Am Besten aufmachen nd nachsehen.
Es sind leider nicht immer die gleichen Werte verbaut. Es gibt unterschiedliche Platinenrevisionen.
Vor allem beim alten Modell.
Beim neuen Modell meistens 2x 220 yF, 2x 470 yF und 1x 47 yF bidirektional.
Aber hier muss unbedingt auf die passende Bauform geachtet werden.
Also auch hier mal reinschauen, messen und dann ordern.
Alternativ zu einem RFTler und austauschen lassen.
Schicke Schuhe, aber viel Spaß beim Putzen 😅
Eine FMS Aga?
Der Verdampfer kam heute an und zu meiner Freude ist der von Valeo, also exakt der gleine wie ab Werk. Eingebau habe ich den noch nicht, weil mir das EPDM ausgegangen ist und ich noch eine Klappe bekleben muss.
Daher habe ich mich weiter mit dem Reinigen diverser Innenraumteil beschäftigt.
Die ganzen größeren Verkleidungsteile nun soweit sauber.
Beim Reinigen der Lüftungsdüsen ist es auch bei mir passiert:
Die kleinen Hebelchen für die Gleichstellung der Lamellen sind zerbröselt.
Daher habe ich mich dann an den Computer gesetzt und die Elemente neu gezeichnet.
Ich weiß, dass es da einen Reparatursatz aus dem 3D Drucker gibt, ich bin jedoch kein großer Freund vom 3D Druck aus dem Hobby-Bereich und habe mich dazu entschieden die Teile aus Echtkarbon zu fräsen.
Daher ab in den Keller und 3 Sätze davon gefräst:
In der Stärke hatte ich nur schickes 3D Carbon, aber tut der Funktion ja keinen Abbruch.
Die Teile passen perfekt und die Düsen funktionieren nun auch wieder wie gewünscht.
Mehr war dann heute nicht, aber morgen ist ja auch noch ein Tag 
Das Zeug kannte ich noch nicht. Lack ist halt nicht so mein Spezialgebiet.
Ich wollte den Block mit Bremssattellack streichen. Hält auch auf fast jedem Untergrund, ist temperaturfest und gleicht ebenfalls ganz gut Unebenheiten aus. Dazu gibt es den Lack in allen Farben 
Das gehört jetzt ja nicht zum Projekt 
Den Silbernen habe ich Ende 2021 nach Dänemark verkauft. Der Blaue hier in der Halle gehört meinem Schwiegersohn in Spe. Da ist noch einiges zu tun. Ist ein 93er VR mit sehr reichhaltiger Ausstattung. Ich glaube nur der CD-Wechsler und die Anhängerkupplung fehlt.
Ja, mit der Halle hatte ich Glück. Das Foto zeigt rund ein Viertel der Gesamtfläche.
Weiter geht's!
Zuhause angekommen habe ich zunächst den Klimakasten zerlegt. Mit der UV-Lampe habe ich den Verdampfer dann inspiziert und den als Übertäter für den Druckverlust des Kühlmittels ausgemacht:
Aber auch sonst kann es eine gute Idee sein den Kasten nach 30 Jahren mal zu öffnen. Was sich da alles ansammelt 
Ich hatte es mir allerdings noch schlimmer vorgestellt. Wenn alles zusammen ist, kommt dann nun endlich der schon länger im Regal liegende Innenraumfilter zum Einsatz.
Den Kasten habe ich dann komplett zerlegt und gereinigt.
Die Lüftungsklappen wurden ebenfalls gereinigt, vom alten Kleber befreit und neu mit EPDM beklebt:
Ein paar Dinge habe ich dann doch neu bestellen müssen. Den Verdampfer den ich noch in neu hier hatte, hat leider nicht die gleichen Anschlüsse. Den passenden bekommt man bei CP noch für schlappe 561 €. Nach langem Suchen konnte ich noch einen neuen im Zubehör ergattern. Der liegt zwar auch bei 225 €, aber das ist akzeptabel.
Am Sonntag habe ich dann noch kurz die Stoßfänger montiert und Abends noch zum Lackierer gebracht. Damit hat er nun alle noch zu lackierenden Teile in seiner Werkstatt.
Für Freitag ist der Motorausbau geplant. Ich muss ja "nur" den Kettenkasten abdichten, das Thermostatgehäuse und das Rohr tauschen. Der Motorraum wird dabei selbstverständlich kurz feucht durchgewischt und der Motorblock lackiert. Ich weiß hier nur noch nicht, wie ich das mit dem Lack und der Außentemperatur machen soll 
, aber da fällt mir schon etwas ein. Notfalls muss ich den Block für eine Nacht mit nach Hause nehmen.
Falls ich dabei nach nun 38.000 km etwas schlimmes am Kettentrieb finden sollte, muss ich den halt ersetzen. Ich gehe aber nicht davon aus, da hier die Simplexspanner verbaut sind. Wenn ich den dreh am Freitag nicht bekomme, werde ich halt den Innenraum wieder zusammenbauen.
Fortsetzung folgt.
In letzter Zeit, also schon seit 2020 hat mich genervt, das irgendwas im Armaturenbrett klappert.
Hinzu kam, das ich pro Jahr rund 250g Kältemittel verloren habe. Auch tropft seit Jahren am Kettenkasten Öl aus dem Motor. Es ist zwar so wenig, das es nicht direkt abtropft, aber es stört mich halt.
Auch der schwarze Lack, den der Motorenbauer 2015 auf den Rumpf aufgetragen hat, ist fast vollständig verschwunden. Das geht also echt besser.
Demnach gibt es jetzt (nachdem das mit der Lackierung geklärt ist) ein wenig zu tun. Ein paar Teile wie Kofferraumklappe, Kennzeichenblende, Grillspoilerleiste und die beiden Stoßfänger sind aktuell beim Lackierer. Mein Ziel ist es in der Zeit, bis der fertig ist, meine Hausaufgaben soweit erledigt zu haben, dass ich dann die frisch lackierten Teile nur verbauen muss und dann 2023 wieder alle möglichen Treffen anfahren kann.
Letzte Woche habe ich, als das Wetter trocken war, den Zossen von meiner Garage am Haus zur ca. 6 km entfernten Halle verbracht. Der Motor sprang sofort an, obwohl ich im Oktober 2021 das letzte mal getankt habe (Insider-Seitenhieb ) . Dann habe ich den Motor schön warm gefahren und bin erst mal den Klängen des VRs erlegen gewesen. Ja, macht schon Spaß das Auto. fährt wie ein Neuwagen, nimmt sehr spontan Gas an und kann mit den 285 Nm und 190 Pferdchen bei 1240 KG durchaus im heutigen Verkehr gut mitschwimmen.
Das VSR arbeitet perfekt und es ist immer wieder schön anzuhören, wie deutlich sich das Ansauggeräusch ändert, sobald die Umschaltklappe öffnet.
Also kurz ein Umweg über die Bahn und mal schauen was der alte Mann noch zu leisten vermag. OK, dann wieder zurück über eine kurvige Landstraße zur Werkstat meines Vertrauens um das R134A zu evakuieren. Das Gas kurz abgesaugt und den Wagen (am Mittwoch) in meiner Halle abgestellt.
Letzten Donnerstag habe ich damit begonnen den Innenraum zu zerlegen.
Ich hatte dann soweit alles gelöst, aber das Brett nicht rausgeholt, weil ich alleine in der Halle war.
Am Freitag habe ich das Brett herausgeholt und auch den kompletten Heizungs- und Klimakasten demontiert:
Alle ausgebauten Teile habe ich den Kombi gepackt und dann zur Reinigung und Revision mit nach Hause genommen.
Ich werde dann auch mal mein Corradoprojekt hier beschrieben.
Mein Projekt startete September/Oktober 2003, als meine Frau auf die Idee kam einen Corrado zu kaufen. Eigentlich wollten wir unseren 91er 35i Passat gegen einen Jahreswagen ersetzten, damit das Autogeschraube aufhört. Nun... auf der Startseite von Mobile war ein Corrado.... Meine Frau kam ins Schwärmen und sagte: "Weißt Du noch? Damals, bevor wir den Passat gekauft hatten, wollten wir einen Corrado kaufen..."
Nun ich sagte ihr, dass der Corrado dann aber genauso alt wie der Passat sein wird... Das war ihr ja egal, ich musste ja schrauben. Ich konnte und kann meiner Frau keinen Wunsch abschlagen, also kaufte ich ihr nach fast einem Jahr Gesuche einen Corrado und ich mir einen VR6. Denn das war der Deal.
Das war jetzt soweit die Kurzform. Das Projekt startet also mit der auch damals schon schwierigen Suche, da ich halt ein paar Parameter angesetzt hatte. Es musste ein VR werden, weil die ja immer Facelift sind (na gut, das mit dem Innenraum wusste ich da noch nicht...), dann war ein Originalzustand wichtig. Ich hätte damals nur einen Satz Felgen und eventuell ein paar Federn toleriert. Dann war auch eine Klimaanlage Bedingung, er sollte nicht wesentlich mehr als 100.000 gelaufen sein, ja und er sollte NICHT rot sein. Nebenbei sollte das ganze für 4000 Euro möglich sein.
Einen Abstrich musste ich machen, das mit dem NICHT rot hat nicht geklappt. Finde ich heute jedoch wiederum super so.
Da ich ständig an dem Zossen das eine oder andere mache und in diesem Zuge auch wieder naheliegende Arbeiten erledige, ist der Zossen ein ständiges, nicht endendes Projekt.
In den letzten 18 und ein bisschen Jahren, wurde sehr viel erneuert. Vieles wurde zum 2. oder 3. mal getauscht. Das ist nun mal in so einem langen Zeitraum so.
Was ich alles getauscht habe, ist in der Kostenaufstellung auf meiner Homepage zu finden. Allerdings sind dort auch ein paar Ersatzteile drin, die ich mit Blick auf die Zukunft eingelagert habe. Das meiste davon in neu. Vor allem der ganze Kleinkram wie Clips, Kabelbinder, spezielle Schraube, Schnappmuttern etc. ist da nicht zu verachten. Ganz viele Teile davon sind mittlerweile bei VW entfallen, oder durch andere Teile ersetzt, die aber doch nicht ganz gleich sind. Viele Schrauben z.B. kommen heute mit Torx Antrieb, wo früher Kreuzschrauben, matt, statt gelbverzinkt u.s.w. Alle Teile sind EDV-technisch erfasst und Lagerorten zugewiesen, damit man die Teile auch wiederfinden kann.
Größere Dinge liegen dann in Schränken und auch diese sind nach Regalfächern sortiert als Lagerorte gekennzeichnet.
Verschleißteile, oder Teile, die gerne mal kaputt gehen, die auch nicht zwingend entfallen sind, werden auch eingelagert. Denn nichts ist blöder, als Samstag mittags feststellen zu müssen, dass man jetzt nicht weiter machen kann, nur weil der Satz Kopfschrauben nicht im Regal steht.
Neben den Neuteilen stapeln sich auch einige Gebrauchtteile.
Kurze Übersicht:
2004 gekauft
2005 März | KLR mit D3 verbaut
2005 Mai | Klimaanlage repariert -> Kondensator, Druckschalter und Trockner erneuert. Anlage mit R413a befüllt
2005 Oktober | 1. Wäremetauscher gemacht
2006 April | Steuerkette inkl. Ölpumpe gemacht
2006 August | Speedlines und Bilstein B12 verbaut, alle Gummilager an Vorder- und Hinterachse getauscht.
2007 2. Wärmetauscher gemacht
2010 Oktober | in den Herbstferien den Zossen komplett zerlegt, allen Klappen ab, Anbauteile ab und zum Lackierer gebracht. Exakt 11 Arbeitstage später wieder abgeholt und am Wochenende zusammengebaut. Dauer der gesamten Aktion -16 Tage
2012 Zylinderkopf demontiert und überholen lassen
2015 kompletten Motor erneuert (Motor neu fertigen lassen), Klimakompressor erneuert
2016 Umbau auf 288er Bremse, VSR verbaut
2017 gebrauchtes Getriebe überholt und getauscht
2018 Dezember | Fahrwerk getauscht -> Bilstein B14 -> neue Bremssättel rundherum, Stahlflexleitungen (meiner Meinung nach quatsch, sieht aber gut aus, wenn man unterm Auto steht) neue Spurstangen, neuer Stabi, neue Querlenker, neues Lenkgetriebe, neue Servopumpe, neue Hinterachslager, neue Gummilager vorne. Neue BBS Y-Speichenfelgen mit Semis)
2020 Februar | Unterboden eisgestrahlt und neu versiegelt. Hohlräume neu versiegelt
2022 Januar | Kiste teilzerlegt, um ein paar Dinge lackieren zu lassen. Danach 11 Monate Auseinandersetzung mit dem Lackierer über Anwälte.
2022 Dezember | nach langer Suche einen Lackierer gefunden, der mich versteht und sein Handwerk versteht
Dazwischen gab es immer die eine oder andere Baustelle, wie Bremsbeläge, Kühlertausch, Lichtmaschine neu lagern, Innenausstattung tauschen, oder auch neu beziehen, Fensterheber reparieren und, und, und, aber das alles kennt ihr ja.
Hier geht das Projekt also ab 2023 los:
Wie oben geschrieben, schicke mir bitte Deine E-Mailadresse per PN, dann sende ich Dir das Gutachten zu.
Komisch, dann ist heute Passau der Mittelpunkt🤣
Also das mit einem Jubi-Treffen finde ich eine wirklich gute Idee. Ich könnte mich auch dazu hinreißen lassen, Dir bei der Organisation unterstützend beiseite zu stehen.
Aber... Passau wäre da wohl etwas umständlich, auch wenn die Gegend sehr reizvoll ist. Deutschland wäre mir da lieber. Das ganze Gerenne um an die Visas zu kommen.. oder ist Bayern schon dem Schengener Abkommen beigetreten? 
Mir wäre das egal, der Zossen fährt auch bis nach Passau, ich muss ja nicht laufen und nur 4 Minuten nachtanken. Ich würde aber den Bevölkerungsmittelpunkt wählen. Auf 50 km kommt es eh nicht an.
Ja, erwähnen sollte man aber, das bei den Led’s auch Widerstände z.B. vom DC/DC-Wandler mit Einfluss haben.
Das habe ich in der Berechnung mit 0,5 A pro LED-Array ja eigentlich berücksichtigt.
Ich kann mir nicht vorstellen, dass deren Vorschaltgerät tatsächlich mehr als 0,5 A verheizt, also 50% der Stromaufnahme der LEDs selbst.
Die 9 Volt können nur anliegen, wenn die Leistungsaufnahme der 2 Leuchtmittel die 9 A Grenze überschreitet. Das ist extrem unwahrscheinlich.
Da meine Frau die Osram Leuchtmittel als H7 im Fahrzeug hat, werde ich das bei Gelegenheit aber nochmal nachmessen. Dann kann man ja ausrechnen welche Spannung anliegt, wenn man vorher 9 Volt bei 9,2A hatte.
Aber für Osram würde der Relais Satz zwecks ABE keine Rolle spielen. Die würden von einem original ausgelieferten Fahrzeug ausgehen und die Tests einfach mit 12,5 V durchführen.
Liegt im Fahrzeug weniger Spannung an würden die von einem Defekt ausgehen, bei mehr Spannung wäre es durch die Strombegrenzung eh uninteressant.
So, geht los
Klaus , das hast Du gut und auch soweit korrekt erklärt.
Die LEDs werden sicherlich in einer Mischung aus Parallel- und Reihenschaltung verbaut sein. Stumpf mit einem Spannungsregler zu arbeiten, würde unnötige Energievernichtung zur Folge haben, die bekanntlich dann in (unerwünschter) Wärme gewandelt werden würde.
Ich gehe davon aus, dass Osram 3 LEDs in Reihe schaltet und dabei superhelle LEDs mit einer Stromaufnahme von rund 1000mA verwenden wird. Das entspricht Osrams hellster LED der OSLON® Black Flat X. Diese erzeugt einen Lichtstrom von 460 lm (pro LED) Zum Vergleich ein Halogen H4 Leuchtmittel hat maximal 1150 lm (Nightbraker + 200% H4, zum Vergleich eine Standard H4 kommt auf rund 850 lm).
Bei den Osram H4 LEDs sitzt gemäß Bildern die 3 Chip Variante (KW3 HNL631.TK) . diese wohl 2-mal. Einmal für das Abblendlicht und einmal für das Fernlicht. Gemäß Datenblatt (https://dammedia.osram.info/media/resource…NL631.TK_EN.pdf) gönnen sich die 3 LEDs maximal 1000 mA bei 9,61 V (typisch, je nach Bauteil schon bei 8,4 bis maximal 10,3V). Hier kann man davon ausgehen, dass Osram nicht die Spannung begrenzt, sondern lediglich die Stromaufnahme auf 1000mA bzw. eher auf 950mA begrenzt, damit die LED nicht so schnell altert. Hätte (wie Du ja angemerkt hast auch kaum Einfluss auf den Lichtstrom)
Also bei 9,61 Volt an den Lampensockeln hätten wir also schon ein Problem, oder doch nicht?
Packen wir mal den Taschenrechner und das Formelbuch aus.
Ihr hattet damals 9 Volt an den schlechtesten Scheinwerfern gemessen? Welche Leuchtmittel waren da verbaut? Die 85/100 Watt Leuchtmittel? Oder doch die Originalen mit 55/60 Watt?
Gehen wir mal von den zugelassenen 55/60er Leuchtmitteln aus.
Ich berechne das hier jetzt auch nur für das Abblendlicht mit 55 Watt:
Ich gehe jetzt mal davon aus, dass am Scheinwerfer, ohne Last (auf beiden Seiten kein Leuchtmittel angeklemmt) und bei laufenden Motor 13,5V anliegen. Wenn ich die Leuchtmittel anklemme, sinkt die Spannung auf 9V (das extreme Beispiel von Dir. Am Rande bemerkt, bei mir waren es 10,8V).
Jetzt müssen wir zunächst ermitteln, wie hoch der Gesamtwiderstand ist. Dazu fehlt uns noch die Stromaufnahme des 55W Leuchtmittels. Die habe ich bei 13,5V einfach mal gemessen:
Dann haben wir bei einer (möglichen) Last von 110W einen Spannungsabfall von 4,5 Volt. (13,5 – 9 = 4,5)
Dazu bemühen wir den URI:
U (Spannung in Volt) = R (Widerstand in Ohm) * I (Stromaufnahme in Ampere)
Umgestellt ergibt das R = U / I demnach ist R = 4,5V (die verlorene Spannung) / 9,2A (die Leistungsaufnahme 2er parallel geschalteter 55W H4 Leuchtmittel bei 13,5V) (Hinweis an die Mathematiker hier, mir ist klar, dass man Einheiten nicht miteinander Teilen kann. Denkt euch die Buchstaben hinter den Zahlen mal kurz weg 😊 )
Also 4,5/9,2 ist 0,489 Ohm. Das ist also unser Gesamtwiderstand in unseren Leitungen, Steckverbindungen und Schaltern auf dem Weg von der Lichtmaschine bis zum Leuchtmittel.
Jetzt berechnen wir den Spannungsabfall beim Einsatz der LED Leuchtmittel:
Da wir die Spannung wissen wollen, suchen wir U. Da haben wir Glück gehabt, wir brauchen die Formel nicht umzustellen:
U = 0,489 Ohm (der Gesamtwiderstand) * 2 A (die Gesamtleistungsaufnahme der 2 H4-LED Leuchtmittel gemäß Datenblatt).
Hier kommt nun 0,978 Volt bei herum. Das bedeutet, das nach Anschluss der LED-Leuchtmittel bei 13,5V Eingangsspannung am Leuchtmittel 13,5V – 0,978 V = 12,522 Volt anliegen werden.
Wie alles im Leben ist auch dies eine Milchmädchenrechnung… Die Konstantstromregelung und auch die eigenen Widerstände der Verbraucher sind hier nicht berücksichtigt, aber selbst, wenn man hier ein weiteres Ampere, also insgesamt 3 A als Stromaufnahme zugrunde legt, bleiben immer noch etwas über 12V übrig.
Ich behaupte daher steif und fest, die LED-Leuchtmittel werden mit der Nominalhelligkeit leuchten.
Wie man auf dem ersten Bild erkennen kann, gönnt sich das Leuchtmittel bei 13,5V schon 63,66 Watt.
Die Industrie gibt die 55 Watt bei 12,4V an (maximale Batteriespannung) und das liegt in den meisten Fällen auch so am Leuchtmittel an. Bei 12,33V gönnt sich mein Leuchtmittel ziemlich genau 55W:
Bei 13,8V sind es schon 66 Watt.
Mit einem Relaissatz, fahrt ihr also durchaus schon mit 65W H4 Lampen herum, die dann wohl auch um und über 1000 lm haben werden.
Wie Eingangs erwähnt hat die Halogen Nightbreaker 200 1150 Lumen. Man kann davon ausgehen, das diese Angabe sich ebenfalls auf die 12,4V bezieht. Hier werden dann wohl auch so um und bei 1300 bis 1350 lm bei 13,5V zu erreichen sein, aber die Lichtfarbe ist halt gänzlich anders als bei LED-Leuchtmitteln.
Fazit: Umso größer die Leistungsaufnahme umso größer der Spannungsabfall. Deswegen war es auch schon damals nicht sinnvoll die 85/100 Watt Leuchtmittel zu verbauen, da hier durch die gestiegene Leistungsaufnahme die Spannung noch weiter gefallen ist. Ergo war auch damit das Licht kaum heller.
Also ich werde versuchen Dich mit der Mathematik und ein paar Formeln zu überzeugen. Ich bin auch dabei was zu schreibseln, aber ich muss gleich leider weg, wird erst spät heute Abend fertig, da ich dazu etwas weiter in die Tiefen der Physik ausholen muss
Vielleicht lag es auch einfach daran, dass dort zu wenig GTI's auf dem Golf GTI Treffen waren.
Vielleicht auch daran, das es nicht nur ein Treffen gab, sondern ein Vortreffen, ein Vorvortreffen und 4 Nachtreffen. Für die Anwohner gab es ja kein Treffenende, ging ja fast 2 Monate das Ganze
Hinzu kommt, jedes Grüppchen, was da ankam hatte mindestens einen Turboknallteufel dabei.
Den Spirit den das Treffen damals hatte, als wir mit unseren GTIs dahingefahren sind, gibt es eh schon lange nicht mehr.
Ich würde das also nicht unbedingt auf eine Doppelmoral schieben. Es ist einfach zu sehr ausgeufert.
Für die Region wird das einerseits ein Aufatmen, andererseits auch ein herber, finanzieller Verlust bedeuten.
Aber die, die eh nur zum Nachnachnach-Treffen da hin gefahren sind, können ja immer noch dort Urlaub machen und mit dem PKW ihrer Wahl anreisen.
Just my 2 Cents.
Ich bin nicht davon überzeugt, dass es egal ist ob am Scheinwerfer 9 Volt oder 14 Volt ankommen. LED Scheinwerfer brauchen ja gleichgerichteten Pulsstrom und deshalb vermutlich beim Corrado einen Adapter oder einen Transformator.
In modernen Autos gibt es gepulste Spannungen. Das ist im Prinzip Wechselstrom, der aus dem Gleichstrom erzeugt wurde. Im Corrado gibt es nur sauberen Gleichstrom. Eine LED benötigt zwingend Gleichstrom, da eine LED ein Halbleiter ist. In den H4/H7 LED-Leuchtmitteln ist das "Vorschaltgerät" integriert. Hier sitzt zur Behebung der Restwelligkeit mindestens eine Diode, wahrscheinlich jedoch 4 Dioden und ein Spannungsregler bzw. einen Konstantstromregler, da die LED (wie schon beschrieben) weder mit 9 noch mit 14V arbeitet, sondern 3,3 bis 3,5 Volt bei z.B. 150 mA benötigt. Die Helligkeit der LED wird nicht durch die Spannung vorher beeinflusst, solange die nicht unter einen Schwellwert fällt. Der muss dann jedoch unter den 3,3 Volt liegen, da dann die Leistungsaufnahme sinkt und die LED dunkler wird.
Einen Vorschalttrafo wird es nicht geben, da ein Trafo zwingend Wechselstrom benötigt um arbeiten zu können. Der liegt in den alten Zossen definitiv nicht vor.
Bei Xenonsystem gibt es so was, um eine Hochspannung zu erzeugen. Hier wird die Gleichspannung zunächst in einem Zerhacker sinusförmig aufbereitet, also Wechselstrom erzeugt und dann mittels Transformator hochtransformiert. Dies findet dann in den Vorschaltgeräten statt.
Wenn ich mal ganz viel Langeweile haben sollte, kann ich ja mal die Osram H7 Leuchtmittel aus dem Golf meiner Frau holen und ein Video basteln. Ein Leuchtstärkenmessgerät habe ich auch, so kann man dann auch schon kleinste Veränderungen im Verhältnis Spannung zu Helligkeit sehen.
Übrigens, wenn man an einem Corrado ohne Relaissatz den Stecker am Scheinwerfer abzieht und dort die anliegende Spannung misst, wird man ca. die Batteriespannung messen. Da werden die rund 12,0 bis 12,5 Volt anliegen. Sobald man das (Halogen-) Leuchtmittel dann wieder anklemmt, wird die Spannung aufgrund der ansteigenden Stromstärke abfallen, da der Gesamtwiderstand in den Leitungen, Schaltern und Steckkontakten hoch ist. Je höher der Widerstand, umso niedriger die Spannung bei steigendem Stromverbrauch.
Dies ist dem URI geschuldet und folgt hier dem physikalischem Gesetz "Kraft mal Weg".
Dies kann man auch am Leuchtmittel beim Einsatz eines Relaissatz messen, nur halt im Millivolt Bereich, aber auch hier wird die Spannung vor dem Verbraucher höher als am Verbraucher sein.
Osram müsste da mehrere Versionen anbieten.
- VFL
- mit Relaissatz
- ohne Relaisatz (das sind bis zu 3 Volt Unterschied)
- Fl
- mit Relaissatz
- ohne Relaisatz
Nee, das tun die sich nicht an, nicht bei der geringen Stückzahl.
Also ob VFL und FL unterschiedlich beurteilt werden müssen ist ja noch unklar.
Ob mit Relaissatz, oder ohne spielt aber sicherlich keine Rolle. Erstens gibt es ja gar keinen Relaissatz in den ABE-Nummern des Corrado und 2. macht es technisch am Ende auch keinen Unterschied.
Da die Stromaufnahme des LED-Leuchtmittels nur einen Bruchteil der Stromaufnahme des H4 Leuchtmittels sein wird, werden in beiden Fällen, also ob nun mit oder ohne Relaissatz, immer die volle Spannung an den LED Leuchtmitteln anliegen.
Also kurz, es wird kaum einen Spannungsabfall geben und hinzu kommt, dass die LED Leuchtmittel einen Spannungsregler verbaut haben und somit die Spannung eh auf kleiner 11V stabilisiert wird. Die weiße LED braucht 3,3 bis 3,5V. 3 Stück in Reihe wären da zwischen 9,9 und 10,5V. Die liegen ganz sicher immer an. Ob man nun der LED dann 14 oder 11 Volt gönnt, wird keine Veränderung in der Helligkeit zur Folge haben.
Bis der Mario seinen GTO aufgebaut hat, dachte ich immer, er würde nur auf möglichst originale Corrados mit nur relativ dezenten Veränderungen stehen
Oha, ich kenne den Mario auch schon sehr lange, wer nicht, aber dezent waren die Zossen alle nicht. Immer extrem tief, meist ohne TÜV (oder wie es in Ö heißt Typisierung), also immer reine Showfahrzeuge. Also ich fand auch den Martini in keiner Form seriennah. Der GTO ist sicherlich schick anzusehen, aber wenn man den mal etwas näher betrachtet findet man auch da Details die besser gelöst sein könnten, aber auch das findet man an jedem Auto.
Aber schlimm fand ich, das er auf der Motorshow das Fahrzeug sau dreckig ausgestellt hat. Und das für ein Fahrzeug, was nur auf dem Trailer bewegt wird. Und ja, es gibt hier eindeutige Beweisfotos (mit eigenem Urheberrecht)
Kenne das Auto (von Bildern) bin aber eher nicht so der Fan von dem GTO Zeugs....
Also ich finde auch die GTOs mittlerweile recht interessant. Sind halt ebenfalls sehr selten. Haben möchte auch ich so ein Teil nicht, aber ich finde die dennoch recht hübsch anzusehen, insofern alles auch zeitgenössisch ist. Also Felgen und Fahrwerk auch zu dem damaligen GTO-Wahn passen.
Dann noch top gepflegt wie z.B. Arnes GTO und es ist dann halt eine schicke Jugendsünde
Ja, aber wer sollte den Rabatt gewähren?
Osram wohl nicht, die wollen ja schon Geld für das Gutachten, zusätzlich zu dem Artikelpreis.
Nutznießer sind dann nicht die, die das finanziert haben. Gewinner sind dann die Hersteller, Händler und die restlichen Käufer.
Einbauen würde die ja dann (fast) jeder.
Beantwortet die Frage weitestgehend.
Es gibt die Scheinwerfer ab Werk nur von Hella, jedoch altes und neues Modell. In wie fern das für das Gutachten wichtig ist, kann ich nicht einschätzen.
Ich könnte einen (fast) neuen Satz FL Scheinis bereit stellen. Also zumindest mit neuen Reflektoren und Gläsern.
Aber bekomme ich den Goldstaub gesichert wieder unbeschädigt zurück?
Die 2000 Euro wären wahrscheinlich durch 20 Leute geteilt schon kein großes Problem, aber die kleine Gruppe würde dann zig anderen die LED-Scheinwerfer finanzieren.
Dazu wäre ich ehrlich gesagt nur sehr ungern bereit.
Hast Du das Lager einzeln getauscht? Wenn ja, welches Lager sitzt da drin?
