also 2 Markierungen musst du finden...für OT und den Zündzeitpunkt !
Am Besten einen Gang einlegen und dann mit ner kräftigen Lampe reinleuchten und das Auto langsam schieben.
Macht sich zu zweit am Besten.
Wenn du was findest,gleich mit nem Stift anmalen.
mfg mIcHa
warum soll das nicht gehen ? Die Zwischenwelle hat der 16V genauso drin,wie der G60. Selbst der Verteiler mit Hallgeber ist identisch.
Du kannst problemlos einen Verteiler vom G60 an die selbe Stelle beim 16V einbauen,musst nur am Kopf die Öffnung dann verschließen.
Einzustellen dann wie beim G60.
Ich weiss nur nicht,ob das mit der Ansaugbrücke nicht stört.
mfg mIcHa
PS. Herzlichen Glückwunsch...und alles Gute ! 
auch der allerbeste Turbolader hat bei weitem keine 100% Wirkungsgrad... sowas gibt es nicht !
Turbolader werden über zweierlei Energiequellen angetrieben,zum einen über die "mechanische" Energie im Abgas und zum Zweiten über thermische Energie,und zwar das Temperaturgefälle Krümmer-Turbo-Hosenrohr.
Der Turbo ist nicht umsonst so dicht am Zylinderkopf verbaut.
Deshalb kann es auch Schwierigkeiten machen,das der Kat hinterher noch zuverlässig funktioniert,da auch dieser eine hohe Temperatur erreichen soll um zu funktionieren.
Wenn jemand schonmal einen Turbolader unter Vollast sehen konnte,soll er mal nochmal sagen,das dieser die reingestecke Energie zu 100% in Sinnvolle Energie umwandelt...ich glaube der müsste dann Umgebungstemperatur haben. 
mfg mIcHa
PS. ich geh sogar soweit,zu behaupten,das der Wirkungsgrad des G-Laders besser ist...
das glaube ich eher nicht...der Stutzen am Ausgang des Kastens ist kleiner im Durchmesser als ein Klimastutzen bzw. der Druckbogenausgang.
Dadurch würde die Strömungsgeschwindigkeit eher zunehmen.
Allerdings kann die Luftmenge ja nicht weniger werden. Die Strömungsgeschwindigkeit kannst ja dabei nur duch den Rohrquerschnitt der Ladeluftrohre beinflussen.
mfg mIcHa
der TDi Krümmer passt schon...es sind nur kleine Änderungen im Bereich der Ansaugbrücke nötig (die passt sonst nicht mehr an den Kopf ran).
Adapterplatte für den Turbo und gut is.
mfg mIcHa
erklär mal bitte nochmal genau,wann an welcher Stelle die Markierungen der einzelnen Räder zu sehen sind. Bin da nicht draus schlau geworden... 
Sonst: Verteilerkappe abmachen,in der Getriebeglocke nach der OT Markierung ausschau halten,während du am Kurbelwellenrad (19er) drehst...da musst du irgendwann einmal ein Senkrechten Strich sehen. Daneben ist ein o . Die Markierung am Getriebegehäuse und das o (von OT) müssen fluchten.
Jetzt am Verteilerfingen nachsehen,ob der etwa mit der Kerbe im Verteilergehäuse fluchtet. (kann etwas danebenliegen)
Jetzt noch am Nockenwellenrad von aussen draufschauen.
Da ist von vorn EINE Markierung und genau dahinter (wenn man von der Motorseite aus draufschaut) ZWEI Kerben !
Diese müssen GENAU (!) da stehen ,wo dieses kleine Blech ist (hinter der Lima,etwa auch Höhe der Ventildeckeldichtung).
Wenn das alles stimmt,hauen deine Steuerzeiten hin.
Jetzt vielleicht noch die Zündung kontrollieren.
Wenn es dann immer noch keine Besserung gibt,vielleicht mal ein anderes Steuergerät (vielleicht mit Chip) ausprobieren.
Wenn der Leerlauf nicht einstellbar ist,ist entweder der Leerlaufschalter defekt (bei dir ja nicht) ,oder das LSV verstellt oder aber das Steuergerät ist defekt.
Das häufigere Problem ist aber meist,das der Leerlauf zu hoch ist. Bei dir ist er ja zu niedrig,wenn ich das richtig verstanden hab.
mfg mIcHa
also die Drosselklappenschalter mustt du unbedingt mit einem Multimeter am Steuergerätestecker (!) nachmessen .
mfg mIcHa
PS. viel Erfolg...
genau dieses Problem hatte ich auch... da ist dann wohl Wasser im Schalter...
Tausch die Schalter gg. neue oder gute gebrauchte aus ,und dein G60 läuft wieder.
mfg mIcHa
schau dir unbedingt, wie im Technikforum schon geschrieben,die Steuerzeiten und die beiden Schalter auf der Drosselklappe an ! Wenn zB. der Vollastschalter nicht funktioniert,hast du auch keine Anreicherung bei Vollgas. Die Beschleunigung ist dann rel. mies. Genauso,wenn der Leerlaufschalter nicht richtig öffnet.
mfg mIcHa
bei Andy auf der Homepage findest du die Stromlaufpläne,die du brauchst...
Lad sie dir mal runter und dann kannst genau verfolgen,an welchem Anschluss ,welcher Geber sitzt.
Hattest du vorher keine MFA ????
mfg mIcHa
Check mal den Leerlauf / Vollastschalter an der Drosselklappe...
also der Geber für die Drehzahl ist natürlich kein Klopfsensor...und das das als Fehler angezeigt wird,wenn der Motor nicht läuft,ist auch normal.
Der erste Klopfsensor,ist der vordere,bin mir da aber nicht sicher.
Das einzige,was du machen kannst,ist bei der Diagnose einen Sensor abstecken und dann nochmal überprüfen. Wenn kein Fehler zukommt,hast den Richtigen gefunden. (Das sollte dir die VW-Werkstatt aber mit Sicherheit auch vorher sagen können...)
mfg mIcHa
und was ist mit den Steuerzeiten und den Schaltern an der Drosselklappe ??? Schau dir das doch mal an...
(sind doch übliche G60 Probleme bei Leistungsmangel)
mfg mIcHa
Du hast also auch Leistungsprobleme....was hast denn schon alles gemacht ?
Es sind doch fast unzählige Topics zu dem Thema gelaufen...
mfg mIcHa
NoLimit... das versteh ich jetzt aber nicht...hier sind doch sehr viele sinnvolle Antworten gekommen... wenn er die Hinweise jetzt mal nacheinander an seinem Motor überprüft und dann hier ERGEBNISSE postet,kann ihm weiter geholfen werden. Wo ist das Problem ? 
mfg mIcHa
[ 03 November 2002, 19:10: Beitrag bearbeitet von: Null815 ]
da Geber für den Benzindruck nicht grad billig sind,kann man auch einen normalen Öldruckgeber und eine Öldruckanzeige benutzen.
Dann hast den Sprit nicht im Innenraum.
Musst dir halt nur was einfallen lassen,wei du den Geber an der Einspritzleiste befestigst bzw. anschließt.
mfg mIcHa
also ,falls du eine Blechklammer bzw. Feder hast -> vom Steuerteil weg...
juppp,sonst hätt ichs nicht geschrieben... 
glaub ich eigentlich nicht...
Das klappern ,kann auch kommen,wenn das Rohr zwischen Kat und MSD nicht weit genug reingeschoben wurde.
Dann drückts das Hosenrohr runter.
mfg mIcHa
