mit S2 Kolben geht da deutlich mehr Drehzahl,die G60 Kolben sind sehr schwer und Pleul sind sehr kurz,das ist nicht gut für hohe Drehzahlen ,die mit einem 16V problemlos machbar sind.
Hast du bei 0,87bar 200PS???
Original hatten die 16VG60 bei 0,56bar 209PS,daran erkennt man schon,das die Lösung mit den G60 Kolben,nicht wirklich die Lösung ist.
Die Verdichtung mit S2 kolben liegt bei 9,3 :1,höher als 9:1 würde ich aber nicht gehen,sonst kostet das wieder Endleistung.
Gruß rene
wie stellt ihr dann den Co-wert ohne potie ein?und warum fliegt der raus,wegen zu hohem LD???
Martin Böttger,wenn du den LD auf 1,6bar anhebst dann passt das schon er mit der Verdichtung?
Wo liegt denn dein Drehzahlbegrenzer?
Gruß rene
der Sensor ist nur für die MFA Anzeige,der hat nichts mit dem Steuergerät zu tun.
Ich kann dir PU Buchsen anbieten für die Querlenker,der Kompl.Satz für die VA für 59€ inkl Versand
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Gruß Rene
also wenn das ventil schon 2mm tiefte spuren hinter lassen hat war das schon sehr heftig,ich habe das beim Diesel schon gesehen,da war der Abdruck ca 1mm tief,das habe wir so gelassen und der läuft heute noch aber das ist immer sehr grenzwertig,letzt entlich bleibt nur neu oder probieren.
Der Fühler für den G2G60 Tacho hat die Nummer:191907356J,jetzt nicht erschrecken,der neu Preis ist 105€ für das Teil,also am besten nen gebrauchten Tacho besorgen.
Gruß rene
mit der geringen Verdichtung,verschenkt man aber viel Leistung und Drehmoment,die Brennraumform ist auch sehr ungünstig mit den Kolben,die originalen 16VG60 hatten eine Verdichtung von 8,8:1,da ist 7:7 extrem weit weg.
Funktionieren wird es auch aber Leistungstechnisch wird das nicht der HIT.
Gruß rene
warum willst du das Co potie austauschen gegen den Fühler vom 1,8T?
Gruß Rene
genau,die schwarze ist nur bis 1bar,die vom G60 ist blau und geht bis 2bar,wenn du die schwarze hast,geht die nicht weiter wie 1095,da die nur für nen Saugmotor ist un der kein überdruck hat.
Das das Ventil 4cm zusehen ist ist nicht normal,wenn es noch drinn steckt kann es ja bald nur oben am Schaft gerissen sein,ich hätte er gedacht das der Teller abgerissen ist.
es wäre zB. möglich das dein Schlauch zur MFA undicht ist,es kann nätürlich auch der Geber defekt sein.
Ich fage nach deinem Kopf weil es mich interssiert hat,ich hätte gerne mal ein Bild von dem Ventil gesehen,ist das vom ersten Zyl, abgerissen?
Ist dein Tacho ein G60 Tacho,ging der vorher schon mal richtig?
Der Unterdruckbereich,ist OK.
Gruß rene
wenn du 0,9bar druck hast müsste deine MFA 1900 anzeigen.
hast du den Kopf schon runter?
Gruß rene
@ Bass-T was hat denn deine Lambdaanzeige für Werte angezeigt?
Hast du eine Abgastemperaturanzeige drinn?
Ich würde mal annehmen das dein abgerissenes Ventil zu heiß geworden ist und deswegen abgerissen ist.
Gruß rene
schaumal hier rein,da fahren schon einige so
http://www.wolfsburg-edition.info/wbb2/thread.php?threadid=87796
Ich denke mal wenn die Abstimmung nachher gut gemacht wird sollte da schon mehr gehen als mit der alten Spritze.
Gruß rene
steht da schrick auf der Nockenwelle drauf,ist normal eingegossen?
Gruß rene
DennZ ich habe das auch schon mehrfach so gemacht wie du es beschrieben hast und die Lader laufen heute noch
Gruß Rene
PS:268er haben ca 230-238° je nach Herstellen verschieden,ist auch nur zum Vergleich gedacht,da ist der Unterschied nicht mehr so extrem.
Gruß rene
Die Werte in deinem Buch 212/220 weder bei 1mm Ventilhub gemessen,die Werte von zb Schrick usw werden bei 0,1mm Ventilhub gemessen,daher kommt der große Unterschied,wenn man nur die Zahlen vergleicht,
Den genauen Wert der KR(oder anderer VW Wellen)bekommst du nur raus wenn sie vermessen werden,am bessten macht man ne Ventilerhebungskurve da kann man sehr gut ablesen wie groß der Öffnungwinkel ist.Das ist auch der beste Weg verschiedene Tuning Wellen zu vergleichen um die beste heraus zu finden.Die Gradzahlen und der Hub sagen nicht so sehr viel aus,sind aber leider das einzige Vergleichsmittel:(
Gruß Rene
für den 16V hatte ich vor kurzem was im Angebot das waren 265/262 cat cams Nockenwellen,da passt das mit der AU und die Leistung geht nicht so extrem in den oberen Drehzahlbereich,ansonsten die zamen 260er,besser cat cams265/262 oder 260/268 schrick(teuer) bei 268/276 wirds mit der AU sehr schwer obwohl die obenraus noch besser gehen,ist aber fürn Alltag nicht mehr so toll.
es gibt auch dbilas wellen fürn 8v mit mehr auslass als einlass,wäre sowieso mein tip wenn die Auslassventile original bleiben.
Gruß rene
das heißt das der Motor später anfängt zu Klopfen(Zündungsklopfen),was man aber nur mit nem angepasten Zündkennfeld optimal ausnutzten kann,das heißt das also einzel Abstimmung!;)
Gruß rene
