Meine Corrado-Geschichte

Hallo, will euch im diesen Thread mein Corrado vorstellen, von Kauf bis Neuaufbau

Hier ein Thema wo Ihr Fragen usw stellen könnt
http://www.vwcorrado.de/forum/newthrea…postthread&f=77

Fahrzeugdaten

Erstzulassung: 30.12.1994
1. Besitzer Volkswagen
2. Besitzer Frau ……..
3. Besitzer Ich
Motor 2,0l
MKB 2e
PS / KW 115 / 85
Farbe L041 (Schwarz)

Hab mein Corrado am 31.07.1998 von der Mercedes Benz Niederlassung in Regensburg gekauft mit 48 000 km und Werkseitiger Ausstattung von
Zentralverriegelung
Alarmanlage
Elektr. Schiebedach
ABS
Servo
Radio Gamma

Leider befand sich der Wagen nicht im optimalen Zustand da die Vorbesitzerin beim ausparken aus der Garage
auch dort etwas das Tor gestriffen hat und die rechte Seite in mitleidenschaft gezogen wurde, dies hielt mich aber
nicht ab den Wagen für den Preis zu kaufen.

Vorab: alle Veränderungen wurden kurz nach den Umbauten vom TÜV abgenommen

1998-1999 kaum zuhaus mit meinen Neuerwerb fing der Tuning-Wahn an, ich orderte gleich mal ein KW-Gewinde Variante 2 zu einen unschlagbaren Preis zugleich folgte ein Emblem-loser Grill.
Leider hielt die Freude nicht lange bevor wir die Teile verbauen konnten streifte mich ein LKW beim links abbiegen und drückte den linken Radlauf ins Fahrzeug.
Den Sachverständigten den ich beauftragte lies ein gutes (sehr gutes) Gutachten mir zukommen, dies auch gleich von meinen Anwalt an die Gegenversicherung weitergeleitet wurde und die ohne weiteres zahlten.
Der Corrado wurde zugleich in eine Karosseriewerkstatt meines Vertrauen gebracht und alles (auch Vorschaden)
repariert, damals hab ich auch noch in Auftrag gegeben die Radläufe zu ziehen (dies ich schon ein paar Jahre danach bereute).
Kaum wieder in der heimischen Garage wurde der Corrado komplett von der Innenausstattung befreit und wir versiegelten ihn mit 5l Hohlraumwachs. Beim zusammenbau kam auch gleich das Gewindefahrwerk und der Grill zum Einsatz.

1999-2000 nachdem ich so einige Zeit durch die Gegend gefahren bin folgte
der Traum nach neuen Felgen, ich entschied mich da für Schmidt
VN-Line in den Maßen 9x16 ET15 mit 215/40-16 Dunlop SP 9000 die ja
ohne weiteres in die Radhäuser nach der Bearbeitung passten. Da mir
die Heckleuchten von Anfang an eh ein kleiner Dorn im Auge wahren ließ
ich diese auch gleich noch komplett Rot lasieren (Top arbeit, hab ich
immer noch). Kurz darauf folgte ein Bonrath Einarmwischer, Hartmann
Phase 3 Auspuffanlage (VR6), schwarze Seitenblinker, 30 Momo Sport-
lenkrad und eine Scheinwerferblende aus dem Hause Rieger und weil ich
meine Fenster nicht mehr per Kurbel bedienen wollte besorgte ich mir
das ganze Zeug für die elektr Fensterheber und wurden nach Reinigung
und teilw. Neubeschaffung gleich verbaut :-).
In diesen Jahr entdeckte ich eine Roststelle an der Heckklappe unterhalb
des Scheibengummis, da ja 6 Jahre Durchrostungsgarantie war
ging's gleich ab zum VW Händler, der mir die rostige Stelle auch versprach
zu beseitigen. Bei VW nachgefragt ging dies in Ordnung und
konnte begonnen werden. Wir haben dann ausgehandelt das er nur
die Scheibe raustrennt, lackiert und Scheibe wieder einsetzt.
Mit diesen Vorschlag war er zufrieden denn er konnte es bei VW
natürlich komplett abrechnen. Nachdem die Scheibe draußen war haben
wir den Corrado wieder abgeholt die Roststelle bzw. Loch beseitigt
zugleich wurde auch der Heckscheibenwischer von seiner Tätigkeit befreit
und das Wischerloch wurde mittels Blech verschweißt, verzinnt und mit
etwas Spachtel geglättet. Nachdem der Kofferraumdeckel lackiert und die Scheibe wieder eingesetzt war, wurde das Plastikteil mit Kennzeichenmulde gegen ein Alublech in 5mm Stärke, welches dreidimensional gebogen wurde, ersetzt.
Ebenso wurde das Heckschloss durch eine elektrische
Entriegelung, die von vorne betätigt wird, ersetzt. Ab nun
war der Corrado nur noch Saisonfahrzeug.

Leider hab ich von diesen Zustand keine Bilder da es noch vor meiner
digitalen Zeit war.

2000-2001nach langer Suche nach einer passenden Lederausstattung
wurde es mir langsam zu blöde und besorgte mir eine weitere
Corrado-Ausstattung von neuen Modell die ich anschließend gleich
zum Sattler gebracht habe nach Auswahl von Leder (Echt und Kunstleder)
und Verarbeitung der Nähte wurden meine Wünsche auch schon nach
kurzer Zeit in die Tat umgesetzt, das einzige was mit Kunstleder
verarbeitet wurde war die Außenseiten von den Sitzen. Gemacht wurden
Seitenverkleidungen, Sitze mit Rückbank und Schaltmanschette.
Im gleichen Zuge in der Garage machte ich mich an meinen ersten
Kofferraumausbau der ganz Schlicht wurde mit doppelten Boden, Seitenwände
und Hutablage, diesen hab ich auch wie meine selbstgebaute
Wooferkiste mit Kunstleder überzogen.

2001-2002 bis zum weiteren Umbauten war der Corrado genau nach
meinen Vorstellungen es wurden dann nur ein Selbstgebauter Heckdiffusor
TT-Pedalerie inkl .Fußstütze, verchromte Heckklappendämfer und eine
Seidl Heckscheibenblende montiert. Meine Instrumenten- und
Schalterbeleuchtung habe ich dann auf Rot umgebaut, zugleich wurde
meine Scheinwerferblende auch noch mal lackiert aber fand den
weg nicht mehr an den Corrado, die Türgriffe bekamen ebenfalls Lack ab.
Die Frontspoilerlippe wurde gegen ein Teil vom Vento getauscht.

Hab leider von diesen Zustand keine Bilder, Aber im nächsten Beitrag
wirds Interessanter und Bildreicher.

2002-2003 folgte nach den Kauf von Audi TT Parabolfelgen in den Maßen
7,5x17 ET 32 (Hochglanzpoliert) der Umbau auf 5 Loch inkl. aller notwendigen
Zubehör statt, auf die Felgen kam die Reifengröße 205/40-17 Dunlopp
SP 9090 (195 Lauffläche) alle gebrauchten Teile wurden von uns überholt,
lackiert und montiert, zugleich wurde um ein gleichmäßiges Bild zu erhalten an
der Hinterachse Distanzscheiben von 50mm/Achse montiert. Da der Winter
noch nicht zu ende war machte ich mich über mein Motorraum her und polierte
Lichtmaschine, LMM und Ansaugbrücke teilweise und verbaute einen offnen
K&N Filter. Da mir das nicht ausreichend war ging ich auf die suche
nach einer Motorabdeckung, die ich unter Vortäuschung an Interesse eines
neuen Autos zeigte und mir Autos beim freundlichen VW Händler aussuchte,
nachdem ich die passende gefunden hatte wurde sie auch gleich bestellt.
Sie stammt von Bora 1,6 SR, zuhause wurde diese dann noch angepasst und
hellgrau lackiert. Da noch Lack übrig war wurde zugleich noch Spritzwasserbehälter
und Innerraumteile mitlackiert. Sitzkleiderbügel von Sharan verchromte
Innentüröffner und Einstiegsleisten mit Corrado-Schriftzug hielten Einzug ins
Fahrzeuginnere. Zugleich besorgte ich mir einen Teppich in der passenden
Farbe zur Lederausstattung den verlegte ich im Innerraum. Die roten Rückleuchten
wurden gegen weiß/rote Klarglasrückleuchten getauscht die mir mein Bruder von
der Motorshow Essen mitgebracht hat weil mir das mittlerweile zu Nervenaufreibend
war mit unseren grünen Mitmenschen. Ab diesen Winter war der Corrado nur noch
ein Schönwetterfahrzeug.

2003-2004 hab ich mich überlegt ob es möglich sei ein Armaturenbrett
selbst mit Leder zu beziehen, ausprobieren. Habe ein Armaturenbrett
leider von alten Modell besorgt und fing damit an, siehe da es hat funktioniert.
Voller Freude wurden auch gleich noch Seitentaschen und Hut-
ablagenhalter mit Leder veredelt und montiert. Spiegel in Porschedesign
wurden geordert und mit viel Aufwand bzw. Nacharbeit an den Türen
montiert, aber ohne weitere Veränderungen an den Türen vorzunehmen.
Weil mein Ideenreichtum nicht stoppen wollte besorgte ich mir eine
gebrauchte vordere Stoßstange von neuen Modell im guten Zustand und
eine Stoßstange von Golf 3 da ich die Blinker- und Nebelscheinwerfer-
aufnahme heraustrennte und diese mit ein Kunststoffschweißgerät in die
Corrado- Stoßstange einpasste, dies hatte wunderbar geklappt somit
wurde gleich noch die Kennzeichenmulde mittels einer defekten vorderen
Stoßstange eingeebnet. Mein Kennzeichen wanderte mittels ein
Winkelalublech eine Etage tiefer. Für die Frontblinker entschied ich mich
nun passend zu den Rückleuchten für Klarglas, die Seitenblinker
wurden nun auch gleich gegen Klarglasblinker getauscht um wieder ein
klares Bild zu erhalten. Im laufe des Jahres folgten dann noch Klarglas-
scheinwerfer von In-pro, diese ich mit Xenon nachgerüstet habe,
aber da kam das alte Corradoleiden zum Vorschein. Zwecks Spannungsverluste
ging teilweise nur eine Seite und mein Lichtschalter diente als zweite
Heizung. Da ich den Corrado nur ein paar mal im Sommer bewegte lies
ich das Problem auf sich ruhen.

2004-2005 wurde von uns die Motorhaube von ihren Spritzdüsen und
das Abschlussblech von VW-Zeichen und Corrado-Schriftzug befreit mittels
Einschweißen von Blech (Spritzdüsen Bündig) danach verzinnt und
leicht gespachtelt. Zugleich hielten auch noch Motorhaubenspiegelbleche
Einzug unter die Haube. Voller Tatendrang vom Vorjahr besorgte ich
mir noch eine hintere Stoßstange von neuen Modell im guten Zustand
sowie eine Golf 3 Stoßstange da ich den unteren Teil abtrennte und
dieses in angepassten Stücken an die Corrado Stoßstange per Kunst-
stoffschweißverfahren anbrachte. Leider war das Mittelteil kleiner bzw.
kürzer als die Corrado Stoßstange, also durchsuchte ich unser Lager
und fand einen Bora Heckansatz (Sorry Susi das ich deinen Ansatz
verbaut habe ohne zu fragen) der wurde dann in der entsprechenden
breite abgetrennt, angepasst und verschweißt. Unten wurde zusätzlich
eine 6mm Plastikplatte als Diffusor montiert die ich mittels zwei Streben
an den Stoßstangenträger montiert habe um die Stabilität zu erreichen.
Damit sich auch mein TÜV nicht beschweren kann :D. Verchromte Tacho-
ringe wurden nach den Erwerb am See auch montiert.

Dies war die Vorgeschichte meines Corrados, ab August 2005 begann
der Neuaufbau von diesen Corrado.
Warum ich diesen kompletten Neuaufbau machte folgt dann das nächste
mal.

Eigentlich wollte ich nur ein paar Kleinigkeiten im Motorraum säubern
und unnötiges wie Spritzwasserbehälter und Batterie beseitigen und meine
Kabel etwas anders verlegen. Aber bein säubern ist es dann passiert
das ich Stellenweise auf der Dichtmasse keine Farbe mehr hatte, also mit
kurzer Rücksprache mit meinen Bruder entschlossen wir uns den
Motorraum neu zu lacken. Als der Motor dann raus war entschloss ich mich
gleich Stehbolzen, Batteriehalter usw zu entfernen. Zugleich schweißte
mir mein Bruder alle Löcher inkl Klima zu. Nach kurzen reden mit meinen TÜV ler
wurde die Fahrgestellnummer umgeschlagen und bei seinen Besuch in
der Halle bekam ich das OK und die Spritzwand wurde auch noch entfernt.
Nach einigen Tagen die wir mit Zinnen und Spachteln verbracht haben
kam die Zeit des Fillers und des Lackes. Da wurde mir durch meine Leder-
ausstattung die Farbwahl etwas erleichtert und der Motorraum bekam
ein Hellgrau.

In der Zwischenzeit besorgte ich mir Seitenschweller vom e46 Limo
M-Packet die ich an den Corri anpasste, dabei ist es passiert das ich beim
Klebeband entfernen den Lack auch gleich entfernt habe. Also da ich
eh ein paar stellen zum nacharbeiten hatte entschloss ich mich
gleich den Corri komplett zu lackieren. Ich begann gleich damit alles
komplett zu zerlegen.

Beim Schweißen einiger Teile ist natürlich die Karosseriedichtmasse in
den Radhäusern etwas in Mitleidenschaft gezogen worden. Also säubern
und nacharbeiten. Dabei ging mir der Gedanke durch den Kopf Radhäuser
und Unterboden auch in Hellgrau zu färben. Somit wurde alles am Unter-
boden wie Achsen, Tank, Leitungen usw. entfernt und Unterboden mit
Radhäuser gereinigt. Dabei entdeckte ich ein paar Roststellen die auch gleich
behandelt wurden. In der der Zwischenzeit besorgte ich mir ein paar
Dosen weißen Steinschlagschutz und eine schwarze die in der Farbe wie vom
Motorraum gemischt wurde, vor den Auftrag wurde noch Klarlack
hinzugefügt und nach den Auftragen noch mal komplett mit Klarlack
gespritzt umeine schön glänzende und glatte Oberfläche zu erhalten.

Meine Achsen, Bremssattel, Stabi, Federn usw. ging zum Sandstrahlen, KTL-
Beschichtung und Pulvern. Federbeine, Bremsleitungen usw.
wanderten ins Chrombad. Bis die Teile wieder da waren haben wir uns über
die Karosserie gemacht und alles schadhaften Stellen beseitigt
und gefillert. Zugleich besorgte ich mir zwei gebraucht Türen um die Griffe
zu cleanen, bei den Kotflügeln haben wir die Seitenblinker auch ins
Lager verbannt. Ich habe bei der hinteren Stoßstange gleich noch den
Abschlepphakenöse entfernt mittels Kunststoffschweißverfahren.
Beim Zusammenbau wurden gleich noch PU-Fahrwerksbuchsen (komplett) und
Stahlflex Bremsleitungen verbaut und die Bremssättel komplett überholt.