Beiträge von Mail Man G40

Hi,

bei den Simmerringen brauchst Du Dir keine Sorgen machen, die sind bis auf die Verdrängersimmerringe beim G40 und beim G60 baugleich - aber es passen auch die G60 Verdrängersimmerringe in den G40 (ist auch gut so, denn die G40 Verdrängersimmerringe werden nicht mehr produziert).

Bei den Lagern gibt es einige Abweichungen, weil ja der G60 blöd gesagt "ein Stück breiter ist".

Michael Arndt war so nett und hat mir die Daten der G60 Lager mitgeteilt - sie werden auch bald auch auf
g-lader.info upgedated (habe nur momentan prüfungsbedingt etwas wenig Zeit).

Hier die Bezeichnungen (G60):

Die Nebenwellenlager:
FAG 6002.2RSR c3
FAG 6003.2RSR c3

Hauptwellenlager:
FAG 6304E.TVH c3
FAG NU202E.M1A c3

Verdränger:
FAG/TORRINGTON 10-6879A (Hauptwelle)
FAG/TORRINGTON 310-7436AB (Nebenwelle)

MfG40

Mail Man G40

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Die Schläuche aus dem Motorsport gibts bei Sandtler!

http://www.sandtler.de

Sind aber nicht ganz billig - sehen aber besser aus als die orginoolen (weil Farbe kannste aussuchen ).

MfG40

Mail Man G40

wembaster@g-lader.infohttp://www.g-lader.info

Howdy,

wenn Du garanierte Originalteile haben möchtest zu fairen Konditionen, dann schick einfach eine eMail an
originalteile@g-lader.info !

MfG40

Mail Man G40

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@ Danilo Strunk

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Helvetica, sans-serif">Zitat:</font><HR>Bla Bla Bla, wenn ich sowas lese wird mir schlecht...
<HR></BLOCKQUOTE>

Kannst Du mir bitte den Grund dafür nennen?

MfG40

Mail Man G40

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Howdy,

hier gibt es auch ein paar.

MfG40

Mail Man G40

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Just 4 info:

Mein Ölstand stimmt seit einigen Tagen wieder und das Ölgerotze hat seit dem aufgehört! Um es deutlicher zu sagen:

STEAG, DU HATTEST RECHT!

MfG40

Mail Man G40

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@ Lars

Es sind "günstige" Simmerringe drin, die sind zwar auch aus VITON aber eben nicht original. Außerdem habe ich mir vorgenommen, alle 20000 km mal mein Druckmittel zu checken, weil es sich noch im absolut tadellosen Zustand befindet

und dazu kommt noch, dass ich noch eine Anleitung zum "Selbermachen" erstellen will und ich brauche noch Photos.

MfG40

Mail Man G40

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Hallo,

so eine Spindelpresse zum Ein- und Auspressen des Verdrängerlagers - die müsste man sich doch auch selber bauen können! Wir haben hier nen sehr guten Werkzeugladen (der mir auch FAG-Lager besorgen kann!), da würde ich sicher eine anständige Gewindestange mit Muttern bekommen und passende, dicke Unterlegscheiben. Ich habe sowas mal gebastelt um Kolbenbolzen zu montieren, das klappte wunderbar.

Anderes Thema: Originale Simmerringe - einkleben oder nicht? Die sind zwar an der Seite gerillt, aber was sagt Ihr? Und dann von LOCTITE Schraubensicherung oder Kleber, gibts nämlich beides in grün ?

MfG40

Mail Man G40

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Hallo,

vorher war 0W30 drin, also nicht mineralisch. Aber ich dachte mir das so, dass vielleicht mit dem nun dickeren 10W60 Öl auch so mehr Öldruck aufgebaut wird als mit der dünnflüssigen 0W30-Suppe und daher drückt sich das Öl raus. Morgen lasse ich den Überstand absaugen und dann mal schauen - Überholung des Laders wird sowieso wieder fällig (Endlich wieder schrauben ). Wundert mich aber auch, dass zwar das Öl hinten rausgekotzt wird und sich auf der Heckklappe niederschlägt, aber die Abgase nicht weiß / blau sind.

RATLOSIGKEIT MACHT SICH BREIT

MfG40

Mail Man G40

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Hallo,

schon richtig: um die Simmerringe auszuwechseln musst Du Deinen G-Lader ausbauen und auch öffnen. Je nach dem, wann Dein Lader das letzte Mal überholt hast / hast überholen lassen und wie Du ihn behandelst (Fahrweise, Tuning) reicht es vielleicht, wirklich nur die Simmerringe und wenn man schonmal dabei ist die Dichtleisten zu ersetzen. Und das kannst Du mit etwas technischem Verständnis auch selber machen.

Wenn Du Ersatzteile beziehst, achte nur darauf, dass diese auch "Originalteile" sind.

Ich sehe gerade in Deiner Signatur "Rüddel" - da war ich letztes Jahr mal und da wollte Simmerringe kaufen: Man hat mir dort diese blauen, harten Teile verkaufen wollen welche bekanntlich NICHT orginool sind... wäre ich also vorsichtig mit!

Fast vergessen: Natürlich kannst Du noch mit dem Lader fahren, aber gut ist das nicht ! Öl lässt sich nunmal kaum verdichten im Gegensatz zu Luft, außerdem schmeckt dem Motor die Überdosis Öl in der Ansaugluft auch nicht (Rußbildung). Wie auch immer: Fahr besser keine unnötigen Strecken mehr - nur, wenn es sich nicht mehr vermeiden lässt. Und dann auch nicht so auf den Pinn treten . Und behalte Deinem Auto zuliebe den Ölstand im Auge!

MfG40

Mail Man G40

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[ 27. M&auml;rz 2002: Beitrag editiert von: Mail Man G40 ]

Hallo,

gut, dass wir gerade beim Thema sind! Habe vorige Woche Ölwechsel machen lassen und bin dabei von 0W30 (welches ja VIEL zu dünn ist) auf Castrol RS 10W60 umgestiegen. Jetzt kotzt auf einmal der Wagen das Öl hinten zum Auspuff raus und das gibt diese unschönen Masern auf der Heckklappe . Ist zwar nicht viel und auch nur auf der Autobahn aber nervig ists trotzdem.

Hab natürlich auf die SiRi vom Lader getippt, welche nunmehr 20.000 km "alt" sind. Aber auf einmal? Zum einen ist das Öl ja "dicker", d.h. das dünne Öl hätte ja viel eher durch die SiRi flutschen müssen, andererseits dürfte mit dem dickeren Öl ja auch der Öldruck raufgehen .Es ist mir aber auch aufgefallen, dass der Doof von Mechaniker etwas zuviel Öl reingemacht hat (ca. 2mm über Peilstab-Maximum). Was meint Ihr: Gibt sich das, wenn der Peilstand erstmal stimmt oder prophylaktisch (= vorsorglich, Anm. des Verfasssers ) die SiRi neumachen?

Ach, und kann mir bitte jemand die Nummer von Loctite Grün superfest sagen? Mein KFZ-Teilefutzi ist zu doof dazu...

Danke!

MfG40

Mail Man G40

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Bedankt!!!

MfG40

Mail Man G40

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Hallo,

weiß jemand, wofür diese 4-stellige Zahl auf den Goetze-Simmerringen steht?? Habe nämlich verschiedene Simmerringe - augenscheinlich baugleich, aber diese Zahl ist unterschiedlich. Exemplarisch der große SiRi Laderradseite innen: Der, den ich mal aus meinem Lader gepörkelt habe, hat die Nummer 4006 - ein neuer von SLS (auch Goetze) hat die Nummer 4027. Anderes Baujahr? Verbesserte Beschaffenheiten?

Der andere Bezeichnungsstrang mit den Maßen usw. ist bei beiden identisch.

Ein verwirrter

Mail Man G40

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Hallo,

Und WIEDER bin ich beim Stöbern im Web über eine äußerst interssante Seite gestolpert! Hinweis: Vor dem Lesen unbedingt hinsetzen, Baldrian bzw. andere beruhigende Drogen bereitlegen!

Hier der LINK

MfG40

Mail Man G40

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Stammt von der HP! (VW-Speed)

MfG40

Mail Man G40

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Hi,

bei meinem Verdränger hat es super geklappt! Ich habe sogar mal Korrosionsspuren auf den Laufflächen wegpoliert bekommen. Solches Industriewerkzeug habe ich nunmal nicht - das kompensiere ich aber mit Geduld

MfG40

Mail Man G40

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Ich habe im Netz ein Bild eines "gestifteten" Verdrängers gefunden und möchte das natürlich nicht vorenthalten - klick HIER (5. Bild von oben). Da fällt mir ein: Man kann doch Ausgaben für Stiftungen steuerlich absetzen, zählt das auch dazu?

MfG40

Mail Man G40

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Howdy,

Also was die Simmerringe angeht werden die nach wie vor in Massen produziert. Ich habe vor ca. einem Monat mit dem ehemaligen Abteilungsleiter des Verkaufs bei "Goetze" telefoniert, der jetzt Geschäftsführer einer anderen (mir bekannten) Firma ist, wo auch SLS jetzt seine Teile her bezieht. Er sagt mir, daß die Simmerringe nach wie vor in Produktion sind und man sich keine Sorgen machen müsse. Jediglich die TEFLON-Simmerringe vom G40 - die originalen, werkseitig verwendenten Verdrängersimmerringe werden nicht mehr produziert; hier greift man in der Praxis auf die Verdrängersimmerringe vom G60 zurück, die wiederum aus VITON sind. Diese sind ebenfalls leichter zu verbauen und nicht so empfindlich.

Wie es mit Dichtleisten aussieht entzieht sich leider meiner Kenntnis...

MfG40

Mail Man G40

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Hallo,

ich habe bei solchen Sachen gute Erfahrungen mit meinem Lieblingswerkzeug, dem Dremel mit biegsamer Welle gemacht! Da gibt es ja diese Polieraufsätze aus Filz - die einfach schön mit Metallpolierpaste einschmieren und ab gehts! Ich habe so bei einem Verdränger aus einem G-Lader mit Verdrängerlagerschaden die Schleifspuren an den Kammerwänden "wegpoliert". Den Druckverlust durch das durchs Polieren abgetragene Material dürfte ja das Einfetten halbwegs wieder ausgleichen.

MfG40

Mail Man G40

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Hi,

den Verdränger kannst Du auch noch bearbeiten - da werden die Überströmkanäle erweitert. Der G60 hat ja im Gegensatz zum G40 im Kanal so kleine Stege, die bei einer solchen Bearbeitung entfernt werden - hier sehr gut zu sehen.

Natürlich wird dadurch auch die Gefahr von Ladergulasch größer - aber das kommt sicher auch immer auf die jeweilige Fahrweise an

MfG

Mail Man G40

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