Beiträge von Jensiboy

Zitat von Clavicula

Zu den damaligen Propaganda-Werkzeugen zählten auch andere Zeitungen.
Ich hab mal in der Gute-Fahrt von 93 einen Artikel, der in den höchsten Tönen vom VSR schwärmte.
Übrigens damals 2888DM neu...

Für die Erbsenzähler sei auch gesagt, es geht bei diesem Teil absolut nicht um die Leistung, die am Ende rauskommt. Vielmehr handelt es sich um ein sehr schönes Sammlerteil, das einen hohen geschichtlichen wie auch emotionalen Wert besitzt. Ob da nun 15Ps mehr rauskommen oder 20Nm wesentlich früher anlegen, ist im Grunde bei diesem Teil unerheblich.

Sehe ich absolut nicht so: Gerade um Leistung und Drehmoment geht es bei diesem Teil, um nichts anderes!

Kein normal denkender Mensch legt 1500,-€ auf den Tisch für ein Teil , was absolut keine technischen Vorteile bringt, aber vielleicht schön aussieht.

Wer diese Teil geordert hat, will spür- oder zumindest meßbare Vorteile dadurch erlangen.

Und fürs "Sammeln" würde dieses Bauteil ganz bestimmt nicht entwickelt.

Aber in einer Sache hast Du trotzdem recht: Es sieht schön aus!
(Aber deshalb habe ich es trotzdem nicht eingebaut)

Kennt sich jemand mit den 2,5 Liter V6 TDI Motoren aus?

Habe bei so einem Wagen Nockenwellen und Einspritzpumpenzahnriemen gewechselt und wüsste jetzt gern, ob man den Förderbeginn der Einspritzpumpe dynamisch einstellen kann(oder sogar muß) und vor allem wie es geht?

Der Wagen ist ein A6 Allroad, Modelljahr 2003 MKB BAU.

So vom Gefühl her würde ja denken er läuft wie vor dem Zahnriemenwechsel.

Sind in dem Diagramm auch Angaben zur Leistung enthalten, oder haben die nur Drehmoment gemessen?

Das die Pumpe nochmal nachläuft ist völlig normal.

Das ist die sogenannte "Safe" Funktion, die dafür sorgt, das z.B. trotz eingeschlagener Scheibe die Verriegelungsknöpfe in den Türen nicht hochgezogen werden können.

Ist also eine Art Diebstahlschutz.

Na gut, dann werde ich in 14 Tagen nochmal Batteriespannung messen und hoffe bis dahin, das der Fehler damit endlich behoben ist.

Also wenn Du den Kopf runternimmst und neue Bilder machst, nehme ich die auf jeden Fall.

Ich werde die nächsten Wochen noch nicht dazu kommen den Hitzeschutz einzubauen.

Die Bilder sind erstmal ein guter Anhaltspunkt, auch wenn man nicht alles ganz deutlich sieht.

Aber danke trotzdem dafür.

Manuel,

gesamte Hifi inkl. aller Kabel ist schon seit 3 Jahren ausgebaut.

Damit kann ich das also komplett ausschließen.

Ich denk mir ja auch das irgend ein Relais hängengenbleibt, weil wie ich oben geschrieben habe das Problem nur nach dem fahren auftritt.

Wenn ich gefahren bin und den Lichtkabelbaum für z.B. eine Minute abklemme und dann wieder an die Batterie dranmache bleibt die Ladung voll erhalten!

Ich denke mir, daß ich nach dem Neuaufbau 2004 irgend etwas falsch eigepinnt habe, weil ich damals meine Votex Immobil Car Wegfahrsperre rausgeschmissen habe.

Deswegen auch die Frage nach der Verbindung zwischen Motor- und Lichtkabelbaum.

Bin wieder einen Schritt weiter gekommen, habe aber noch eine Frage:

Habe jetzt den Motorkabelbaum komplett getauscht.

Mein Wagen ist Modelljahr 92, das Spenderfahrzeug des Motorkabelbaums sollte auch ein 92er sein, allerdings einer der letzten.

Motorraumseitig passte alles wunderbar, aber im Innenraum habe ich einen Stecker übrig: einen 1poligen gelben Einzelstecker, Kabelfarben gelb/schwarz.

Dieser war am alten Kabelbaum nicht vorhanden, ich gehe davon aus, dass ich ihn auch nicht brauche, ich möchte aber wissen wo er hingehört.

Ja genau um das Teil geht es- ich weiß einfach nicht mehr wierum es drankommt.

Habs noch nicht zusammen, wäre über ein Bild also sehr glücklich.

Ich meine die Stelle, wo die Plastikkraftstoffleitungen die vom Benzinfilter kommen mit den Kraftstoffschläuchen verbunden werden.

Im Motorraum am rechten Dom.

Bin jetzt einen entscheidenden Schritt weiter:

Ich weiß, daß der Strom über den "Beleuchtungskabelbaum vorn" verschwindet.

Wenn ich das Massekabel (bzw. Pluskabel) von diesem einzelnen Kabelbaum abstecke, bleibt die volle Batteriespannung erhalten. Ich habe es mehrmals ausprobiert und bin mir da auch ganz sicher.

Daraufhin habe ich den kompletten Kabelbaum Beleuchtung vorn gegen ein fast Neuteil ausgewechselt. Das ist der Kabelbaum mit den gelben Steckern an der ZE.

Die Batterie wird aber auch damit wieder entladen. (Klemme ich das Massekabel ab, bleibt die Ladung erhalten)

Jetzt möchte ich gern mal wissen, ob es richtig ist, daß der Motorkabelbaum original auch über den Stecker A2 Pin 1 mit dem Beleuchtungskabelbaum verbunden ist?

Ich vermute nämlich, daß der Fehler dort irgenwo zu suchen ist.

Bin wie immer über jede Hilfe dankbar.

Hat jemand mal ein Bild vom VR6 Motorraum, wo man sieht, wie die Abschirmung der KS- Schläuche eingebaut ist?

Ich bekomme es nicht mehr hin.

Laß es bei VW mit der Schalthebellehre einstellen und das Problem ist gelöst.

Alles andere ist reine Glückssache.

Welches Steuergerät war es denn letztendlich? (Fensterheber)

Ich kämpfe ja auch noch mit diesem Problem.

Ich habe den Tempomat komplett neu bei VW geordert. War allerdings noch zu DM Zeiten, als die Teile noch bezahlbar waren.

Ich habe bei mir die Version verbaut, wo die Unterdruckpumpe im linken Radhaus sitzt.

Ich bin mir fast sicher, das die Betätigung bei allen Ausführungen am Gaspedal stattfindet.

Wird Dir jetzt zwar nicht weiterhelfen, aber mein (nachgerüsteter) Tempomat funktioniert auch ohne Tilgergewicht.

Habe heute mehrere Varianten durchprobiert:

Neuer Lichtschalter- Kabelbaum Sitzheizung abgesteckt
Neuer Lichtschalter- Kabelbaum Sitzheizung aufgesteckt
Alter Lichtschalter- Kabelbaum Sitzheizung abgesteckt
Alter Lichtschalter- Kabelbaum Sitzheizung aufgesteckt

Ergebnis: Die Lichtschalter werden immer warm (heiß wäre übertrieben), egal ob neuer oder alter Schalter. Der alte Lichtschalter erwärmt sich allerdings etwas weniger.

Ich denke also das ist normal- aus welchen Gründen auch immer.:(

Werde das jetzt mal dabei belassen und mich meinem eigentlichen Problem mit der permanent entladenen Batterie zuwenden.

N ist aber Modelljahr 92, also alter Schalter.

Der selbe Kabelbaum ist dann unter der gleichen Teilenummer von Modelljahr P 93 bis S 95 verbaut und das obwohl es dann nur noch Neue Modelle gibt.

Nirgends ein Hinweis darüber, daß die Pin- Belegung geändert werden muß!

Wird wohl eben so werden, aber komisch ist es trotzdem das darüber keine Unterlagen von VW vorliegen.

Ich habe jetzt 2mal den kompletten Ordner mit Stromlaufplänen für den Corrado durchsucht- ich finde keinen Stromlaufplan für die Sitzheizung neues Modell.

Es wird immer nur Stromlaufplan Nummer 5 angegeben, selbst bei Modelljahr 1993 1994 und 1995.

Hat da jemand evtl. genauere Angabe darüber?