Beiträge von Martin Böttger

Zitat von CorriG60

aber wieso muss ich denn den riemendämpfer abdrehen??
bei dem ist es doch eigentlich recht egal, ob er etwas übersteht.
höchstens wegen der servopumpe, aber da könnte man auch unter den halter dann scheiben oder buchsen unterlegen, damit das dann mit dem keilriemenrad fluchtet, aber der treibt ja nur die servopumpe an, muss ja mit sonst nichts passen, da kann man denke ich mal am halter bestimmt was machen.

aber danke für die infos!

Gruß Alex

Ne, erstens isses an der Stlle schon eng zur Karosse, zweitens fluchtet da dann tatsächlich nichts mehr. Das stimmt so nur wenn Du keine Klima hast sonst ist die Wapu auch noch involviert. Es ist einfacher den Dämpfer abzudrehen als was am Halter zu basteln.

Geht doch noch, bei VW gibts das passende beim ABF Motor, da heißt das Schwingungsdämpfer, der ist da natürlich integriert aber das Teil kostet dann gleich 237 € ein echtes Schnäppchen. Aber ich habs mir trotzdem mal zugelegt, wegen der originalität....

Achja, den Schwingungsdämpfer mußt Du natürlich auch abdrehen.

Hallo, der Corrado hatte ja immer nur den weißen und den Schwarzen Diagnose Stecker, ab dem G3 gabs ja dann den 16 Poligen der auch heute noch Verwendung findet.

Hat da jemand die passende Teilenummer von dem neuen Stecker, den würde ich gerne Nachrüsten.

Nein, die eine ist im Durchmesser etwas größer und bringt daher mehr Ladedruck. die ohne A sollte die größere und seltenere sein da hier auf Super Plus umgestellt wurde und somit etwas mehr Druck gefahren werden konnte.

Das vom Passat geht auch nicht weils den als G nur mit Syncro gab, also wäre basteln angesagt.

Nein, gabs auch im Ami nicht da ich einen habe....

Nimm fürs erste Paketklebeband, so bin ich auch ein halbes Jahr rumgefahren....

Und dann alles raus und neue Teile rein, da hats ja wohl einiges zerdeppert. Ist übrigens völlig Normal beim Corrado das Problem hat jeder früher oder später.

Achja, die Suchefunktion wird da einiges zu tage fördern...

Danke, das ist Balsam auf meinen Wunden:-)

Achja, der Träger also der sog. Doppellüfterring hat auch ne profane Passat Nummer, 357 121 207 F. Das paßt also auch soweit ganz harmonisch.

Doch, der den ich habe der paßt problemlos in das Originale Corrado Lüfterblech, denn das ist der originale! Schau in die Teileliste, der ist beim Corrado mit der Nummer 357 959 455 L angegeben, den den Du meinst ist der 1H0 959 455 AF. Der wird Beim Passat für die selben Motoren gelistet hat aber ein anderes Lüfterblech, keine Ahnung was die da für ein Chaos veranstaltet haben, aber der erstgenannte ist der für den Corrado wie dir jeder VW Dealer bestätigen kann sofern er fähig ist. Den AF hab ich übrigens auch rumliegen deshalb bin ich mir absolut sicher.

Hier mal die EBay Nr. 230001763000

Also das Jahr war ne Schätzung von mir aufgrund der Verpackung....

Aber die Teilenummer sagt 357 959 455 L

Also ein Passat Teil, der steckt in der Klimaversion des AAZ drin!

Absolut exact und auch mit der genau richtigen VW Teilenummer in nem originalen Karton der vor-Skoda/seat Zeit!!!

Hab vorhin noch mal nachgeschaut, er hat wohl noch 53 Stück rumliegen....

Tolle Sache! Hab mir meinen bei Ebay aus Israel bestellt, der war neu trotz Zoll 50% billiger als bei VW, keine Ahnung von welchem Schiff der gefallen ist, aber das war ein Originalteil von 1990 rum..... der hatte noch einige rumliegen.

Ein neuer schadet nicht und so teuer sind die Teile zum Glück nicht.

Sag nicht sowas, laut Baujahr sollte mein Pasy die Version 2.7 haben, der beim Boschdienst hat ganz komisch geschaut als der Plan nicht stimmte. Das ist ja kein ABV sonder ein AAA aus dem Zwischenmodell, also alte Karosse (35i) und teilweise neue Technik (3A).

Zitat von Morpheus23_03

@ Martin Böttger ist der Rest des Schlossträgers nicht zu instabil ohne die Strebe nach unten?

Naja, der Kühler erstzt sozusagen die Strebe, der ist oben und unten Verschraubt, damit iss das so stabil wie zuvor.

Aber das ändert sich eh alles bald mit dem Wasser LLK.

Moin,

jetzt hab ich wieder ein kleines Problem, mein VR hat schon die Motronic 2.9 (habs heute ausgelesen) und das Teil hat wenn ich richtig geschaut habe 68 Pins. welcher ist da dann der richtige für das Magnetventil?

Na So banal wars nicht, ein Kabelbruch in der Zuleitung zu drei Sensoren die natürlich im Fehlerspeicher standen. Wir haben mal schnell ne provisorische Brücke gelegt und nun läuft er wieder normal. Aber den Bruch muß ich noch suchen gehen.

Zitat von mark76

Dummes Zeug. Da ist kein bißchen Gebastel wenn man die Kontakte und entsprechenden Werkzeuge hat.

Den Carguard Mist bau ich mir nicht ins Auto

Es ist ein Gebastel glaub mir, ich hab das schon vor drei Jahren gemacht undie VW Steuerung ist leider öfter die Ursache von leeren Batterien und wenn man dann zwei davon hat verdoppelt sich die Chance darauf!

Viel Spaß dabei ich habs zum Glück den Fehler gefunden, beide Geräte wieder draußen und das andere drin und bisher bin ich damit zufrieden.

Nachdem ich das schon hatte kann ich Dir sagen da paßt gar nix auf Anhieb, das ist ein übles Gebastel, ich hab sogar mal nen Plan dazu gemacht, aber mit der neuen Steuerung von Carguard die ichhauptsächlich wegen des brutalen Ruhestroms (da war eines der Geräte defekt) eingebaut habe bin ich total zufrieden, die hat auch ne Überlastsicherung wie sich das gehört.