Da quetscht sich nichts weiter. Den Metallträger (Rohre), den Du da festschraubst sitzt mit den beiden Enden auf der Karosserie auf. Der Motorträger liegt dann nach unten auf die Gummis auf.
Die Schrauben dürfen nicht gegen das Gummi ziehen, sonst würde sich die Schraube irgendwann lockern, weil die Gummis naturgemäß nachgeben.
Die Angaben von Matze und cor-fan sind korrekt.
Nimm alles wieder zurück....
bl/ge geht hinter die ZE in bl/ws über und geht von dort zum Öldruckgeber.
-- Beitrag erweitert um 23:05 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 22:58 Uhr --
Das sw/ge geht in Stecker Q (blauer 6-fach Stecker / Leitungsstrang Armaturenbrett) und führt Zündungsplus (KL15)
Dann hätte ich wahrscheinlich damals einen Seat Leon gekauft und deutlich weniger Stress 
Wurde ab 8/92 an allen Seriensitzen verbaut.
Bei den Recaros immer.
Vermute aber, dass spätestens der übernächste TÜV-Termin auch des Ende der Hartmann sein wird.
An welcher Stelle denn genau?
Bei einem Bekannten war der Vorschalldämpfer durch, das war auch leider kein Edelstahl. Hier haben wir in Absprache mit dem TÜV-Prüfer ein neues, rundes Blech gebogen, das alte raus und eingeschweißt. die original Nummer dann ausgetrennt und auf den neuen Mantel geschweißt. Von innen sah der Schalldämpfer noch sehr gut aus.
Ich finde der Aufwand lohnt sich für den Hartmann.
Ach ja, immer diese modernen Autos mit Airbags 
Ja, sieht da mit dem Platz etwas blöd aus.
Aber wenn Du von der Klappe von oben alles begeknibbelt hast, das Lüfterrad danach aussaugst, wird das bestimmt auch OK sein. Du erwischt damit zumindest den größten Teil.
Herzlich willkommen und viel Spaß hier!
Ja für Fragen bist Du hier genau richtig
Es gibt eigentlich nur den Unterschied zwischen ABS-Blöcken mit EDS, oder ohne. Beim VR war EDS Serie, bei den 4-Zylindermotoren gegen Aufpreis zu haben.
Die Pumpe ist bei allen gleich. Es gab aber noch Unterschiede bei den ganz alten Modellen. Die hatten den Druckschalter nicht an der Pumpe direkt montiert.
Also um Dein Problem zu lösen, musst Du nach einer Pumpe des ATE/Teves MK 02 suchen. Egal ob mit oder ohne EDS.
-- Beitrag erweitert um 10:05 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 10:03 Uhr --
Soweit ich weiß gibt es nur 2 verschiedene Pumpen.
Bis Januar 90 ohne Anschluss für Druckschalter. Danach mit Druckschalter.
Sonst gibt es keinen Unterschied.
War da für anstelle des Warnschalters unten an der Pumpe nicht einfach ein Stopfen?
Hallo Gunther,
wie immer top Arbeit. Ich denke die Meisten werden den Kasten für das neu bekleben nicht komplett zerlegt haben.
Aber bitte vergiss nicht die Umluftklappe, die direkt am Lüftermotor noch vor dem Verdampfer sitzt. Die löst sich genauso auf. Die hatte ich 2010 leider nicht auf dem Schirm, weil auch ich vorher die Klima nicht evakuiert hatte. Nun fliegen bei mir trotz kompletter Neubeklebung kleinere Krümel rum. Ich denke der größte Teil wird am Verdampfer festhängen.
Da muss ich also auch noch mal bei.
Wenn es US Corrado ist, sollte er doch früher ausfahren oder irre ich mich... Ich bin der Meinung er schaltet über die Stromaufnahme ab ähnlich wie der Fensterhebermotor. Angesteuert wird es über ein kleines Steuergerät.
Nein, keine Erkennung der Stromaufnahme.
Je nach Baujahr ist das Steuergerät paralell zu den Tastern angeschlossen, oder die Taster sind nur mit dem Steuergerät verbunden. Endlageerkennung erfolgt durch Taster im Heckspoilermotor. Das Steuergerät hält das Signal zeitgesteuert.
Für welchen Motor und welches Baujahr überhaupt?
Wenn es Deinem Namen nach um einen 16VG60 Umbau geht, bin ich raus.
Da wäre jede Aussage nur eine Vermutung, da ja alles mögliche zum Umbau verwendet worden sein kann.
Wenn man sowas während eines Umbaus nicht sofort nachhält hat man später wohl nur die Chance in allen möglichen Plänen zu schauen und nachzumessen.
Den Abbildungen nach, kann der Doppellüftering (Zarge) aber eigentlich ohne Nachbearbeitung nicht passen. Der ist rund 15 cm höher gegenüber dem Doppellüftering vom Corrado.
Der Lüfter selbst sollte passen.
Sehe ich genauso. An allen VRs an denen ich aktiv geschraubt habe waren Hengst-Filter verbaut.
Ich habe mich für ein originales von VW entschieden.
Welches genau? Teilenummer?
Nein, da ist nichts dazwischen. Ist direkt verdrahtet.
Zieh doch mal beide Stecker ab und messe den Widerstand zwischen U2/5 und C8.
Da müssten 0 Ohm bei rumkommen.
-- Beitrag erweitert um 11:04 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 10:37 Uhr --
Ich habe auch noch mal im Schaltplan der ZE nachgesehen. U2/5 und C8 sind ganz sicher direkt und ohne weitere Abzweigungen verbunden.
Ich habe den Strompfad mal rot eingezeichnet.
Ist allerdings nur für Hartgesottene.
https://www.vw-corrado.net/files/cdata/strompfad-u2-5-c8.pdf
Corradoman
Top. Wieder was dazugelernt. 
Ja, habe da damals andere Werte ermittelt:
°C Ohm
55 235
65 156
72 117
88 94
95 78
105 67
110 58
112 52
118 38Im Repleitfaden im Fehlersuchprogramm 9 wird 80 aus 110°C und 50 als zu heiß (LED blinkt) angeben.
Die 50 decken sich da, die 80 würden deutlich abweichen.
Ich weiß nur nicht, ob die Angaben im FSP nun Ohm sein sollen, oder nur irgendein ein Wert.
Woran erkannt?
Es gibt keine reinen 2,8er oder 2,9er Blöcke.
Ich klinke mich da nochmal ein 
1. Elkos sollten definitiv getauscht sein
2. Der Kontakt am Temperatursensor, sowie von dem Kabelschuh sollte einwandfrei sein
3. Das Kombiinstrument bezieht seine Masse von einem Massepunkt am Motorblock. Dieser muss auch sauber und fest sein
Dieser Massepunkt ist je nach Motorisierung an unterschiedlichen Stellen zu finden.
Beim VR mit Verteilerzündung vorne an der Ansaugbrücke in Fahrtrichtung rechts neben dem Ölpeilstab oberhalb der Lima. Beim VR mit ruhender Zündung hinten am Zylinderkopf oberhalb vom Abgasauslass Zylinder 6.
Wo der Massepunkt bei den anderen Motoren zu finden ist, kann ich leider nicht sagen. In den Stromlaufplänen ist der Ort leider nicht genau spezifiziert. Dort steht dann einfach "Massepunkt am Zylinderkopf". Sollte man aber finden können, gehen mehrere braune Leitungen hin.
Die Öltemperatur wird wie folgt gemessen:
Das Kombiinstrument gibt über PIN 17 an U1/1 5V aus, die dann zum Geber gehen. Hier wird zur Masse der Spannungsverlust gemessen und daraus die Temperatur ermittelt. Bei nur 5V muss alles blitzeblank sein. Wenn hier weitere Übergangswiderstände einwirken, wird die Temperaturanzeige schwanken. Und da die Werte im KI geglättet werden (bei Änderung des Widerstandswertes dauert es gut 4 Sekunden bis sich der Wert auf der Anzeige ändert, hier wird 4 Sekunden lang gemessen und der Wert gemittelt).
Das KI selbst könnte natürlich ebenfalls einen weg haben. Aber da würde ich zunächst auf die spannungsstabilisierenden Komponenten, also die Elkos in Verdacht haben.
Verstehe die Frage nicht.
Ist ein Auto mit Motor. Nebenbei ein Sportcoupé mit 190 PS. Wurde mit einem sehr guten Fahrwerk versehen. Hat Semi-Slicks montiert. Gewichte austariert.
Warum zum Teufel soll ich das Biest nicht freilassen?
Der Hartmann entfaltet sein Sound erst nach 10 Minuten Vollgasfahrt.
Ich habe den VR genau dazu gekauft. Zum Fahren. Das mache ich bei jeder Gelegenheit - Sommer wie Winter, ob Landstraße, oder Autobahn.
Und wer sagt, das sei schlecht für das Auto... Der möge es mir beweisen 
Um die Frage zu beantworten. Ich fahre mein Auto immer und auch immer am Limit. Auf der Bahn halt im Vmax-Bereich und auf der Landstraße muss halt die Fliehkraft für Adrenalin sorgen.
Mein Dope ist halt Superplus und ordentliches Gummi auf der Felge, dafür rauche und kiffe ich nicht.