um in diesen Bereich tatsächlich vorzustossen, sollte ne Kopfbearbeitung mit angepasstem Saugrohr und ein Fächerkrümmer auf den Wunschzettel kommen 
dahinter dann mindestens den Metallkat oder besser und mindestens 58mm Querschnitt
ausserdem wird die serienmässige Kupplung spätestens ab 270Nm tschüssi sagen, also sind auch noch verstärkte Druckplatte und geklebte Rennbeläge fällig
gruss
verdammt, mat hat recht 
, hab noch mal nachgesehen 
prima, schonmal grosses Danke euch beiden 
was steht in den beiden Gutachten zum Thema Kennzeichnung am Fächer, muss die Modellbezeichnung oder die Ref.Nr. dran erkennbar sein?
ich hab nämlich keine Kennzeichnung dran 
egal ist da gar nichts 
direkt an der Drosselklappe, Richtung Spritzwand, gibt es zwei Anschlüsse, das sind Steuergerät und Tacho, wie rum ist aber auch definitiv nicht egal
seitlich, Richtung ABS-Hydraulik, noch unter der Bypassklappe, da kommt der Aktivkohlefilter-Anschluss dran
so prinzipiell dürften nur die Getriebe von den quereingebauten V5 und V6 Modellen passen
alles, was für 827er Rümpfe gebaut wurde, also G60, TDI, 1.8T passt beim VR nicht
am besten gleich Schwungscheibe, 240mm Kupplung, Antriebe und Anlasser mitkaufen
ziehst den Schlauch einfach vom Bypass ab und drehst ihn waagerecht
das Problem werd ich auch bald haben , aber egal 
apropos: such ne Kopie vom Teilegutachten für TeZet G60 Golf und Corrado
oben an der Drossel sind Steuergerät und Tacho dran, wie rum weis ich aber justament auch nicht ausm Kopf
am Bypassabgang seitlich ist der Aktivkram dran, zumindest original
ja, muss mich aber korrigieren, es wurde von 09/92-07/95 im Corrado VR verbaut
gruss
Trockner ist sowieso ein Verschleissteil, muss nach dem Öffnen des Systems laut VW neu gemacht werden
hab grad nochmal nachgefragt. Klimakompressor für den VR ist kleiner als bei den 1.8ern, der passt also nicht
gruss
von 07/94-07/95
ist 61/18 übersetzt, wie das AGK
gruss
hab grad die komplette Klima aus meinem Golf G60 ausgebaut, hab also alles da
passt auch im Corrado
hat einwandfrei funktioniert, stand aber meinem Umbau im Wege,
habe Klimakühler, den Trockner (der muss neu gemacht werden), die Schläuche, den Kompressor, den Druckspeicher, den kompletten Kram ausm Armaturenbrett mit dem Verdampfer (Schieberegler mit Druckluftverstellung der Klappen), Kabelei
kannst für 300€ haben
LiMa sollte 90A haben und die Batterie über 54 Ah
suche eine Kopie vom Teilegutachten für den TeZet Fächerkrümmer für G60, Ref.Nr. 10 C08 K00, Ausführung mit Flexstück für Corrado und Golf G60
zahle 10€
wenn Du dann irgendwo mal liegen bleibst, wirst Du lange Bitte, Bitte sagen müssen, bis Dir jemand mit nem passenden Reserverad aushilft
also wenigstens Reifenpilot mitnehmen
erst den Affengriff und dann auf Pos.2 ist richtig
im Stand wird nicht gemessen, sondern im dritten oder vierten Gang bei Vollgas um die 5000U/min, bei Serienchip kann der Ladedruck darüber wieder abfallen
@sven: nur die Dichtringe werdens nicht bringen, die können öfter verwendet werden, schau Dir lieber mal die Druckleitung und die Hohlschrauben an, die sollten dann gleich mit neu gemacht werden
aber wohl eher, um zu zeigen, was machbar ist 
der ultimative Bringer ist so ein Tri-turbo wohl eher nicht
beim VR wird wohl ein Lader Richtung K26 und grösser erforderlich sein
der 03 ist schon beim 1.8er nur für 150-180PS gut
ist an sich kein so grosses Problem, auf Kompressor umzubauen, aber lohnt nicht
so wie Du die sache beim Ami gesehen hast, sitzt der Kompressor oben auf einem längs eingebauten V8, beim R4 im Corri gehört der Kompressor nach vorn an die kalte Motorseite, dort wo auch der G sitzt
lässt sich ebenfalls mit dem Polyriemen antreiben
1. beim corrado nicht unbedingt, ist aber ratsam, weil dann mehr Platz zum hantieren ist
nicht vergessen, vor der Lima die Batterie abklemmen
2. sind unterschiedliche Kupferdichtringe
beim Corrado G60 überhaupt kein Problem, man braucht die Halter, die Verkleidungen, den LLK selbst und die zwei Ladeluftschläuche mit dem Klimastutzen
beim TDI im Corrado siehts mit der Luftführung wohl völlig anders aus, da wird wohl der LLK vom TD ausm Golf II wohl besser sein, der ist zweifach durchströmt und hat beide Anschlüsse Richtung Spritzwand
aber Optimum bleibt wohl auf jeden Fall der Grosse vorm Wasserkühler
ich hab die Klima gerade komplett amputiert
Gründe waren in erster Linie der Umbau auf das grosse LL-System (G-Bogen), ausserdem hab ich die so gut wie nie angemacht
dazu kommen Vorteile beim Schrauben (nicht mehr so zugebaut), Gewichtsgründe und die bessere Führung des Polyriemens
das macht sich hoffentlich durch deutlich weniger Schlupf am Laderad (66er) bemerkbar
