Beiträge von Null815

  • Bei 1100 U/ Min. Drehzahlloch !!!!!!!!!!!

    Am Bowdenzug selbst siehst du nicht ob der richtig eingebaut ist...
    Mach mal das was ich geschrieben hab und berichte dann.
    An Schläuchen überprüf alles was du finden kannst. Geht rel. leicht wenn der Motor läuft. Einfach etwas dran wackeln und sehen ober der Motor dann unruhiger läuft.
    Oder du bestreichst sie mit nem Pinsel mit wenig (!) Benzin. Bei einer Undichtigkeit läuft er dann schneller.


    mfg mIcHa

  • Bei 1100 U/ Min. Drehzahlloch !!!!!!!!!!!

    mir ist nochwas eingefallen:
    Da dein Problem etwas überhalb der Leerlaufdrehzahl liegt,könnte auch dein Leerlaufschalter defekt sein. Der sitzt im Drehzahlsteller mit drin.
    Der Steller ist von vor an den "Vergaser" angeschraubt. Wenn dieser Schalter defekt ist,funktioniert auch die Schubabschaltung nicht mehr. Das kann man prüfen,indem du die Luftzzuführung von oben abbaust,so das du auf das Einspritzventil sehen kannst.
    Jetzt Motor laufen lassen. Du musst sehen wie das Ventil abspritzt. Kräftig kurz Gas geben und gleich wieder loslassen. Das Ventil muss kurz nix einspitzen. Ist blöd zu erklären,sieht man aber recht deutlich.

    Wenn es daran auch nicht liegt,ist vielleicht der Gasbowdenzug mal falsch eingebaut worden. Dazu muss nämlich vorher der Steller in 0-Position zurückgefahren sein.
    Letztendlich fällt mir dann noch das Drosselklappenpoti ein. Das zu Überprüfen wird aber schon recht aufwendig. Das schreib ich extra,wenn es dazu kommen sollte. :shock:

    mfg mIcHa

  • Bei 1100 U/ Min. Drehzahlloch !!!!!!!!!!!

    Hi

    Welcher Motor ist denn da drin ? Der RP oder der ABS ?
    Der RP hat nen Unterdruckschlauch zur Zündzeitpunktverstellung. Sieh dir den mal an.
    Ansonsten ALLE Unterdruckschläuche mal überprüfen (speziell auch den zum Bremskraftverstärker). Eine typische Fehlerquelle beim 90PSer ist die Dichtung zwischen Ansaugrohr und diesem "Vergaser". (sieht aus wie ein Vergaser,oben ist aber ne Einpritzdüse drin)
    Wenn du dann immer noch nix gefunden haben solltest,kannst ja mal den Fehlerspeicher ausblinken.
    Ist recht einfach. Da liegt im Motorraum eine gelbe Leitung wo du mit nem Diodenprüfstift rangehst.
    Wie das gemacht wird steht im "Jetzt helf ich mir selbst" Buch. (hast das ?)

    mfg mIcHa

  • G-Lader kaputt; Motorschaden?

    Hi Tom...
    Wenn der Keilrippenriemen noch dran ist,stehen die Chancen äußerst gut das der Motor nix abbekommen hat !
    Ich kann mir echt nur vorstellen,das die Teile im Lader verkeilt sind und dadurch kein Durchdrehen des Motors möglich ist.
    Mach den Riemen ab ,das geht schnell, dann wie schon erwähnt,den Schlauch vor der Drosselklappe und jetzt mal starten.
    wenn jetzt der Motor anspringt bzw. durchdreht ist alles ok !
    Das Ladeluftsystem MUSS auf jeden Fall gereinigt werden,bevor du es wieder anschließt !

    mein Kumpel sein Lader hatte sich letztens auch verabschiedet,aber auch hier sind keine Späne im Motor gelandet ! Hat sich alles im LLK versammelt. :peinlich:

    Viel Erfolg...

    mfg mIcHa

    PS. ich würd das schon vorher Probieren ,unabhängig von der Versicherung...ist doch Beruhigend zu wissen ,das der Motor ok ist ! Und lang dauerts ja nicht...

  • G-Lader kaputt; Motorschaden?

    bevor hier groß spekuliert wird,würd ich erst mal den Schlauch zur Drosselklappe abmachen und ein sehen ob da Späne sind.
    durch den Ladeluftkühler kommen große Späne überhaupt nicht durch...
    Ich glaub auch nicht so recht,das da gleich der Kolben dermaßen klemmt.
    Hast den keilrippenriemen schon runter ?
    Wenn der noch drauf ist,kann ja auch der Lader klemmen.
    Dann schraub doch die Zündkerzen mal raus und leuchte mit ner kleinen Lampe rein. Vielleicht siehst ja schon was... Riefen ?


    mfg mIcHa

    Ps. trotzdem ,mein Beileid...

  • Riemenspanner fur Lader

    na dann viel Erfolg... wie gesagt, ich hab lediglich eine Mutter am oberen Ende (oder unten,ist egal) angeschweißt... das ist sehr einfach und geht schnell !
    Das Gewinde der Mutter nimmst eine Nummer größer als wie der Bolzen ist und hast dadurch auch Bewegungsfreiheit für den Spanner.

    mfg mIcHa

  • Halter fur zusatzinstrumente?

    ...ich glaub den 2. Teil hat keiner verstanden... :szahn:

    Dennoch, eine Halterung für Zusatzinstrumente findest du bei http://www.conrad.de ! Hier gibts verschiedene für 1 oder 3 Instrumente die allerdings AUF das Amaturenbrett gebaut werden.
    Besser ist sicherlich ,das Kassettenfach auszubauen und die Originalhalterung von VW zu nehmen. (Ich glaub das hast du auch gemeint.)

    mfg mIcHa

  • KaltstartProbs Beim G60!!!Hilfe!!!latein Ende!!

    auf die Benzinpumpe oder den Benzindruckregler tippe ich nicht ! Das kann auch rel. leicht getestet werden,indem man nach ein paar Stunden Standzeit mal die Vorlaufspritleitung abschraubt... wenn jetzt noch das Benzin unter Druck steht ist alles ok.

    Ich denke vielmehr das die Einspritzdüsen das Problem sind. Wenn die nicht zu 100% dicht sind und über den Zeitraum einige Tropfen Sprit durchlassen (der ja noch unter Druck anliegt!) ,säuft der Motor nach dem Start regelrecht ab !
    Einfach NACH der Fahrt den Benzindruck an den Einspritzventilen ablassen (Vorlauf ab...) und dann am nächsten Morgen probieren ob er besser anspringt.
    (natürlich jetzt erst warten bis die Benzinpumpe den Sprit nach vorn gefördert hat bis zum Schlüsseldreh !)

    Probiert das mal !

    mfg mIcHa

  • keine Leistung mehr

    Lambda einfach mal abziehen und ohne fahren ansonsten bei eingeschaltener Zündung am abgezogenen Stecker messen ob 12 V für die Heizung da sind und bei laufendem Motor mit hochohmigen Multimeter auf der Signalleitung eine Spannung unter 1V messen... :peinlich: (ob der Wert richtig ist,weisst damit alldings immer noch nicht,nur ob überhaupt was kommt...)

    mfg mIcHa