Beiträge von 5dOt1

Zitat von Klaus

DSG reagiert schneller als Walter Röhrl das je gekonnt hätte und von wegen Turbogedächnissekunde, das ist eher im Millisekundenbereich.

Ja, wenn man sich daran gewöhnt hat, ist es plötzlich schnell
Natürlich könne die neuen Autos alles besser, nur halt kaum Fahrfreude vermitteln. Nein, ich möchte mit dem Corrado auch nicht mehr den ganzen Tag rumdüsen müssen, da ist mir mein Straßenkreuzer mit DSG, Einparkhilfe, Verkehrszeichenerkennung, Spurhalteassistent, Travel-Assist, Navi mit Internetanbindung und Verkehrsmanagement, Massagesitz und, und und, auch lieber, aber eine besondere Fahrfreude kommt da nicht auf, wie gesagt auch nicht beim Cupra Formentor VZ (310 PS). Ja, das Beschleunigen von 0 auf 200 ist echt lustig und macht auch wirklich Spaß. Das Gefühl zur Straße bleibt hier aber auf der Strecke. Und auch genau dass habe ich damals bei dem Scricco 3 R von meinem Kollegen auch vermisst. Sitze etc. Bombe. Aber der Rest ist halt nicht mein Set.

Ich will das nicht weiter aufdröseln. Ihr habt ja recht. Besser als einen 2 Liter Motor mit Gebläse und 7 Gang Doppelkupplungsgetriebe wäre dann nur noch der Erado mit Dual Motor.
Das Dingen hätte gar keine Schaltmillisekunde. Sound könnte man ja wie bei dem GTI mit Lautsprechern machen.
Schöne neue Welt

Aber wir weichen hier vom Thema ab. der Corrado ist für mich das absolut perfekte Auto aus der damaligen Zeit. Sehr gutes Design, gute Korrosionsvorsorge gepaart mit solider, einfacher Serientechnik. Eine Neuauflage würde nur am Mythos kratzen. Macht keinen Sinn.

Klasse Auto! Nur der Name...
Wenn der Zossen auch wieder Corrado heißt, wird er doch trotzdem nie den Status des "Urcorrados" erlangen.
An einen Erfolg anknüpfen, kann der neue Corrado 2 dann ja auch nicht, der Corrado war kein Erfolgsmodell.
Auch der Scirocco 3 war ein emotionsloses Fahrzeug, was praktisch nichts mir dem Einser, oder Zwei zu tun hatte.

Die hier angesprochene tolle, moderne Motorentechnik ist zwar nett, aber auch die empfinde ich als emotionslos. Ich habe das Glück ab und an die modernen Zossen mal fahren zu können. Klar geht so ein Tiguan R oder Cupra mit 300 PS gut. Hört sich aber definitiv nicht ansatzweise so interessant wie ein G60 oder VR an. Fährt sich auch lange nicht so schön. Man tritt aufs Gas und dann immer muss irgendwas an den Karren überlegen, ob nun wirklich gefahren werden soll oder nicht, ob nun der Turbo oder das DSG da Gedenkzeit braucht... schade ist, dass die Leistungsentfaltung nicht zeitgleich mit dem Treten des Pedals startet. Wenn die dann loslegen, klar, dann ist da kein Halten mehr. Aber die Leistungsentfaltung ist so glattgebügelt, dass ich es als langweilig empfinde.

Öl tausche ich auch jährlich. Auch wenn es in den letzten Jahren dann eher noch wie neu war. 2021 5000 km und 2022 habe ich die letzte Tankfüllung aus 2021 nicht verfahren. Öl aber trotzdem getauscht.
Kerzen mache ich, wenn die nicht mehr so doll aussehen. Die haben ja einen Wechselintervall von 60000 km. Also im Prinzip alle 10 bis 12 Jahre bei meinem durchschnittlichen Gefahre.
Mit dem neuen Motor (2015) bin ich jetzt 35.000 gefahren und die Kerzen bisher nicht getauscht.
Luftfilter wird dann jährlich ausgeblasen und alle 2 Jahre getauscht. Ölfilter kommt natürlich bei jedem Ölwechsel neu.
Reifen tausche ich wenn die abgefahren sind. Das schaffe ich mit den Semis ganz locker unter 6 Jahren

Andere Dinge wie die ganzen Achsgummis, Motorlager etc tausche ich alle paar Jahre. Ist dann immer wieder ein erfrischendes Fahrgefühl. Auch von nur rumstehen geben die Gummis nach.
Klimaservice mache ich auch einmal im Jahr. Bremsflüssigkeit tausche ich alle 2 Jahre.
Bremsen immer dann, wenn ich die verheizt habe. Das tritt in der Regel eher als die Verschleißgrenze ein. Der letzte Wechsel war Ende 2018 inkl. Fahrwerk, Gummis, Bremsleitungen und Bremssättel rundherum. Bei so einer Aktion werden dann auch immer direkt alle gelösten Schrauben erneuert.
So bleibt man immer dran und es entsteht kein Wartungsstau.
Diskussion, bezüglich des abgelassen Öls entsteht nicht, da ich ja alle Arbeiten selbst durchführe.
Zahnriemen habe ich ja nicht, würde den aber nach spätestens 6 Jahren einfach ersetzten. der kostet ja fast nix und ist relativ schnell getauscht verglichen mit den modernen Karren.

Hi Marius,
ich habe jetzt auch keine direkte Verbesserung gespürt. Es war vorher allerdings auch gar nicht langsam. Es gab schon das Eine oder Andere mal einen Hakler, aber das war doch eher die Ausnahme, so das ich jetzt nicht von störend sprechen kann. Ich beobachte das aber gerne noch mal bei unterschiedlichen Aktionen. Angebunden bin ich mit 500/50 Mbit.
Vielen Dank für Deine unermüdlichen Einsätze

Ich würde gerne helfen, verstehe die Frage aber nicht ganz

Willst Du wissen ob die 191er Blenden mit Recaros (nicht elektrisch) oder mit den Standardsitzen kompatibel sind?

Zitat von ThorstenH

Das Bilstein hat ja "den Nachteil", dass es an der Hinterachse nur max. 10 mm Tieferlegung ausmacht (sowohl Fest- als auch Gewindefahrwerk lt. Herstellerangabe).

Ja, aber das ist nur der für den nach §19 eintragbare Verstellbereich.
Ich selbst bin hinten und vorne 45mm tiefer. Hier nach §21 eingetragen.
Ein Clubkollege ist 55mm weiter runter und ebenfalls nach §21 eingetragen.
Es gibt von Bilstein für das B16 und B14 eine andere Vorspannfeder mit entsprechenden Gutachten um einen eintragbaren Verstellbereich von 20 bis 40mm hinten zu bekommen.
Dazu muss man halt mal Kontakt mit denen aufnehmen

Ja, bezüglich Qualität gibt es zu allen Herstellern unterschiedliche Meinungen. Ich habe das B12 13 Jahre gefahren und war sehr zufrieden. Im 1er habe ich ein HR Monotube verbaut ist, ganz OK, aber recht hart. Ein anderer Bekannter hat ein Monotube in seinem Golf 2 gefahren und die Dämpfer 3x zur Reparatur einschicken müssen wegen Undichtigkeiten.
Ein weiterer Clubkollege fährt das HR mit 75mm seit Jahren in seinem VR und hat nix zu meckern.

Ich hatte das Bilstein auch nur bezüglich des Komforts und Deinem Rücken in den Raum geworfen. Tiefer bedeutet immer einen geringeren Federweg, das muss durch Härte ausgeglichen werden. Hier hat Bilstein entsprechend gegen gewirkt und den Federweg verlängert, was allerdings zu Problemen bei der Freigängigkeit führen kann.

Wirf doch mal einen Blick auf ein B14. Durch den verlängerten Federweg ist es sehr komfortabel und dennoch schön sportlich zu bewegen. Zudem kostet es auch keine ganze Eigentumswohnung.
Nachteil kann hier allerdings sein, dass man jenach ET Spurplatten benötigt, da hier wie erwähnt der Federweg länger ist und daher die Feder an das Rad kommen kann.
Mit Plusachse, 7J / ET 36 Felgen, 45mm tiefer + 3mm Spurplatten komme ich ohne umgelegte Kanten klar.

Und das was Du da suchst steht sehr wohl im Reparaturleitfaden "Corrado 8.1991 MBK 9A / Heft: KE-Motronic Einspritz und Zündanlage (4-Ventiler)" drin:

In den markierten Abschnitten finden sich auch alle Einstellwerte für die Grundeinstellungen.

Die Werkstatthandbücher und die Unterlagen von Erwin sind identisch. Es gibt da keine weiteren Differenzierungen. Das ist exakt das Material, was den Werkstätten vorlag. Erwin nur halt viel günstiger, wie schon oben beschrieben.

Zitat

Allerdings ist der Support bzw. die Ersatzteillage für die Brücken mehr als schlecht in meinen Augen.

Och geht. Die eigentliche Umschaltklappe kann man aus einem Stück Alu selbst fertigen. Die zwei Dichtringe und die eine Lagerbuchse sind Normteile.
Die Unterdruckdose passt vom 928GTS.
Ein frei programmierbares Steuergerät gibt es bei mir. ->VSR-Steuergerät<-
Mehr ist an dem Teil eigentlich nicht dran.

Der Ansaugsound wird sich sicherlich mit der Einzeldrossel ändern, aber ich denke es wird sich nicht so toll anhören wie eine offene Einzeldrossel oder offene Weber, da hier ja schon ein riesen Luftsammler verbaut ist. Das VSR hört sich aber auch anders als original an. Ist besonders gut zu hören, wenn die Klappe unter Last öffnet.
Die Mehr-Leistung der ED wird bestimmt auch spürbar sein. Würde ich auch gerne mal fahren um das selbst zu erfahren.

Hier für 6 Euro, eine Stunde lang alles was das VW-Herz begehrt, völlig legal herunterladen:
https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do

Zitat von Debo

Ich hoffe, dass sich dann die Preise für die Schaltsaugbrücken etwas beruhigt...

Denke ich nicht, warum auch? Sind doch gänzlich unterschiedliche Dinge. Turbosätze werden wegen der ED wohl auch nicht günstiger

Wahrscheinlicher ist hier der Umstand, dass dbilas durch die hohen VSR Preise wohl der Meinung ist, dass man hier noch einen Taler am VR verdienen kann. Aber on das jemals den gleichen ideellen Wert eines originalen VSR's erreichen wird?

Zitat von Jürgen 16V

Ich frage mich eher, warum baut man so schöne neue Technik auf einen so gammeligen Motor?

Ich habe das gestern auch in Ruhe angesehen und genau das gleiche gedacht. Der Wagen selbst war aber schon sehr schick und auch recht gepflegt. Der Besitzer ist halt nicht mir dem Lappen bis unter die Motorhaube gekommen. Schade eigentlich.
Klaus, Ich denke das war nicht auf die Technik an sich bezogen, sondern auf den Pflegezustand des hier zu Demo zwecken umgebauten Motors.

Allgemein finde ich das ja toll, dass da noch jemand etwas für entwickelt, also für den alten 12V VR. Aber in Masse was umsetzen werden die damit nicht.

Ja, das ist günstig. Ich bezahle das doppelte, allerdings für 12 Monate und VK500/TK 0.
Normale Versicherung und wenn ja mit welcher SF?

Das sieht alles wirklich sehr schön aus, was Du da machst

Bezüglich des Kühlwasserdeckels:
RE: blauer Deckel für Ausgleichbehälter; wo ist der Unterschied?

Ich pflege das Serviceheft nicht.
Dass mir das Heft bei einem Gutachten einen Vorteil bringen könnte, mag zutreffen, wenn man ansonsten nichts in den Händen hat.
Ich habe bei der Erstellung des Wertgutachtens meinen Ordner mit alle Rechnungen zum Corrado mitgebracht und dem Gutachter vorab via Mail die zu dem Ordner passende Exceltabelle zukommen lassen.
Dies hat ihn schon sehr beeindruckt, das bei fast jeder kleinen Reparatur, das Drumherum gleich mit erneuert wurde. Wie z.B. beim Tausch der Gummilager der Vorderachse auch alle Schrauben sowie auch andere hier relevanten Teile erneuert wurden.

Was alles gemacht und erneuert wurde, kann man schon seit Jahren im Detail auf meiner Homepage nachlesen:

https://www.vw-corrado.net/home/ersatzteilkosten/
Ich war halt immer bestrebt nicht nur ein gewartetes, altes Auto zu fahren, sondern den Wagen stets im Neuwagenzustand zu halten. Beim Service, bzw. in der Werkstatt würden beim Tausch der Querlenker die alten Schrauben wiederverwendet. Auch wenn da am Schaubenkopf sich schon etwas Rost niedergelassen hat. Damit könnte ich nicht leben.

Zudem kennen sich die Werkstätten heute nur noch rudimentär mit der alten Technik aus. Mein Schwiegersohn in Spe hat bei VW gelernt. An seinem VR bittet er mich stets um Hilfe. Mit auslesen kommt man da nicht so wirklich weit und einen solchen Motor zerlegt hatte er auch noch nie.
Ein ehemaliges Clubmitglied aus meiner Region hatte vor gut 2 Jahren verzweifelt eine VW-Werkstatt gesucht, die sich um den unrunden Lauf und dem Absterben an der Ampel seines VRs kümmern sollten. Keiner konnte helfen.
Thema Ölpumpen beim VR und das daraus resultierende Problem mit der Steuerkette, oder die Wartungsfreiheit des Laders... und, und, und. Kann man einer Werkstatt vertrauen, die nach einem Ölwechsel einfach einen Stempel in das Heft setzt und sagt: Ist alles OK!

Ich denke also, dass ein aktueller Stempel im Serviceheft heute nur als nice to have angesehen werden kann, aber rein gar nichts über den technisches Zustand und die Zuverlässigkeit aussagt.

Tja, Jürgen. Was soll ich sagen? Echt schade.

Aber ich kann es mittlerweile vollkommen nachvollziehen. Hätte ich Ende 2021 auch noch nicht für möglich gehalten.
Vielleicht sieht man sich ja trotzdem nochmal irgendwo.

Die letzten Treffen hatte Rene wegen der Pandemie nicht an die große Glocke gehangen, sondern nur gesagt, dass die am Wochenende x in y campen gehen.
Das nächste Treffen ist aber bereits angekündigt und findet vom 22.06. bis 25.06. am Stausee Hohenfelden statt.

Ich werde mich die Tage mal wieder an den Treffenkalender mit mir allen bekannten Corradotreffen machen und den wieder auf unserer Homepage veröffentlichen.

Willkommen hier bei uns.
Bloß keine weiteren Fotos. Ich mag LP3G nicht

Ja Treffen...
Spontan und direkt? Einige vom CCG fahren am Montag am 5.12. zur Motorshow (wahrscheinlich ohne Corrados) und gehen anschlie0end zusammen was essen (was soll man sonst auch in Essen machen? )

Oh, oh...
ist mir vor Jahren auch mal mit einem 1,8 ABS Motor aus einem Passat passiert.
Ich habe damals das Gewinde ganz normal nachgeschnitten, dann einen Tropfen Kaltmetall hinten mit einer Spritze in das Sackloch eingebracht und dann sofort einen Stehbolzen eingeschraubt.
Das war dann dicht. Ich habe aber nie geprüft, ob ich den Stift da auch wieder raus bekommen könnte
Heute würde ich den Kopf allerdings demontieren, das Loch zuschweißen und neu bohren.

So nebenbei angemerkt... Scheint wohl doch nicht sooo wichtig gewesen zu sein 😅

Dremel, Diamantfräser und etwas Geduld. Damit bekommt man den kleinen Torx da zumindest wieder raus. Dann würde ich verscuhen mit dem Fräser mittig so eine Art Körnerpunkt zu setzen und nun mit einem 5er Bohrer die Schraube ausbohren. Das mit 2 Mann, damit man die Bohrmaschine winklig hält. Einer schaut nur und achtet darauf, ob der Bohrer in die Richtung verläuft, die selbst nicht eingesehen werden kann.
Alternativ das Teil wie oben erwähnt. Damit ist das ein Kinderspiel. Anschließend das Gewinde neu schneiden.