Wie viel Leistung?

All das was du da so aufzählst hab ich so ziemlich drin, bis auf das 60'er LR, das kommt noch...
Größere Ventile brauchst du beim G60 nur für die Auslaßseite, Einlaß ist unnötig.
Einen großen LLK solltest du dann ja schon drin haben, also drauf achten das du keinen Klimagolf erwischt !
Die Kolben machen das schon mit, am besten ist natürlich den Block vorher überholen zu lassen, dann kann eigentlich nichts mehr passieren. Laß dann den Brennraum genau auslitern, dann können entweder die Kolben oder der Kopf noch entsprechend bearbeitet werden.
Damit solltest du dann auf 260-280 PS kommen denke ich.

Hi!
Steag: Warum soll es beim G60 unnötig sein die Einlassventile gegen grösser zu tauschen?
Ok, er wird mit Druck beatmet, aber auch da sollte es doch noch etwas bringen. Das verbrannte Gemisch wird ja auch durch den Kolben nach aussen gepresst, da könnte man sich auch dort grössere Ventile sparen.
Ist das nicht der Grund, warum auf 16V umgebaut wird??

Ciao Math

Nachmal ich,
wer hat denn Deinen Zyl.-Kopf bearbeitet und was hat es gekostet?
Warst Du schon mal auf dem Prüfstand und kannst uns Deine PS-Ausbeute mal verraten, oder ist das geheim

Ciao Math

Thomas: (Man kann dir ja nicht mal auf deine vertraulichen Nachrichten antworten... )

@mat: Das mit den Einlaßventilen haben mir schon mehrere Leute erzählt, vielleicht gibt noch jemand mal seine Meinung dazu ab ?
Der Grund für den 16V ist u.a. der Querstromkopf, d.h. Ein- und Auslaßventile liegen gegenüber. Dadurch erreichst du einen schnelleren Gaswechsel. Außerdem sind die Ventile kleiner, also geringere bewegte Massen, also drehzahlfester. Sicher ist der relative Querschnitt der Ein- bzw. Auslässe auch größer beim 16V.
Im Moment habe ich einen AME Kopf drauf, aber der fliegt hoffentlich bald raus. Danach laß ich einen bei MCH machen. Kostet 800 €, ohne Ventile bearbeiten, aber die hab ich ja schon drin. Den laß ich aber erst machen, wenn ich auch das Kleingeld habe um den Block machen zu lassen...
Da kommt schon was zusammen, deswegen dauert das noch etwas.
Ich hab leider keinen Prüfstand wo ich raufkomme, deswegen auch keine PS Zahl.

[ 11. April 2002: Beitrag editiert von: Steag ]

Hi!
Ok, Querstromkopf ist natürlich klar ein Vorteil. Das mit den geringeren bewegten Massen glaub' ich noch nicht so ganz, weil die Ventile zwar kleiner aber doppelt so viele sind.
800€ ist auch nicht von schlechten Eltern

Ciao Math

mat60:
Steag hat Recht:
Grundsätzlich ist es immer das Problem die Füllung (das Gemisch ) in den Motor zu bekommen. Das einzige was dabei hilft ist beim Sauger der Umgebungsdruck von ca. 1 bar und der Unterdruck im Zylinder durch die ansaugenden Kolben. Insgesamt also nicht viel was das Gemisch in die Zylinder bewegt
Auf der Auslasseite sieht es anders aus: Nach der Verbrennung ist duch die Explosion ein enormer Überdruck im Zylinder. Das Gas will von alleine raus. Ein kleiner Spalt genügt deshalb meistens schon.
Aus diesem Grunde sind bei allen Motoren die Einlassventile größer als die vom Auslass und bei Mehrventilern ist die Anzahl der Einlassventile höher als die vom Auslass
(z.B. Mercedes: 3 Einlass, 1 Auslls, Audi 3 Einlass, 2 Ausslass)
Beim Aufgeladenen Motoren ist durch den Druck des Laders die Füllung tatsächlich kein großes Problem mehr, also nicht mehr so kritisch wie beim Sauger. Ich würde trotzdem beide Wege verbessern
Das mit den kleineren Massen beim vierventiler stimmt auch: Es geht ja nicht um die Gesamtmasse, sondern um die jedes einzelnen Ventils das sich bewegt. Die Massenträgheitskräfte sind bei einem kleineren Ventil geringer wie auch bei einem erleichterten Kolben/Pleuel etc. und erlauben höhere Drehzahlen

genau ! 7200 U/min beim 16V mit 65er LR und Dieselgetriebe auf der Bahn....