G65 geht bei Volllast aus!

ah verdammt Denkfehler vergiss es

-- Beitrag erweitert um 21:26 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 21:17 Uhr --

neue Idee Verdichtung zu hoch klopfsensor regelt zurück darum keine Gasannahme.
Wenn er warm wird geht die Einspritzmenge zurück und er geht

Hy hatte ein ähnliches Problem bei Vollast ist einfach der ein oder andere Zylinder weggeblieben bei normaler fahrt war alles ok.Bei mir lag es an den Zündkerzen habe neue rein und den Abstand zur Elektrode etwas verkürzt und das Problem war weg.

Das sind ja Haarstreubende Theorien hier...
versuch doch mal anderes ÖL, wenn Du schon meinst es liegt daran, dann machen (Öldruck schon mal gemessen?)

Ich kann mir aus diesem Fehler gar keinen Reim machen, und würde die Kiste mal zum abstimmen geben, und dann weiter schauen.

Kumpel hatt nen Turbo-Umbau, auch selbst gebaut, dort war es das bei hohen Druck/Drehzahl die Hydros nicht mehr hinter hergekommen sind

-- Beitrag erweitert um 09:52 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 09:45 Uhr --

Edith: Clio 2,1 16V - Zauberwort: Ventilflattern.

das wird keiner durch die Glaskugel sagen können, such dir jmd. der die Karre abstimmt!

Es macht echt kein Sinn hier irgendwas zu schreiben. Wenn dir jemand erzählt das liegt am losen Gerümpel im Handschuhfach würdest du da nach gucken. Nix gegen die Meinung von Tim... (Wer auch immer das ist)

Öldruck und Mechanisch würde ich erst mal aussen vor lassen. An den Ventilen was abnehmen ?! Da würde ich lieber eine andere Nockenwelle einbauen, oder gar nen Vernünftigen Kopf...aber egal

Erkläre mal was sich bei Vollgas mechanisch ändert das dein Motor ausgehen lässt. Was Drehzahlabhängig usw. nicht der Fall ist...

Wie kommt Tim darauf?

Wer ist eigentlich TIM?

Ich tippe immer noch auf Ventilflattern.

Ja denn ist doch alles klar, gar nicht rum rätseln sondern machen und fertig. Und das erneute Härten hinterher nicht vergessen

Achso Tim Roettele, ja denn...der sollte ja genug Ahnung davon haben. Also machen und berichten...

Das ist doch eigentlich ein alter Hut.

Muss den Thread mal raussuchen wo einer die Ventilsitze nachgeschnitten hat und der Wagen dann teilweise nicht mehr angesprungen ist.

Rausgekommen ist das die Ventile nicht auf die original höhe angepasst wurden.

Aber dann hat der Bearbeiter der die Ventilsitze nachgeschnitten hat Mist gebaut.

Und wenn das Ventilspiel dann so klein ist das die Hydros den bei erhöhtem Öldruck aufdrücken dann würde ich so nicht mehr fahren.

Da brennt es Dir früher oder Später die Ventile weg.

Und wenn es so ist dann hat der Tim Recht.

Gruß Jörg

Öldruck hin oder her, der steigt mit Drehzahl und nicht nach Lastzustand, deshalb müsste er obenrum bei halbgas auch ausgehen ?!

Zitat von Golfben279

Öldruck hin oder her, der steigt mit Drehzahl und nicht nach Lastzustand, deshalb müsste er obenrum bei halbgas auch ausgehen ?!

Nicht unbedingt.

Bei VL spritzt er ja auch mehr ein.

Und wenn Druck verloren geht kann es schon sein das er bei VL dann absäuft und ausgeht.

Ist aber von mir jetzt auch nur reine Spekulation.

Also bitte jetzt nicht soo ernst nehmen.

Gruß Jörg

Sehe ich anders: Logisch betrachtet müsste er wenn es daran liegt wie erwähnt bei Drehzahl ausgehen wenn der Öldruck erreicht ist. Sogar wenn er kalt ist und somit der Öldruck höher ist müsste es schon viel eher Probleme geben. Alles unabhängig vom Lastzustand.

Komisch kommt mir noch vor das der Kopf 1mm geplant worden ist wo andere bei 5/10 schon Bauchschmerzen haben und das 0,3mm am Ventil den Unterschied bringen sollen. Da könnte er auch ganz Easy die Nockenwelle tauschen gegen eine mit weniger Hub/Serienhub und gucken ob es so funktioniert. Geht jedenfalls schneller als Ventile ausbauen/bearbeitet und zusammen bauen.

Das ist auch was anderes, hat nix mit Volllast zu tun. Jetzt hört sich das eher danach an das du in die Richtung ein Problem hast.

Siehst ja wie gut das alles funktioniert