Beiträge von Jolly Joker

Handelt es sich um den Hella Satz ? So wie hier ? ***Fehlerhaften Link entfernt***

also Fahrzeugseitig haste vier Leitungen: einmal Masse (i.d.R. braun) dann ein weißes, ein grünes und ein Gelbes Kabel. Die sind für die verschieden Lichtsorten: einmal Standlicht, einmal Abblendlichtlicht, einmal Fernlicht. Am einfachsten schaltest du einfach mal Standlicht an und mißt wo dann strom kommt (am besten indem du masse an der Karosserie nimmst - bin mir nämlich gerade nicht sicher bei den Kabelfarben) wenn du den Kontakt rausgefunden hast merkste dir die Kabelfarbe und machst dann abblendlicht an (zünding nich vergessen) und suchst das Kabel für das Abblendlicht - das muss dann an das Steuergerät ran (sofern du Xenon da ranhaben willst )

Du solltest allerdings nen Relaissatz drin haben, da sonst 1. das Xenon ausgeht wenn du Fernlicht anmachst und du bei rückwechsel auf abblendlicht je nach Spannung die vorne noch ankommt unterschiedlich lange einen Blindflug amchst weil die Xenon's einen Augenblick brauchen um zu zünden und 2. es passieren kann dass die erst einen augenblick flackern / abwechselnd zünden weil nicht genügend spannung zum sofortigen Zünden beider Brenner anliegt.

Habt Ihr auch Interesse an Club's ? Corrado Club Schleswig-Holstein e.V.

Meinst Du jetzt zwischen Steuergerät und BRenner oder zwischen Steuergerät & Fahrzeugkabelbaum

Bilder kannset nich machen

is halt so - ein Tüv-Prüfer muss Jahre seines Lebens fürs Studium opfern und jeder dahergelaufene Hilfs Bwegungsmelder darf das anzweifeln und dir richtig Streß machen - was solls....

P.S. wer holt bloß immer die alten Themen aus der Versenkung

habs rausgeschmissen:

-ich bin jung und brauche den Platz
- haut das eh nich hin wenn du 3 x ne 17" Felge fährste und ein mickriges Notrad
- bin ich ADAC Plus mitgleid

also, links zwischen Luftfilter und Motor läuft der Rippenriemen

das einzige was da normal geräusche machen kann ist ein ausgeschlagenes Lager an Wasserpumpe, Servopumpe, Klimakompressor oder ne Umlenkrolle

die Kette sitzt rechts beim Getriebe hinter der Abdeckung wo der zündverteiler ist - im eingebauten zustand nich zu erkennen

Die KEette sitzt da wo das Getriebeist - auf der Seite wo auch der VErteiler ist - auf der anderen seite (also da wo kein Getriebe ist) sitzt der Riemen

BuzzT ich würds auch nich so machen nur weil das weiter oben jemand geschrieben hatte

ich meinte nich nur oben wechseln - ich meinte nur, wenn ich wirklich nur den Kettenspanner wechseln würde wollen dann würd ich mir die geschichte oben vorher ansehen

CorradoVR6Power: kommt meistens von der ölpumpe - was für'n öl fährste ?

Sicher das es die Kette ist 72.000 is echt nich viel

Zitat von tekkno

kette spannen?
der spanner für die obere kette ist doch hydraulich, d.h. der schiebt sich nach und die kette ist immer richtig gespannt. es kann halt seien das die kette schon so dermaßen ausgelutscht ist, das der spanner nicht mehr viel spannen kann.->neuer spanner rein.
das bezieht sich jetzt aber alles auf die obere kette. der spanner für die untere kette ist hinterm getriebe, und der ist etwas schwerer zu ersetzten

gruß

Naja - aber wenns jetzt schon rasselt würd ich auf keinen Fall nur den Spanner wechseln

würde dann mindestens den Deckel abnehmen und mir die oberen Gleitschienen sowie die Kette soweit es geht genau ansehen

Nein - geht nich - die Kette wird via Kettenspannen mittels öldruck auf Spannung gehalten - da kann man nix einstellen.
Wenn es schon klackert würde ich mir das genauer ansehen - nicht dass dir irgendwann die Kette überspringt weil eine Gleitschiene kaputt ist.

WEnn Du das ganze dann beheben läßt empfiehlt sich gleich ein Wechsel der Ölpumpe, die is Hauptursache für das "problem"

na, dann würd ich mal sagen Gute Nacht Deutschland

Hab zwei Kollegen die Koni gelb seit mehreren Jahren drin haben - beide sehr zu frieden allerdings sehr Hart. Die finden mein KW Var 2 sehr komfortabel. Ich persönlich finde es sehr angenehm auf mittlerer einstellung - nur könnte die Lenkung etwas direkter sein (das liegt in meinen Augen aber eher an den Lagern)
Drei andere fahren H&R und empfehlen das weiter.

Thema günstiges Fahrwerk: frag mal exdeath zu dem Thema - der hat ein billiges von FK drin und würde das lieber gestern als heute rausfeuern

Mein Tip: einfach mal bekannten testen - ist auch abhängig von der Rad- Reifen Kombination

Normal ist der schon ziemlich passend - man kann da vielleicht noch nen tock rausholen aber ich denke normal passt das

Digifant hat den VOrteil dass da ein Drucksensor drin ist über den die Spritmenge berechnet wird - hat dann aber kein LMM mehr - dürfte dann nich so ganz einfach zu adaptieren sein.

Was willste denn da noch dran tunen Der ist dann doch auf deinen Motor und deinen Lader abgestimmt ?!?

http://www.turbobygarrett.com/…_VW_20L8V_Intercooled.htm

deswegen sach ich ja wäre es dumm die abstimmung bei hgp machen zu lassen

von der Kostenseite her - ich mein das kit lag um irgendwas bei 2400 US Dollar - das sind irgendwo 2100 Euro wenn ich mich nich irre - versand, steuern, zoll dazu bin ich bei 2500 Euro aufwärts

jetzt noch 800 Euro für die HGP abstimmung - dann biste bei 3200 - is vielleicht noch nen tick günstiger als bei HGP aber dafür dass du dann bei HGP noch garantie bekommst wär mir persönlich die differenz zu gering

vielleicht kann garret dir aber auch einfach nen angepaßten chip schicken - ich weiß nich was da sonst noch am SG beim 2,0 8V geändert werden muss....

naja - aber HGP nimmt wenn ich das richtig weiß irgendwo 800 Euronen für die SG Änderung - von daher biste dann eh fast bei deren Kit Preis und dann is die Frage ob die das SG so auf einen nicht von ihnen gelieferten Lader via Ferndiagnose abstimmen können Darfst ja auch nich vergessen, das bei HGP garantie drin ist was bei garret etwas schwer werden könnte weil wegen Übersee

Das Garret Kit ist nur dann interessant wenn man es komplett wahrnimmt in meinen Augen

Könntest Du schon - nur dann würd ich gleich bei HGP fragen was das gesammte Kit bei denen Kosten soll

ZUm Thema welche Kolben: musst mal die Suche quälen