüft, beim Abziehen des Steckers vom CO-Poti passiert garnichts. Chip ist nicht genau auf Motor abgestimmt. Zündung und CO nicht eingestellt.
meiner ist gestiftet, fahre den jetzt über 1 Jahr ohne probleme. das war so:
hab den lader komplett mit motor usw gebraucht gekauft, war ne menge öl im schalldämpfer, daher überholung aber selbst ist der mann. beim aufmachen den ausbruch der dichtleiste am verdränger bemerkt, und nen metallstift als neuen anschlag ebenso auf der anderen seite und gegenüber auch noch mal. sah ziemlich professionell gemacht aus, deshalb hab ich noch keinen neuen verdränger.
man muss dann natürlich bei jeder überholung die dichtleisten bissl kürzen. hab den lader 2mal überholt bis jetzt, auf rs2 gefräst, top. macht max. 1 bar druck mit 70er rad.
wenn du öl im Ansaugtrakt hast, verbrennt der Motor dieses auch. was auch heisst das du ölverlust haben müsstest, bei mir wars jedenfalls als es meine wellendichtringe rausgedrückt hat.
wenns neue wellendichtringe rausdrückt kann das an falschen einbau liegen. in nem anderen thread hier im forum wurde auch erwähnt, das das auch an einer verstopften ölrücklauf-leitung liegen könnte!
Er hat schon so 15 liter auf 100 KM gurchgelassen.
Hat aber auch nicht alles verbrannt weil am gesammten Heck Schwarze punkte waren.Dieses Jahr ist mir der KAT zerbröselt, wird auch an dieser "Jugendsünde" liegen.
Das liegt aber daran, dass der Motor Öl verbrennt, die schwarzen Punkte UND der kaputte Kat!
man kann das zwar nicht pauschalisieren bei Reparaturen weil Dinge die gleich sind auch fast das gleiche kosten. Aber wenn man zum Bleistift dran denkt den Zylinderkopf zu überholen: 4 Ventile, Ventilschaftdichtungen, Hydrostössel mehr, 1 Nockenwelle mehr, Steuerkette usw. Das gilt sich über den ganzen Motor!
Bei Motortuning:
Block ist teurer, Zylinder 2 mehr, Saugbrücke teurer usw.
Bei normaler Wartung:
Zylinderkopfdichtung teurer, Deckeldichtung teurer, ich würd sagen fast alle Dichtungen sind teurer weil grösser. Ich glaub auch bei VR6 ist die ZKD auch Metall, oder?
Zündkabel 2 mehr...
Ich will euch VR6 Fahrern ja nich den Spass verderben, aber nicht nur G60 kann teuer sein!
oder mal anders gefragt:
warum sind denn die Gummi-Metall Lager nicht geeignet?
P.S.: Fahre meinen Lader über 1 Jahr ohne Schaden, letztens überholt, keine Probleme sonst mit dem Lader
Hat schon jemand erfahrung mit verstärktem Lagern, ich glaub die sind aus Polyurethan oder so?
P.S: Weil ich Golf 1 Cabrio fahre ist eher das hintere Lager wichtig wenns um die Neigung des Motors geht
was hat denn das vordere Motorlager mit nem Laderschaden zu tun???
kommt drauf an, ob IM Schlauch viel Öl ist...das muss man gucken, wenn man so ein Lader kauft.
Bei wieviel U/min habt ihr den Druck gemessen?
wie hoch ist der Ladedruck?
hat du mal in den Schalldämpfer (direkt nach G-Lader Auslassseite) reingeschaut? Sollte keine Ölpfütze drinstehen.
Sonst irgendwelche Ölflecken im Motorraum?
Ist der Verkäufer etwas reiferen Alters oder warum lässt er so ein Ding stehen?
was willst denn für den so haben Vb?
oder wirds bald versteigert??
Das ist echt so eine Frage, die kann man hier nicht vollständig benatworten. Am besten orderst du dir dazu eine Umbauanleitung, gibts glaub ich auch im Netz. Kleine Übersicht:
16V Kopf auf G60 Block:
- Spezial Schmiedekolben, G60 Kolben passen NICHT
- alle Zahnriemenräder ändern oder nimmst schmalen Zahnriemen und änderst nur am Kopf das Rad (würde ich aber nicht empfehlen!)
- 16V Turbo Abgas-Krümmer
- Turbo Ansaugkrümmer
dann kenn ich es vom 16V mit G-Lader, dass man die Einspritzanlage und die Elektrik vom G60 nehmen kann (Digifant)
Gruss
Thorsten
schon ein bissl wenig für 70er Rad... da sollten eigentlich schon fast ein Bar anliegen. (ohne Fett natürlich)...war bei mir und nen Kumpel auf jeden Fall.
Bei mir selber ist der Ladedruck aber echt erst ab 6000 so richtig hochgegangen
so einen Ring hab ich mal zufällig ergattert...sieht irgendwie sebstgemacht aus: einfach zwei Ringe versetzt aufeinander geschweisst. Das Ding ist leider zu stark nach oben versetzt, damit sehe ich meinen Tacho noch weniger...naja wenns bei der Eintragung hilft
ich hab 28er Raid im Golf 1 
man braucht natürlich nen doppelten Satz Schrauben
