Beiträge von VR-Mike

Das mit der Beschleunigung hat weniger mit der Zündung zu tun, sondern mit der Getriebeübersetzung. Ich hatte mejrere VR6 Modelle und kann aus Erfahrung sagen, daß keiner mehr Leistung hatte. die neueren Modelle laufen nur etwas ruhiger.

aber die alten Modelle sind in der Regel brutaler im Anzug in den ersten Gängen da diese etwas kürzer sind.

Benzindruck : Hört sich zwar blöd an, aber der VR muss etwas abmagern um die richtige Leistung zu bringen. Haben mehrere Prüfstandläufe ergeben.
Mit nur 0,2 Bar mehr waren es schon 6 PS weniger.

Mein bester VR6 hatte gemessene 198 PS in Serie. War ein 03/92.

Oder ein Maßeproblem. Überprüft mal die ganzen Maßeverbindungen im Motorraum.

1. Chip (Steuergeäteoptimierung): 5-8 PS
2. Sportabgasanlage ab Kat : 3-5 PS
3. Saugrohrbearbeitung : 5-10 PS (kommt auf die Übergäng in Serie an)
4. Fächerkrümmer : 5-8 PS
5. Textilplattenfilter : 1-3 PS
6. K&N Konus : -5 bis +2-3 PS
7. Nockenwellensatz : 10-15 PS
8. Benzindruckerhöhung : kommt drauf an wie hoch, aber auf jeden Fall MINUS !!

Das Problem ist nur, daß RP keine Originalteile nimmt. Die Dichtleisten kannst vergessen.

Also bei dem Aufbau würd ich mir ne RS Stange mit großen Gittern in der Mitte suchen. Der bekommt ja sonst keine Luft ab.

Dann hast ihn wahrscheinlich etwas fetter gestellt , aber lass mal lieber einstellen. So wie jetzt weißt Du ja garnicht wo er steht. Kann jeder mit nem Abgastester.

Also ich würde den T3/T4 mal mit dem K26/27 vergleichen. So die Richtung. K27 geht dann schon über 400 PS raus.

Aders musst Du Dich fragen, was Du Geld ausgeben willst....

Ach ja. 0,8 oder 1,2 Bar ist ein Riesen Unterschied. Da sind gleich mal ca. 50-70 PS dazwischen.

Aber da musst du nochmal zum einstellen. So wird das nix.
Die Werte sagen so gut wie nichts aus...

Privatmann gibt natürlich keine Garantie.

Wenn er ein Gewerbe hat, muss er auf seinen Chip ne Gewährleistung von 2 Jahren geben. Natürlich nicht auf den Motor !

Das Programm das am See verkauft wurde war übrigens sicher kein Chiptuning-Programm Sowas bekommt kein Endverbraucher wie wir.

Könnte auch Riemenschlupf oder sowas sein.

Da wurde doch glatt das Wörtchen F*CKING in liebe umgewandelt.
Das is ja cool....
Dabei is es ja nur ein Spruch. hihi

Kann man schweißen. Kein Thema.
Hab schon ca. 50 Stück schweißen lassen und die haben alle gehalten.
Kostet 50 Euro das schweißen.

Ich würd gleich nen Fächer nehmen..

Das Fahrverhalten vo nden Dinger ist absolut daneben.
Hab jetzt nen Golf 1 und nen Corri gefahren.

Mein Tip : NO FUCKING AIRRIDE

Wer auf Show steht, ok, aber nicht zum schnell fahren.

Ach ja, beim VR6 wirst Du ca. 5-8 PS und ca. 15-20 Nm machen können.
Am besten auf einen unabhängigen Prüfstand fahren.

1.8T 150 PS bringt man schon auf ca. 195-200 PS und 340-360 Nm, aber das ist absolutes Extrem-Tuning voll an der Grenze der Haltbarkeit !!
Der Motor bewegt sich dann mit ca. 45-50% mehr Ladedruck und voll an der Klopfgrenze.

Den G60 bekommst Du klar auf 55 PS mehr. Mit dem nötigen Laderrad ist das gar kein Problem. Anders ist es schlicht gelogen.
Es ist technisch nicht möglich dies zu realisieren (ohne Ladedruck).

Rothe ist da Top. Zwar teuer, aber Top. Ansonsten noch Hohenester und S-Tec.

Bist Du Dir da wirklich ganz sicher das es ein echtes Hohenester Gerät ist ?

Wenn ja, ist aussen ein Siegel drauf (bei Siegelbruck = Garantieverlust) und ein Kopierschutz-Sockel mit drin. Diese Steuergeräte sind extrem selten !!

Am besten Du telefonierst mal direkt mit Hohenester, wenn er Dir überhaupt was sagt der Turbo-Papst. Den die Eisntellwerte wird keiner wissen.

110° ist doch etwas viel finde ich.
Wärend der Fahrt (so ab 50-60 km/h) sollte er nie über 90° gehen...

Tja, dann hast du jetzt weniger Zündung.
Hat VW den CO wert eingestellt ? Oder wurde nur ein anderer Ohm Wert genommen ?

Ich messe CO vor dem Kat.

Also ich hab heute einen US Corrado G60 eingestellt und wenn man recht rum dreht, wird er fetter.

Ohm Wert hab ich nicht gemessen (interessiert mich auch nicht ).