Jo danke an euch allen!!!!
GleansweptG60,jo himmelpforten ist nicht weit weg
Leise,ich glaub dein corrado hab ich schon mal gesehen,wo kommst du denn her?
mfg marco
Welchen den?:-)
Bin jeden Tag in Stade!
Bin aus Rotenburger gegend...Bremervörde...
MFG Andree
Nichts.....aber auf der webseite steht klar das die getriebe auch bei den 827er(TD TDI G60 16V usw) blöcken passen...muß man eben nur so bestellen wie man das braucht....
Weil hier geschrieben steht das die NUR beim VR6 passen....
Will nur das hier nicht was falsches steht und leute die hier kurz rüberlesen und das dann nich richtig keine korekten infos erhalten...:-)
MFG Andree
Leest doch einfach mal richtig was auf der webseite steht!
MFG Andree
Also habe da mal eben gelesen und da steht doch auch das die getriebe so je nach glocke auch an die normalen 827er blöcke...
Bin am samstag einen 16V turbo gefahren der das auf basis des CBA hatte plus eben den 6.gang...
ich muß sagen das passte echt prima....werde mir auch so eins besorgen für meinen!
MFG Andree
Ebenso Moin...und viel Spaß hier!
bin jeden Tag in Stade Beruflich untrwegs...
MFG Andree
1000U/min ist zu viel...
Leerlauf beim g60 sollte um die 850-900 sein...
MFG Andree
Nimm den vom AMG...alles andere ist in meinen augen den aufwand nicht wert...:-)
MFG Andree
Ich denke der ist nun total verstellt....wenn dein mechaniler nicht weis das benzindruck mit abgezogenem unterdruckschlauch gemessen wird dann wage ich mal zu bezwifeln das er die zündung richtig eingestellt hat....aleine das er muß nach ein paar km noch mal nachstellen...man man man
geht doch mit euren autos endlich mal zu leuten die ahnung haben!
Dein chip passt nicht zu deinem setup...
MFG Andree
So ein G60 Turbo geht schon gut und wenn du den dann im Rally drin hast bekommt der seine leistung auch gut auf dei Straße!
Ich kann dir da den lader ans Herz legen den Sascha auch drin hat(Geisteskrank G60)!
Der ist vom Volvo und von der Größe her ok und gut einzubauen!
Und Kommt auch schon Früh!Und hat obenrum auch noch genug reserve!
MFG Andree
Wenn der krümmer nun nicht mehr glüht dann stimmt die zündung schonmal ganz gut...
und wie schauts mit den unterdruckschläuchen aus?besonders der zum steuergerät von der Dk aus?Am richtigen anschluss??
MFG Andree
Wie ist die zündung den eingestellt worden?Jetzt bei vw am tester mit dem ot geber im getriebe?
MFG Andree
Der Tester von VW hat einen ot geber der in das loch oben im getriebe gesteckt wird!
MFG Andree
haben sie beide aber nicht... und ich mein... wozu auch? die nebenwelle kannste doch auf ot drehen und dann den verteiler auf ot setzen im ausgebauten zustand... also 2 einstellmöglichkeiten und kein fixes element... passfedern sind ja nur für fixe elemente (nocken // kurbelwelle)? so ists im maschinenbau... das was ich beruflich mache... weil es hätte mich gewundert und deswegen meine frage...
Ob du das beruflich machst oder nicht ist doch egal...
wie willst du denn bitte gewährleisten das durch die kraftübertragung vom zahnriehmen auf das zahnrad auf die welle und wiederum auf das zahnrad hinten zum antrieb des zündverteilers und wiederum der ölpumpe gewährleisten und das nur mit einer schraube und einer bohrung?
Das klappt denke ich mal nicht so einfach...daher muß da eine passfeder-nutverbindung sein!
MFG Andree
Nein!
VW Testen mit otgeber im getriebe!Alles andere ist in meinen augen zu ungenau!
MFG Andree
Und da ist wieder das schöne angeblitzt mit der pistole...
deine zündung stimmt nicht...
MFG Andree
Das Zahnrad der nebenwelle sollte wohl ebenso wie die anderen eine passfeder haben weil sonnst ist das einstellen auch die makierungen ja wohl überflüssig...
MFG Andree
Zündung RICHTIG einstellen und unterdruckschläuche kontrolieren!
Evl steuerzeiten prüfen!
MFG Andree
Dat kuriose ist ja,ich habe neue Schrick Federn mit Tellern und pipapo drinne!
Dann werden es wohl wie Tim schreibt die ventile sein...
oder aber du haust die nocke wieder raus wenn er dann problemlos läuft...
MFG Andree
Ich hatte so ein ähnliches verhallten bei meinem AMG kompressorumbau!
Bei hoher last und ladedruck ging der bock auf mal einfach aus und hat ein bischen gebraucht bis er wieder anlief!
Lösung des problems waren die zu schwachen orginalen ventilfedern!
Hab die dann gegen schrick getauscht und danach niewieder das problem gehabt!
Denke mal es lag daran das bei 1,5 bar zuviel druck im kurbelgehäuse herscht der dann mit auf den öldrück geht und die hydros mit weiter aufdrückt und die orginalen federn es nicht schaffen die ventile dann zu schließen....
Ist ne vermutung die ich seinerzeit mal mit ein paar leuten durchgesprochen habe und waren dann alle der meinung das es so sein müßte...
MFG Andree
....:-)
Entweder haben die keine andere software für serienkommponenten oder aber nur so...
obs dann auch individuell auf deinen motor passt wage ich mal zu bezweifeln!
MFG Andree
