Na das ist doch mal ne Aussage 
Allerdings, ist es nicht eigentlich egal ob ich die Messung um Leerlauf oder unter Last messe? Die Pumpe fördert doch nicht mehr nur weil der Motor unter höherer Last läuft? Ist es nicht so das die Pumpe immer ihrer volle Leistung bringt egal welcher Zustand anliegt?
Keiner da der das wissen könnte?
Wie sollten eigentlich die Werte des Benzindrucks beim G60 sein? Hab bei mir mal gemessen. Manometer an den Schlauch des Sensors für den Pumpennachlauf angeschlossen und hatte mit Unterdruck im Leerlauf 2,2 bar und ohne Unterdruck 2,7 bar.
Hab die Messung gemacht da ich auch unter Last und hoher Drehzahl Aussetzer habe und mir erscheinen die Werte als zu gering.
ugly hoch 10. Die Technik ist sicher geil aber die optik? 
Heute Nachmittag auf der B29 Richtung Schorndorf. War ein Bordeauxroter Corri. Hatauch anständig zurückgegrüßt, so wie sich das gehört
@ Holgi: Mich würds interessieren was du da für eine LPG Anlage drin hast. MAgst vielleicht mal ein paar Fotos davon machen, wär da sehr dankbar drüber. Vorallem wies mitm Tank gelöst wurde.
Sieht für mich eher so aus als ob er Öl verbrennt. Haste mal beobachtet ob du blaue Fahne hast? Oder ist dein Ölstand mal zu niedrig ohne Ölleck?
Da könnt man dann schon auf Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen schließen.
Wenn das alles nicht zutrifft wirste wohl beim Öl nachfüllen was danebengekippt haben lol
Ich hatte mal die gleiche Problematik. Bei mir wars dann aber so das der Außendurchmesser der Nabe zu groß war als das ich dort einen ABS Ring hätte draufpressen können. Hab mir dann neue Scheiben inkl. ABS Ring geholt.
*edit* wegen Denkfehler
LPI? Du meinst LPG oder? Bei den LPG Anlagen wird ein Verdampfer in den kleinen Kühlkreislauf eingebaut der das GAS durch die Wasserwärme erhitzt und es somit Gasförmig übers Rail in die Zylinder eingespritzt wird. Flüssiggas ist zwar im Tank flüssig, kommt aber Gasförmig im Brennraum an 
Somit gibts auch keine Probleme mit den Ventilen.
Grad für die Ventile wird über den Unterdruck nach der Drosselklappe ein sogenanntes "Flash Lube" beigemischt. Bei Gas ist die Verbennungstemperatur höher, das Flash Lube sorgt dafür das dir deine Ventilsitze der Auslassventile nicht verbrennen, ähnlich wie Bleizusatz bei alten Motoren.
Das Hauptproblem ist aber das diese Anlagen NUR mit Unterdruck arbeiten und daher für den Corrado, sowie anderen aufgeladenen Motoren nicht geeignet sind.
Desweiteren ist der Gastank ein Problem.
Die Einbauvorschriften sehen vor das bei einer Leckage am Multiventil des Gastankes kein GAS in den Innenraum gelangen darf und somit austretendes Gas nach unten durch die Ersatzradmulde abzuführen ist.
Das erweist sich aber beim Corrado schwierig das nunmal dort der Benzintank hängt
Gruß
checkerpig
Hab ich auch grad, ist aber nur der Ring und inzwischen hab ich mich dran gewöhnt 
Das Getriebelager? Ehrlich? Ich hab da jetzt mal nachgekukt der Lautsprecher ist fest. Habt ihr auch die Problematik mit dem Spiegel?
Ich habe Zimmermannscheiben (die gelochten) auf dem G60 drauf. Ich find die Dinger TOP, halten ewig und nicht annähernd Verzug drin bis jetzt.
Schon ein grund sowas nicht zu machen. Möcht dich mal sehen wenn irgendwann mal deine Batterie platt ist. Aber aussehen tuts ja schon gut
Die Abdeckung schon, beim Lautsprecher bin ich mir nicht so sicher. wie ging die Abdeckung nochmal ab?
Hi Leute,
da ich das Problem bei unseren beiden Corrados habe denke ich mal wird das ein bekanntes Problem sein. Beim beschläunigen so zwischen 2000 - 4000 U/min in den ersten 3 Gängen fängts irgendwo links hinterm Armaturenbrett (hinter dem Gebläseausgang) an lautstark zu vibrieren. Irgendeine Idee was das ist?
Der Spiegel genauso, gibts da eine Möglichkeit den Spiegel ruhigzustellen?
Gruß
checkerpig
Zündung und Türkontakt Würde ja bedeuten das mir jedesmal der Summer aufn Keks geht wenn nur der Motor läuft und ich die Tür aufmache, da muss nichtmal das Licht an sein.
Naja, manch einer mag drauf stehen lol
Gruß
Checkerpig
Hauptsache er ist dicht!!
Auf der rechten Antriebswelle ist ein Tilger(Ausgleichs)gewicht angebracht. Die Dinger lösen sich mit der Zeit. Könnte gut sein das es Richtung Antriebswellengelenk gewandert ist und nun auf der Antriebswelle rumpoltert.
Das hatte ich jetzt schon 2 Mal mit den Dingern. Achja, nicht denken das die Teile Hartgummi sind nur weil sie so aussehen, du brauchst auf jedenfall ne Flex um das runterzukriegen oder ne Menge Ausdauer mit der Metallsäge
Gruß
checkerpig
Das geht beim corradotacho nicht. Bei Temperatur und Tankanzeige geht die Nadel nur in einer Position drauf. Ansonsten, wenn die Nadel nicht unter halb Voll fällt wirds wohl am Tankgeber liegen. Fällt die Nadel denn auf null wenn du die Zündung ausmachst?
