Beiträge von 5dOt1

Das Risiko ist im Verhältnis bei einer Ausfahrt von einem Motorrad im Heck getroffen zu werden deutlich geringer.
Zerbrochene Leisten in den letzten 19 Jahren null, Motorräder am Heck zerschellt 2.

Gemeint ist, das die Wahrscheinlich, dass die Leiste bei ordnungsgemäßen Ausbau bricht , geringer als in einen Unfall verwickelt zu werden ist. Ich fahre trotzdem noch mit dem Zossen.

Nicht ganz ernst nehmen. Die Statistik ist dennoch wahr.

Ich habe immer Schweiß auf der Stirn, wenn ein Motorrad hinter mir ist. Die Leiste baue ich einfach aus.

Bekommt man auch im Baumarkt.
https://www.hornbach.de/p/sicherungssc…stueck/7633148/

Bei VW gibt es den Sicherungsring einzeln.
Teilenummer N 012 436 10 zu rund 50 Cent das Stück.

Es handelt sich hierbei um eine 6mm Sicherungsscheibe.

Zitat von Dr_G60

Stückchen Holz und kleinen Hammer nehmen und die Klipse millimeterweise raustreiben.

Genau so habe ich das auch gemacht. Kann gut sein, dass das Dein Tipp war. Habe damit meine Leiste mehrfach, und auch bei ein paar Clubkollegen, schadensfrei ausgebaut.

@Günther
einbauen ist ja recht einfach. Leiste mit den Klammern versehen und von der Windschutzscheibe aus in Richtung Formhimmel aufschieben. Auch hier Stück für Stück, bis die ganz drauf ist.
Da in den Klammern Widerhaken sind, geht rauf recht einfach, herunter dagegen recht schwer.

Das ist komisch, ja. Sollte eigentlich passen. Die Kugel ist aber auch ganz in die Karosse geschraubt?

Zitat von RonnyDerErste

...die oberen Leiste garnicht abbekommst..
weil die vom dahinterliegenden Scheibenkleber nicht abgeht..

Jepp, ab Werk besteht das Problem nicht, wenn man die Scheibe nach Anleitung einklebt, dann auch nicht
Deshalb, immer die Leiste ausbauen. Aber auch besteht das Problem, dass die meisten das nicht können und die Leiste zerstören...
Auch hier würde eine Anleitung helfen.

Zitat von RonnyDerErste

...es gibt sicher einige Corrado Liebhaber die alle Anleitungen als PDF horten ;o)...

Ja, ERWIN z.B. Für 6 Euro kann man sich da ganz legal ALLE originalen Reparaturleitfäden für den Corrado herunterladen.

Zitat von RonnyDerErste

achja, und der Scheibengummi sitz auch nicht immer so astrein fest, da darf man sich dann auch was überlegen.

Dann wurde die Scheibe nicht korrekt nach Anleitung eingeklebt.

Der Kühlmitteltemperaturgeber für das Motorsteuergerät ist der mittlere, 2-polig und blau.
Der Gelbe Links ist für u.a. für die Temperaturanzeige und der rechte Braune ist für die Klima.

Zitat von RE-CO-16V

Jau das wäre doch mal ne idee... Im Mai oder so..

Wenn es eine verlässliche WetterApp für 3 Monate geben würde, könnte man sowas ja planen.
OK, machen wir das so:
Mai dauert mir zu lange.
23. April am gleichen Ort. 13 Uhr am Parkplatz C.
Bei schlechtem Wetter findet das Treffen nicht statt. Wird ein Tag vorher entsprechend final entschieden.

Im Mai ist übrigens das Bordermeet.

Kleines, ungezwungenes Treffen bei Freunden um die Ecke.
https://www.corrado-club.nl/ccn/de/bordermeet-2023/
Man muss da nicht das ganze WE hin, auch Tagesgäste sind dort gern gesehen.

Planen ist schwierig. Das Wetter ist mein größter Feind 😂

War aber schön.

Habe einfach mit Leuten gequatscht, die um den Haufen rumgelungert sind 😂

Ich weiß, ist extrem spontan, aber das Wetter ist so nett da draußen.
Besteht Interesse an einem spontanen Treffen auf der Zeche Zollverein?
Der Parkplatz C, an der Kokerei, ist in der Regel nicht so krass überlaufen. Eventuell kann man dann ja am Parkplatz an der Heinrich-Imig-Straße ein paar Fotos von unseren Zossen schießen. Equipment dazu habe ich dabei.

Als Uhrzeit würde ich so ab 15 Uhr mal in den Raum werfen.

Also wer hat spontan Lust?

Wenn Du etwas länger dabei wärst, wärst Du eventuell auch in den Genuss gekommen mal mit dem Herrn Schwebe zu sprechen.
Eventuell wärst Du dann auch etwas vernetzter und hättest die ganzen, originalen Schichtbücher der Corrado-Produktion einsehen können. Sind sehr interessant, wie oft die Schichtleiter die Produktion angehalten haben, weil etwas nicht so funktioniert hat wie der VW Konzern das vorgegeben hat. Die sind schon sehr interessant und aufschlussreich. Ich habe mit dem Kollegen der die besitzt da eine Nacht mal quer gelesen. Natürlich nur stichprobenartig, da die Bücher dann doch etwas mehr Wörter enthalten als Deine Posts.

Beim heraustrennen der Scheibe würde ich immer die Verkleidungen ausbauen, habe ich auch mehrfach hier im Forum erwähnt. Das hat auch ganz bestimmte Gründe. Scheibenfuzzis machen das nicht, da ihnen die Zeit fehlt, aber auch weil die die Scheiben auch mit ganz anderen Werkzeugen herausschneiden, als den Draht, den man mit 2 Personen normalerweise benutzt.
In modernen Unternehmen kommt so etwas hier zum Einsatz und da werden die A-Säulenverkleidungen eher nicht verletzt. Eventuell die Gummileiste am Armaturenbrett. Die aber bei herkömmlicher Schnittweise leider immer, wenn man das A-Brett nicht vorher entfernt. Mit dem Gerät ist die Chance größer, das die heil bleibt, da es hier keine Sägebewegungen gibt. Der (Kunststoff-)Schneidedraht wird ja nur von außen nach innen durch die Klebenaht gezogen.

Was ist denn defekt?

Wer ist Karmann? Die haben das Auto im Auftrag von VW gebaut.
Die Reparaturleitfäden sind die Werkvorgaben für die Vertragswerkstätten. Daran hat sich jedes VW Autohaus zu halten um eine fachgerechte Reparatur gewährleisten zu können. Diese werden mit den Fahrzeugen zusammen entwickelt.

Davon rede ich hier ja
Reparaturleitfaden Corrado 1989 bis | Heft Karosserie Montagearbeiten | Ausgabe 01.90
Seite 64-1 bis 64-12

Zitat von 5dOt1

Ich werde mich aber trotzdem an die Anleitung halten.

Ja, weil so 2 nicht befestigte Teile sich gegenseitig verklemmen sollen.
Bei mir saßen allerdings auch die (originalen) Leisten nicht wirklich fest auf der Scheibe von Pilkington. Die sind schon auf dem Montagetisch alleine wieder runter gefallen.
Hinzu kommt, das ja die 3mm Abstandsklötzchen unter den Leisten sitzen und exakt dort ja der Kleber aufgebracht werden soll.
Aber das wird bei Dir alles stimmig sein.
Ich werde mich aber trotzdem an die Anleitung halten.

Ich hätte wissenschaftliches Interesse an dem defekten Steuergerät. Möglich?

Dann wurden die restlichen Außenteile, Haube, Stoßfänger etc. wieder verbaut und vor der Halle gewaschen. Nach mehr als 18 Monaten war das nicht nur dringend nötig, sondern auch wieder ein Genuß:

In der Halle dann ordenlich abgeledert, sowie mit Druckluft gut durchgeblasen. Im Anschluss das ganze Auto durchpoliert:

Danach die Pyjama drauf. Am Sonntag soll das Wetter ja besser werden. Also am Sonntagmorgen noch wachsen und dann Mittags mal ein Ründchen drehen.

Installation Lab war erfolgreich. Es funktioniert jedoch die Wassertemperaturanzeige nicht. Nach hin und her lesen im Stromlaufplan und rummessen, ist doch tatsächlich der neue Geber von CP defekt. Nunja, Pech kann man haben.

Der Zossen durfte dann auch gestern noch wieder nach Hause in die Garage. Die Halle ist so kalt, feucht und vor allem staubig. Das hat er nicht verdient. Zudem liebt er Fliesenboden

Dieser Projektabschnitt ist also auch abgehakt.
2023 darf kommen.
Mal sehen, wen man wo auf einem Treffen antrifft!

Ach ja da war noch was. In der Halle steht jetzt noch eine frisch lackierte US-Klappe. Die muss da auch noch rein. Den neuen Kabelbaum dazu habe ich schon seit über 12 Monaten fertig liegen.
Ich weiß nur noch nicht wann ich die Klappe dran schraube. Mal sehen.
Aktuell habe ich jedenfalls keine Lust. Ich möchte doch eher mit dem Karren durch die Gegend ballern.

Danke für das Lob, Volker.
Aber ich denke jeder macht so wie er kann. Ich bin ja noch weit ab von deinem Alter, aber auch mir fällt das eine oder andere schwerer. Ich gleiche das dann immer mit etwas mehr Zeit aus Also kurz um, früher ging das definitiv leichter von der Hand, obwohl ich heute viel bessere Hilfsmittel, wie Bühne, unendlich Platz und vernünftiges Werkzeug habe. Zudem bin ich in dem Bereich ziemlich gut vernetzt und habe ständigen Zugriff auf einige sehr spezielle Maschinen und Werkzeuge für KFZ.
Ich finde es jedenfalls echt klasse, dass Du überhaupt noch was an Deinem Zossen machst! Dafür zolle ich Dir mein tiefsten Respekt.

Ich weiß auch, das ich vieles einfach übertreibe, aber so bin ich nunmal. Ein guter Freund sagt immer: "Die Karre wäre nicht so wie sie ist, wenn Du nicht so wärst wie Du bist."
Voll geil, den Spruch kann man überall einsetzten

Es folgen hier nun die vorerst letzte Episode. Damit ist das Projekt abgeschlossen. Ein neues Projekt steht schon an und steht auch schon im Lagerraum. Dazu dann aber später mehr.

Wie ich oben ja schrieb, ärgerte mich das Motörchen schon etwas.
Am oberen Kettenkastendeckel waren 2 Gewinde im Kopf platt. Das ist doof. Hier habe ich mir einen "Gewindereparaturkoffer" aus dem großen Fluss gefischt. Hier zwar den soweit teuersten, aber dennoch nicht corradowürdigen Kasten erhalten.
Ich habe die 2 defekten Gewinde aufgebohrt, die neuen Gewinde geschnitten und die Repararurstücke für M6 eingedreht. Beim Herausziehen des Eindrehwerkzeuges viel mir dann auch leider auf, das das Werkzeug nicht so prall ist, weil es fast nicht aus dem Gewindestift wieder heraus wollte. Aber nach ein wenig fummeln klappte es dann doch und das Gewinde war auch leichtgängig und packte.
Die Schrauben vom Kettenkasten werden auch nur mit 10 Nm angezogen, das ist ja auch fast nix, aber haben die gehalten. Alle anderen Gewinde natürlich auch

Später ist mir dann leider auch noch aufgefallen, dass ein M8 Gewinde im Zylinderkopf im Bereich der Ansaugung ebenfalls defekt ist. Hier hängt leider auch noch der Masseanschluss vom Motorkabelbaum mit dran. Also musste ich hier auch aktiv werden. Zum Glück sitzt das beim VR vorne und man kommt da ja echt gut bei. Also Keilrippenriemen wieder raus, Lima und unteres Saugrohr ausgebaut.
Die Sacklochtiefe bestimmt und am Bohrer gekennzeichnet. Dann aufgebohrt, das neue Gewinde geschnitten und eine M8er Gewindehülse reingedreht. Und was passiert? Genau, ich bekomme das Eindrehwerkzeug da nicht mehr raus! Da hätte ich im Quadratstrahl brechen können...

Nach rund 30 Minuten Fummeln, am Ende sogar mit einem Zughammer bearbeiten, ist das Werkzeug dann heraus gewesen, aber leider nicht komplett Das vordere Stück, so eine Art Gabel, die den Steg der Gewindehülse mitnimmt, ist noch irgendwo da drin... Weltklasse
Was jetzt? Versucht den Gewindeadapter der ja im Grunde nur eine Feder ist, vorne irgendwie packen zu können, eventuell kann man dann ja die Feder da raus ziehen... Nix.
Also einen 5,5er Bohrer genommen und versucht das Werkzeug hinten einfach auszubohren. Das klappte auch ganz gut. Stück für Stück kam ich tiefer. Zwischendurch habe ich eine Schraube reingedreht und nachgemessen wieviel ich noch tiefer muss, damt die Schraube da so weit wie nötig rein geht. Mir fehlten schlussendlich 2mm. Ich dachte kurz darüber nach die Schraube einfach entsprechend zu kürzen. Aber ich konnte mit der Vorstellung nicht leben, das eine von 10 Schrauben kürzer ist.
Also einen 6er Bohrer genommen, da der 5,5er hinten schon am Alu war. Noch etwas tiefer und ich könnte einen Wasserkanal treffen. War mir zu heikel, also einen dickeren Bohrer um mehr Reste noch heraus zu bekommen.
Tja, kurz angesetzt: KNACK... Bohrer im Loch abgebrochen
Dann habe ich den Motor, VW, den Motorenbauer und mich selbst lautstark beschimpft, habe von dem Scheiß ein Foto gemacht und bin nach Hause.

Ich habe dann mit einem guten Kumpel gesprochen, ob er eine Idee hat. Er wollte dann am nächsten Tag mit seinem WIG-Sschweißgerät rum kommen und eine Mutter aufschweißen. Im Notfall von unten in den Gewindekanal fräsen, um das Gelumpe aus dem Loch zu bekommen und dann wieder zuschweißen, neues Loch und M8er Gewinde schneiden -> fertig...
Ich ja, mach Du ma, komm ma rum und zaubere, ich fasse da nichts mehr an, wird dann ja alles nur schlimmer...

Er hat dann Tags drauf mit der Geduld eines Schwachsinnigen so lange in dem Loch rumgepopelt, also mit allem was er finden konnte, das in das Loch gepasst hat und hat es echt geschafft den Bohrer in 3 Teilen, den Rest vom Werkzeug und auch die Gewindehülse heraus zu bekommen. Das Loch sah zwar erst nicht so dolle aus, aber nach dem Ansenken, und dem Einsetzen eines originalen Helicoils, war auch das wieder schick.
Das Eindrehwerkzeug vom Original ist auch echt völlig anders, und wenn man dann nochmals 2 Minuten nachdenkt, dann leuchtet es auch ein, wieso das mit dem Chinakram so passiert ist. Den Müll habe ich zurück gesendet...

Danach lief der weitere Zusammenbau im Motorraum problemlos.

Noch das schicke Aluunikat von Abdeckung mit spezial Dämmmatte drauf:

Und schon ist die Laue wieder etwas besser.
Kühlsystem vakuumbefüllt und mal den Motor laufen lassen. Mal sehen, ob mein selbst gebauter Motorkabelbaum überhaupt funktioniert:
Restart Video 13 sec

OK, Motor scheint zu laufen. Aber leider fehlt hier noch das Eine oder Andere:

Luftverteiler und Klimakasten ist wieder drin, muss ja, sonst könnte man den Kühlmittelkreislauf ja nicht befüllen
Den ganzen Leitungsquatsch, auch Kabelsalat habe ich dann mal komplett entdröselt. Die abfallenden Schaumstoffmäntel entfernt und die Leitungen alternativ mit "Flauschiband", also Filzgewebeband neu gewickelt. Sieht besser aus, klappert auch nicht und man hat durch die Bündelung auch hinterm Armaturenbrett mehr Ordnung.


Dann habe ich nun auch endlich mein selbstentwickeltes VSR-Steuergerät verbaut. Hier habe ich mir dann auch einen kleinen Kabelbaum von dem Steuergerät zum Sicherungskasten und vom Steuergerät bis zum Magnetventil im Motorraum gebunden.
Im Motorraum selbst habe ich den mit dem Hauptkabelbaum vom Sicherungskasten bis zum Motorsteuergerät gewickelt.
Einen schicken Platz für das VSR-Steuergerät habe ich dann auch gefunden:

Direkt hinterm Tacho neben dem GRA Steuergerät war noch Platz. Hier kommt man im Falle eines Falles auch gut dran.

Da ich seit einiger Zeit ein Problem mit der GRA hatte, habe ich auch in dem Bereich ein paar Teile getauscht. Problem war, dass die Geschwindigkeit nicht sauber gehalten wurde. Es kam immer zu dem Effekt, 70 km/h gesetzt, Geschwindigkeit fällt auf 67, Motor beschleunigt auf 72 und fällt dann wieder ab. Das geht dann die ganze Zeit so. Ich vermute da eine Undichtigkeit im Unterdrucksystem und habe alles, was es noch in dem Bereich gibt direkt mal mit getauscht, also die Schläuche, das Stellelement am Pedal und die beiden Belüftungsschalter an Kupplung und Bremse. Mal sehen, habe ich noch nicht getestet.

Auch habe ich den Gaszug getauscht. Alle Teile die sich im Innenraum bewegen und die ich in der Hand hatte, habe ich ja ohne hin gereinigt und neu gefettet, auch die Drosselklappe im Motorraum.

Optik ist das eine... aber wie hört er sich an? Zufrieden?
Bin gespannt den mal live zu hören

Ich habe mir das Video nicht ganz angesehen. Ich konnte das Fachwissen vom Dennis nicht weiter ertragen.

Aber der war ja schon immer schräg drauf.

Finde ich jetzt etwas strange. Die Seitenleisten werden doch mit verklebt und die seitlichen Klötzchen deshalb auch auf 3mm geschnitten. Die Seitenleisten würden doch immer herausfallen können, wenn die gar nicht verklebt sind.
Ich meine auch definitiv die Kunststoff Seitenleisten und nicht die Abdeckleiste.