Beiträge von Werner16 v

Das Team von VWCorrado.de wünscht euch einen guten Start ins neue Jahr. 🚗 🥳

  • Turbolader

    Hi zusammen ,

    warum nehmt ihr nicht einfach einen von nem Turbo Diesel .

    Turbolader solls ja auch in einer Wassergekühlten version geben .
    Krümmer sollte ohne änderungen an den Kopf vom G60 passen .
    Auspuff Adapter bzw. Anschluss zum Kat usw. sollte ja kein Problem sein , da dieser TD Motor ja auch in dem Golf 2 gefahren wurde .

    Ladedruck lässt sich bis 1,2 Bar einstellen . Sollte man aber auch nicht Übertreiben , Drehzahl von nem Turbo ist auch nicht unbegrenzt .

    Fahre nen Turbo auf nem 16 V Motor ohne änderungen . Ladedruck ist aber nur bis 0,3 Bar möglich . Ab dann fängt der Motor an zu Klingeln . Hab allerdings noch keinen LLK drin und das ganze wird in einem Bus gefahren .
    Heckmotor , hat leider keine sogute Kühlung . Ist leider auch noch die K-Jettronik drin ohne Klopfsensor . Also mit einem Ohr immer am hören wann das Klingeln anfängt .
    Wenn das mit der Digifant klappt vom G60 + dem Chip vom 16V G60 sollte das ganze etwas einfacher zu handhaben sein .

    So , viel Text !

    gruß

    Werner 16 VT Multivan :winkewin:

  • Schwungscheibe G60

    Hallo zusammen ,

    Könnt mir mal jemand die Gewichte der Schwungscheibe , Druckplatte und des Automaten nennen .
    Wenn´s möglich ist die einzelnen Werte .

    Und 2tens welche Sportkupplung passt den so an nen G60 motor mit Orginal Schwungscheibe .

    gruß

    Werner 16 VT Multivan :winkewin:

  • Welche Leerlauf Drehzahl hat .....

    @all

    Jetzt gibt´s schon 6 Seiten für den Umbau auf 16 V G60 aber keiner kann mir die Leerlauf Drehzahl und die Abschaltdrehzahl des Orginal 16 V G60 Chip´s von VW Motorsport schreiben .
    Welchen Chip wollt ihr dafür benutzen ? Orginal vom 8V G60 ?
    Auf der Seite von T. Theibach schreibt er zumindest das der Orginale 8V Chip ja nicht unbedingt der Hit ist .

    Bin mal gespannt wer mir drauf Antwortet .

    gruß

    Werner 16 VT Multivan :winkewin:

  • chip der sich selber programiert???

    89erHeliusblau

    Saab hat so ein Steuergerät drin . Mottronik Nr. weis ich nicht .
    Wenn bei dehnen ein Steuergerät wechseslt und den Motor startest hast kein 4Zylinder , eher einer mit 8 töpfen .
    Musst den Motor warmfahren damit sich die Elektronik auf die Geberwerte einstellen kann .
    So ähnlich soll es mal ein Steuergerät von Audi gegeben haben . Klopfsensor ermittelte permanent die besten Zündungswerte und konnte sich automatisch dem Kraftstoff anpassen . macht zwar jedes Fahrzeug mit diesem Sensor , nur dieser konnte sich Dynamisch anpassen .
    Porsche soll soweit ich weis auch dieses System verbaut haben . Saab ist aber in dieser hinsicht Vorreiter. war auch der erste Hersteller mit nem 32 Bit Chip für die Motorsteuerung .

    gruß

    Werner 16 VT Multivan
    :winkewin:

  • Vollastschalter Golf 2 G60

    Hi Gpower

    an der Drosselklappe hast Du ein Stecker der 3 Pins hat .

    Soweit ich weis ist ab Bj. 88 1x Braun/Weis 1x Blau/Schwarz und 1xRot/Blau
    Gemessen wird der Vollast schalter ist Blau/Schwarz auf Pin 15 und Pin6 . Und den anderen kennst Du .

    gruß
    Werner 16 VT Multivan :winkewin:

  • Motor ruckelt

    Steffen G
    Hab im 16 V die Kohle Kabel gegen die so wie Du hast , Kupferkabel getauscht . Keine Probleme damit und brechen können die auch nicht . Bei den Kohlekabeln war ein Draht , recht Dünn , wie aufgewickelt um eine etwa 1,5mm Seele gewickelt . Bei dem Kupferkabel hast Du ca 3-4 mm im Durchmesser Kupfer drin . Beim Kohlekabel war der Draht evt. 0,2-0,4mm Stark . Dieser war bei mir gebrochen . Solange Du keine große Leistung dem Motor abverlangt hast ging das gerade so gut . Wolltest aber Dampf haben und der Turbo setzte ein , hatte der Zündfunke nicht mehr die Kraft überzuspringen . Hatte da ja soetwas wie eine Vorfunkenstrecke im Zündkabel und dadurch schon große Verluste .

    gruß
    Werner 16 VT Multivan

  • Motor ruckelt

    m.tec

    Wann ist das aufgetretten . Hast Du evt.noch diese Kohle Zündkabel drin ?
    Ist der Leerlauf OK ? und ab 5000 U/min zieht er wieder Normal ? Dazwischen keine Leistung , egal in welchem Gang ?
    Hatte mal ein defektes Zündkabel . 1.ter und 2ter gang keine Probleme , sobald der Turbo eingesetzt hatte und das Zündsystem Stärker belastet war , war die Beschleunigung wie wenn man Trabi fährt . :winkewin:

    gruß
    Werner 16 VT Multivan

  • TURBO umbau

    US_Claudio

    Von der haltbarkeit würde ich sagen Turbo .
    Vom der Leistung untenraus G60 .
    Kommt viel auf die größe vom Turbo an . Fahre bei mir im Bus nen 16V KR mit nem Turbo von KKK 16 . Mir reicht das für´s erste . Leistungseinsatz knapp über 2000 U/min . Darf man aber nicht so übernehmen da wie geschrieben das ganze in nem T3 läuft .

    gruß

    Werner 16 VT Multivan :winkewin:

  • Umbau auf 16VG60 die 20.

    Hallo zusammen ,

    hab mir das mal auf nem VW Programm angeschaut .

    Wenn müsste man das komplette Ansaugrohr samt unterteil einbauen .

    Ist aber fürn 16V G60 nicht brauchbar .

    Oberteil scirro und unterteil 3er Golf passt auch nicht .

    Die Einsätze von den G60 Düsen passen auch nicht ins ABF unterteil .

    Da ist alles anderst , und wie wollt ihr dann das mit dem Benzindruckregler lösen ?

    G60 ist Verschraubt und der vom ABF ist gesteckt und geklammert .

    Wird wohl alles auf einen Eigenbau hinaus laufen .

    gruß

    Werner 16 VT Multivan

    [ 05. Juni 2002: Beitrag editiert von: Werner16 v ]

  • Umbau auf 16VG60 die 20.

    Hi Kevin und all die anderen .

    Nur Hülsen auf die Orginal Einspritzleiste zu bauen bringt nix . Beim 8V Motor sind die Einspritzdüsen nicht Symetrisch angeordnet .
    Müsstest wenn schon die Orginale G60 Leiste in der mitte Auseinander Sägen . Ist mir aber bei dem Plastik zeug zu heikel das wieder Dicht zu bekommen .
    Jetzt zu den Umbauern , wo habt ihr eure Einspritzleiste her ? Muss doch ne Quelle aufzutreiben sein .

    gruß
    Werner 16 VT Multivan der zur Zeit noch mit K-Jettronik fährt