Dein Problem ist warscheinlich nicht die Batterie.
Wohl eher ein Verbraucher, der unerlaubter Weise Dienst tut. +Pol abklemmen und Stommeßgerät dazwischen halten. Fließen mehr als 100 mA ist wo was faul.
Eine Überprüfung des Limareglers schadet auch nicht. Regler abschrauben und vorsichtig rausnehmen(Kohlen brechen leicht!). Sind die Kohlen kürzer als 5 mm oder gar fest - neuen Regler rein.
MfG
Übrigens hat der 2E beim Automatikgetriebe serienmäßig eine Ölspritzkühlung
Ich schicks gern noch mal per Mail. Adresse?
Hi, hatte gerade ein elend landes Reverat zum Thema eingetippt. Hat dem Rechner zu land gedauert. Beim neu einwählen ist's verschwunden. Schade.
Na, das läßt sich durch zusätzliche Dichtringe vermeiden. Wie weit kann mans treiben, ohne einen anderen Eprom einsetzen zu müssen? Will den Motor verkaufen, wenn der 2l läuft.
Mir geht's ähnlich. Der Ladedruck liegt immer im grünen Bereich. Witziger Weise beschließt der Motor (immer bei anderen Drehzahlen )dann doch besser gehen zu wollen. Wo bekommt man Unterlagen, Prüfwerte, etc. um dem Fehlerteufel auf die Spur zu kommen?
Ich glaube, daß das Problem nicht unbedingt im Getriebe oder an der Schaltung liegt. Wenn das Getriebe im Stand mit den Zähnen rasselt, dann trennt die Kupplung nicht vollständig. Was meist daran liegt, daß sich Deck auf der Getriebeeingangswelle gesammelt hat, und die Mitnehmerscheibe nicht mehr von der Schwungscheibe abrückt.
Mein G60 läuft noch org.
Ich hab einen 2l 8V in Vorbereitung. Der 1.8er ist mir unten rum zu faul. Durch eine höhere Verdichtung sollten doch Leistung und Drehmoment entsprechend ansteigen - ohne, daß der G über Gebühr geschunden wird.
MfG Andreas
Nein.
Sei doch froh, je größer das Teil, desto mehr Reserven. Die Lima knallt selbst größere B. schnell voll. 90 -120 A schaffen das in 10 min.
