Beiträge von Thomas R.

Hallo,

ich habe seit 2006/2007 das Bilstein B16 PSS-9 eingebaut, mit anfangs erheblichen Problemen. Ich hatte damals nacheinander zwei Themen aufgemacht.
Zuerst:
https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=84333
dann:
https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=90909

Mir ist beim Durchlesen meiner eigenen Themen aufgefallen, dass sich augenscheinlich die Angaben von Bilstein zur Tieferlegung an der Hinterachse geändert hat. Als ich 2006 das Fahrwerk gekauft habe, war für die Hinterachse 10 bis 35 mm angegeben. Irgendwann vor Oktober 2006 wurde das auf maximal 30 mm begrenzt. Und aktuell wird 0 bis 10 mm angegeben? Dann hat Bilstein wohl Konsequenzen gezogen, denn um die 20 mm Tieferlegung, die ich auf der Hinterachse fahre zu erreichen, wurde von Bilstein die Dämpfer um 20 mm gekürzt.

Es ist wichtig zu wissen, dass bei den Einstelldaten im Gutachten eine §19 Abnahme möglich ist. Schraubt man tiefer, ist eine Abnahme nach §21 notwendig. Aktuell wurde es ja geändert, aber bisher durfte §21 in den alten Ländern nur der TÜV, in den neuen nur die Dekra. Mein Fehler damals war zur Dekra zu gehen, die völlig unsinnige Fahrwerkseinstellungen probiert haben, um eine §19 Abnahme machen zu können. Das hat mich viele graue Haare gekostet und den Einbau erheblich verzögert. Ich habe letztendlich eine TÜV- Abnahme nach §21 von einem wirklich kompetenten Prüfer machen lassen. Zu dem gehe ich heute noch.
Das Problem mit dem "tiefer schrauben" an der Hinterachse war allerdings, dass die Feder keine Vorspannung mehr hatte, als ich tiefer als im Gutachten angegeben eingestellt hatte. Daher hatte ich mit Bilstein Kontakt aufgenommen und die haben die Dämpfer um 20 mm gekürzt. Hat damals 2006 oder 2007 nichts gekostet. Weis nicht, ob die das heute noch machen würden.

Missen möchte ich das Fahrwerk nicht. Das ist nach wie vor ein Fahrwerk ganz nach meinem Geschmack. Aber Einbau, Einstellung und Eintragung war schon eine Katastrophe.

Bei der Eintragung habe ich die Standardfelgen (einteilige BBS, 6,5x15 ET33) gefahren, mit 5 mm Distanzen vorn und 8 mm hinten. Kurz danach habe ich auf 17 Zoll gewechselt, 7x17 ET37, mit 205/40/17, mit 10 mm Distanzen vorn und 15 mm hinten. Dieses Jahr habe ich wieder auf die Originalfelgen zurückgewechselt, weil mir das mittlerweile besser gefällt und komfortabler ist. Man wird halt älter ....

Gruß .....
Thomas

Hallo daniellimpert,

interessenhalber: du lässt den Originalkat erst einmal drin vor der nächsten AU?
Hast du den Kat schon inspiriert?

Gruß
Thomas

daniellimpert und Dirk: wieviel Kilometer habt/hattet ihr bis dahin auf der Uhr?

Gruß
Thomas

Zitat von Matoa

Hatte ähnliches bei meiner Zulassung.
Der Prüfer meinte ich soll mal auf der Bahn Stoff geben.
Danach waren die Werte perfekt.

Genau so ist es bei mir beim TÜV auch (fast) jedes mal. Die CO- Werte sind meist zu hoch, wenn der Kat und Lambdasonde durch Kurzstrecken verdreckt sind und ich vergessen habe, vorher eine ausreichend lange Strecke zu fahren.

Das Gleiche ist mir dieses Jahr zum ersten Mal auch mit unserem Alltagsauto passiert.

So etwas schon versucht?

Gruß
Thomas

Hallo,
das hört sich für mich so an, als ob kein Sprit vorne ankommt. Und dabei fällt mir in den Videos auf, dass sich beim Startvorgang die Tanknadel kein Stück bewegt. Bist sicher, dass Sprit im Tank ist?
Die Spritpumpe hört man ja auch anlaufen, wenn man die Zündung an macht.
Berichte mal weiter, wie du voran kommst.

Gruß
Thomas

Zitat von ERZ_Corri8V

...ja, werde ich in dem Zug nochmal prüfen lassen, obwohl ich es für unwahrscheinlich halte. Müsste das defekte Ausrücklager nicht bei getretener Kupplung Geräusche (Summen) verursachen? So war es zumindest vor dem Wechsel, deswegen hatte ich ja die Kupplung machen lassen...

Du hast recht. Ich hatte es genau anders herum in Erinnerung, aber das ist Quatsch.

Gruß ......
Thomas

Hallo,
ich bin kein KFZ- Techniker und kann das so nicht beurteilen, aber deine Beschreibung erinnert mich an das Szenario, was sich mir bei meinem durch ein defektes Ausrücklager dargestellt hat.
Lass bei dem Getriebespezialist daher auch prüfen, ob das neue Ausrücklager schon wieder defekt sein könnte.

Gruß
Thomas

Hallo,

mein ex G60 und auf VR6 umgebauter hat als Ausführung immer noch die 756 in den Papieren. Ich nehme daher an, dass der immer noch bei den G60 gezählt wird.
Der Umbau war 2001. Vielleicht ist man damals anders damit umgegangen als heute.

Gruß
Thomas

Zitat von cor-fan

Oh Mann - sorry Frau - Tricor,
so kommst Du ja nie zum Corri. Ein bisschen Risiko muss schon sein. Bin schon auf der linken Spur des verkehrsreichsten Autobahnabschnittes Europas verhungert, weil der Motor plötzlich streikte, hab die Karre ein anderes Mal hunderte Meter alleine schieben müssen und, und, und. Gerade nehme ich das Armaturenbrett auseinander, um den dritten Heizungswärmetauscher dieses Autos einzubauen. Corrado ist Abenteuer.

Dem stimme ich uneingeschränkt zu.
Es kommt zwar auf den Einzelfall an, aber wenn ich nach langem Suchen "meinen" Corrado finden würde, würde ich den auf eigener Achse gar nicht nach Hause fahren wollen. Wer weis, wann und in welchem Umfang die letzte Inspektion gelaufen ist, wie die Zündkerzen aussehen, der Ölstand im Getriebe, Zustand der Reifen, Radschrauben angezogen, und und und. Die Autos sind mindestens 24 Jahre alt. Da muss man einfach mit rechnen, dass jederzeit etwas kaputt gehen kann. Wenn es dann etwas ist, was durch eine gründliche Inspektion und Bestandsaufnahme hätte verhindert werden können, wäre es um so ärgerlicher.

Also Mietanhänger und falls erforderlich passende Zugmaschine leihen und trailern. Das würde mich nicht davon abhalten, bei "meinen" Corrado zuzugreifen.

Gruß ......
Thomas

Klaus_Admin: in meinem Beitrag geht es mir nicht um Oldtimer, sondern darum, dass Tommy99, nachdem er viel Geld in das Auto gesteckt hat, in ein paar Jahren auch noch fahren kann/darf bzw. die Steuer nicht unverschämt hoch wird.

Gruß
Thomas

Hallo tommy99,

ich hatte in meine Corrado den G60 und jetzt den VR6. Der VR6 ist sehr schön zu fahren, aber auf den Landstraßen vermisse ich die Spitzigkeit des G60. Das deutlich höhere Gewicht des VR6-Motors macht sich bemerkbar. Wenn ich mich heute entscheiden müsste, wüsste ich nicht, welchen Motor ist nehmen würde. Beide haben ihre jeweiligen Vorzüge.

Du solltest in deine Überlegungen aber einen anderen Aspekt berücksichtigen: die Einstufung der Schadstoffklasse und damit verbunden ggfs. Verbot der Einfahrt in Umweltzonen. Wir hatten da kürzlich eine Diskussion:

https://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=149291

Ich hoffe, der Link funktioniert.

Daher würde ich heute nur einen Motorumbau bzw. überhaupt nur Umbauten machen, der der Zuteilung eines H-Kennzeichens nicht im Wege stehen. Das ist bei dir zwar noch 4 Jahre hin, aber dein Projekt scheint mir nicht auf einen kurzen Zeitraum ausgelegt.
Man weis nie, was sich die Politiker noch so ausdenken hinsichtlich Besteuerung der Euro 1 und 2 Fahrzeuge und vielleicht Verbot der Einfahrt in Umweltzonen. Ich hoffe, dass die Fahrzeuge mit H-Kennzeichen von diesen "Spielchen" ausgenommen werden bzw. bleiben.
Wenn du unbedingt 350 PS haben willst und dazu ein typfremder Motor eingebaut werden müsste, würde ich dafür nicht den Corrado wählen.
Meine Meinung.

Gruß ...
Thomas

Hallo cor-fan,
dann sei doch froh, wenn deiner H-tauglich ist. Es gibt so einige, die in den letzten Jahren so umgebaut wurden, dass die trotz 30 Jahre keine H- Zulassung bekommen. Bei so alten Autos muss man eh Geduld haben, sei es bei Reparaturen, Ersatzteillieferungen, oder was auch immer und wenn man von den Fahrverboten betroffen ist, muss man sich überlegen, ob man den Wagen bis zum H-Kennzeichen abmeldet.
Dass in 3 oder 4 Jahren die Oldtimer mit H dann auch nicht in Umweltzonen einfahren dürfen, will ich mal nicht hoffen.

Warum die Euro1+2 Benziner nun mit den alten Dieseln in einen Topf geworfen werden? Keine Ahnung. Da ich es nicht ändern kann, konzentriere ich mich darauf, wie ich damit umgehe. Für alles andere ist mir meine Zeit zu schade.

Aber diese Entwicklung, dass bei den Umweltzonen auch die Benziner betroffen sein werden, ist doch schon lange vorhersehbar gewesen. Und in paar Jahren wird es Euro3 und 4 und 5 ... treffen.

Gruß
Thomas

Das einzige, was da sinnvoll Abhilfe schafft, ist die H- Zulassung.

Es sei denn, alle schmutzigen Diesel sind umgerüstet und die Fahrverboten für die Benziner werden wieder aufgehoben. Wer glaubt daran?

Gruß
Thomas

Zitat von Klaus

was heißt"unsere Kisten"?

Er meint wahrscheinlich, dass neben den Dieseln auch alte Benziner nicht mehr in die jeweiligen Zonen einfahren dürfen. Das wird meist kaum kommuniziert. In Frankfurt z.B. dürfen dann auch Benziner mit Euro 1 und 2 nicht in die Stadt.
Das scheint aber nicht für alle Städte zu gelten, sondern eher individuell geregelt zu werden.

Gruß
Thomas

Hallo Gunther,

das ist ja schon ewig her. Ich meine, dass ich den CD-Wechsler wieder zurückgegeben habe, weil ich den an meinem Radio nicht zum laufen bekommen habe. Jedenfalls habe ich bis heute keinen drin, habe das aber auch nicht vermisst.
Oder ich müsste in mein Lager sehen
Nee, ich meine, das Teil ist zurückgegangen.

Gruß
Thomas

Hallo,

beim letzten TÜV-Termin ist mir aufgefallen, dass auf der Fahrerseite der Kanal für die Zuluft zur Vorderradbremse fehlt. Siehe Bilder.
Mein Corrado war mal ein G60 und wurde auf VR6 umgebaut. Vor dem Vorderrad saß der Ladeluftkühler des G60. Ich würde gerne überprüft haben, ob die von mir recherchierte Teilenummer 535 805 825 B die richtige ist.
Mein Corrado ist ein 91-er mit einem "M" in der Fahrgestellnummer. Das ist bei der Suche wohl noch relevant.

Danke und Gruß
Thomas

Elektrische Kabel und Stecker wegen Bruch der Isolierung und Steckverbindungen wegen Korrosion sind bei dem Alter auch Kandidaten.

Hallo CoOper,

ich kenne mich mit der Elektrik des Corrado nicht aus, weil ich da noch nie dran musste. Ich kenne das Phänomen aber von meinem anderen Fahrzeug, der einige Jahre älter als der Corrado ist. Und wenn da Strom fehlt, liegt das meist an Kabeln und korrodierten Kontakten. Wenn bei jedem Kontakt 0,1 Volt verloren gehen, kommen auf einer „Strecke“ schnell 1 bis 2 Volt zusammen. 5 bis 6 Volt deuten eher darauf hin, dass ein Relais nicht mehr richtig arbeitet.
Aber bitte bedenken: alles spekulative Ferndiagnose.

Der Anlasser ist neu? Oder nur Alt gegen Alt getauscht? Bei letzterem würde ich den Test mit direktem Strom auf den Anlasser trotzdem machen. Zündanlassschalter auch neu?
Du erwähnst, brüchige Leitungen gelötet zu haben. Kannst du das mal näher erläutern, welche Kabel und was du da gemacht hast?

Gruß
Thomas

Hallo CoOper,

Frage: ist mit dem Anlasser der Magnetschalter getauscht worden? Und wo hast du die 6-7 Volt gemessen?

Wenn am Anlasser nur 6-7 Volt ankommen, reicht das nicht, den Magnetschalter rauszudrücken. Den Kabelbaum zum Anlasser hast du durchgemessen?
Als Test könntest du im „Ereignisfall“ dem Anlasser mal direkt Strom von der Batterie geben. Wenn das hilft, liegt es wahrscheinlich am Kabelbaum oder den beteiligten Relais.

Gruß
Thomas

Hallo Bummelei,

Vibrationen hast du aber nicht im Lenkrad? Wäre ein Indiz für Räder mit massiver Unwucht. Das würde aber auch nicht alle beschriebenen Symptome erklären.
Ohne Servounterstützung zu fahren ist aber auch nicht ohne. Selbst nur für eine Probefahrt.

Bei meinem Alltagsauto (nicht Corrado) war mal das untere Traggelenk der linken Vorderrad- Einzelradaufhängung defekt. Könnte mir vorstellen, dass sich das komisch aufs Lenkverhalten auswirkt, wenn da was klemmt. Weis jetzt aber gar nicht, ob der Corrado so ein zentrales unteres Traggelenk hat.

Gruß