VR6 überholen - Merkliste

Also: Dichtmittel für den Kettenkasten fehlt.
Achte bei dem Öldruckkettenspanner darauf, das der zum Gleitspanner passt. Bei Duplex hat der Gleitspanner ne Langlochbohrung und der Öldruckspanner nen passenden Führungsnippel.

Und wenn du die Liste abarbeitest, mit den Teilen die du aufgeführt hast, kommst du mit 600€ nicht weit.... Die bist du schon für Kettensatz, Thermostatgehäuse, Kupplung und nen paar Dichtungen los.

Ansonsten wäre noch nen Nockenwellenlineal sinnvoll. Aber ist kein Muß!

naja wenn man die Teile bei VW kauft ist man mehr als 600€ los! Allerdings würde ich eher zu motorenteile.cc oder so tendieren! Und Kettenkits gibt es schon ab 56,99€ für beide ketten!
Aber trotzdem denke ich musst du mit 1000€ rechnen!
Außerdem würde ich an deiner Stelle, wenn du soviel in teile investierst alles neu Hohnen lassen und auch planschleifen!
Mein Motorenbauer hier meinte, er hat den AAA so gehohnt, dass die Kolben vom 2,9L reinpassen und du eigentlich nur die kolben davon brauchst! BZW Kolbenringe würde ich auch gleich machen! Hattest den Motor den schon offen?? Und die Laufbahnen angeschaut??

Zitat von Daser

Und Kettenkits gibt es schon ab 56,99€ für beide ketten!

Und dann haste 2 Ketten.... felhlt noch Spanner oben, Gleitspanner, Gleitschiene oben, Gleitschiene unten und Spanner unten.

Wie schon gesagt: Nockenlineal is nicht unbedingt notwendig, aber hilfreich. Der kleine grüne Dichtring ist in deinem Set was du dir holen willst schon drin.

Dichtmittel für den Kettenkasten kost bei VW etwas über 20€!!!

Welches Kupplungskit nimmst du?

Ich würd versuchen das zweite zu ersteigern. Wenn ich das richtig gesehen habe, steht beim ersten kein Hersteller. Würd ich anfragen, was da kommt.

Wenn du nachher alles zusammen hast und nach 3000km deine Kupplung hochgeht, dann kannste das getriebe wieder runter nehmen... Nich grad spaßige Arbeit...

Was hat die Maschine denn runter?

Oh sorry. Vertan! Wie gesagt würd da nicht Noname kaufen. Wenns beim ersten nicht klappt, dann frag beim zweiten an, von was fürm Hersteller die Kupplung ist.

Hab bei mir bei 158tkm die Ketten, die Kupplung, sowie viel Kleinkram gemacht. Allerdings ohne Kopfdichtung und Pleuellager. Bin das Risilo eingegangen, wobei ich dazu sagen muß, dass ich meinen Motor auch kenne. Fahr ihn jetzt seit 90tkm.

LUK oder Sachs... Wer jetzt noch produziert, kann ich die aber auch nicht sagen. Denke aber mal das da schon auch viel Mist aus Fernost dabei ist.

Wenn du bei VW kaufst, bekommst du eh nur AT Teile. Unter Umständen hast du ne Sachs-Platte, mit LUK Belägen, oder aber auch umgekehrt.

@666: Muß erstmal loswerden, daß ich es voll super finde, mit welcher Ausdauer und Liebe du an deinem Corrado arbeitest, wünsche Dir viel Erfolg beim Umbau.
zum Thema: würd net zuviel vorher planen...die Aufstellung ist zwar super, aber ich kenne einige, die nach demontage ihres Motors dann doch völlig umplanen mussten. Was machst zb. wenn völlig überraschend 1 Zylinder ne Riefe hat? Haste im lauffähigen Zustand nochmal Kompression gemessen? Wenn nicht, würd ich die Kolben auf jeden Fall rausnehmen und die Kolbenringe prüfen. Wenn OK, dann an selbiger Position einbauen. Pleuellager würd ich neu machen, neue Schrauben brauchst erst beim 2x öffnen. Und die Hydros tät ich einfach mal überprüfen anstatt einfach alle neu kaufen, ich hab an mein 16V vor fast 4 Jahren einen einzigen defekten Hydro gewechselt, und seitdem läuft alles perfekt, hab mir da viel Geld gespart.
Gruß
Jürgen

ich muss nochmal was einhaken. wegen der dichtpaste. bei vw findet sie meine teileguru nicht mehr in den bildern. hat jemand die teilenummer ? ist das zeug entfallen ?

mfg

Nö, ist nicht entfallen. Nummer: AMV 188 001 02. Das ist das Zeug fürn Kettenkasten... Fall bei dem Preis aber nicht um.

- 071 105 561 A Kurbellager ern.
- 071 105 591 C Kurbellager ern.
- 021 109 465 B Steuerkette ern
- 021 109 467 Kettenspanner
- 021 109 469 Schiene
- 021 109 471 Bolzen
- 021 109 503 A Steuerkette
- 021 109 511 Bolzen
- 021 109 507 B Kettenspanner (nicht orig.) FEBI BILSTEIN *
- 021 109 509 C Kettenspanner (nicht orig.) FEBI BILSTEIN *
- 021 109 513 Schiene
- Zylinderkopf dichtungssatz *
- Zylinderkopf schrauben *
- Unteren Motorendichtsatz *
- Kolben Übermaß 82,51
- Zylinder gebort und gehohnt
- 021 105 701 B Pleullager
- 021 115 105 B Ölpumpe
- N 905 398 01 Schruben für schwungscheibe
- AMV 188 001 02 Dichtpaste
- 077 103 175 B Ventil
- N 903 658 01 Schraube für Hauptlager
- 077 105 425 B Schraube für Pleuel
- 022 105 635 Anlaufscheibe für Kurbelwelle (Axial)
- Neue Kupplung mit Druckplatte und Ausrücklager
- Wasserpumpe
- zusatz Wasserpumpe
- Ausgleichsbehälter

so hab ich meinen Motor überholt
hoffe ich hab nix vergessen

hätte da auch nochmal zwei fragen dazu.

1. die rolle vom keilrippenriemenspanner, gibt es die einzeln? wen ja vllt teilenr oder so was??

2. "Ölpumpe (direkt vor dem Einbau mit Öl befüllen!)" muss man das machen? hab ich damals bei mir nicht gemacht

danke schon mal