So, Geber getauscht und schon gibt es einen gescheiten Ansaugtemperaturwert.
Was ist eigentlich die Auswirkung, wenn der Wert zu hoch in der ECU ankommt?
Und, irgendwas ist ja immer, der alte Sensor war ziemlich ölig. Muß ich mir da Sorgen machen?
Weil, der Motor läuft eigentlich gut.
Danke! Dann muß ich ja nur noch nach dem Absacken forschen.
Ja genau, das könnte sein
Unten drunter im Kühlmittelreglergehäuse sitzt der Geber für die Lüftersteuerung. Der hat leider den gleichen Stecker und die Leitungslängen passennleider leider auch.
Hi, dazu noch eine Frage.
Anscheinend sitzen die Geber bei meinem Corrado in einer anderen Reihenfolge, was egal sein dürfte.
Aber, der einzige 2polige Stecker dabei ist der Temperaturgeber fürs Steuergerät (blaues Kabel). Der Geber für Lüftersteuerung ist in einem 4poligen Stecker braun zusammen mit der Temperaturanzeige KI, oder verwechsle ich da was?
Und dann ist noch ein 4poliger gelber Stecker für die Lüftersteuerung zusammen mit Klimaanlage, glaube ich.
Klima funkt leider grad nicht, da gehe ich im Frühjahr ran zusammen mit der Lüfterkastenaktion, da freu ich mich schon drauf.
Edit: Fällt mir noch ein, nach Gruppe 6 darf ich annehmen, daß meine Lambdaregelung samt Sensor in sind, oder?
Frohes Fest
Gestern Abend schrieb ich wohl etwas wirr.
Inzwischen weiß ich mehr, die Komfortschließung funktioniert. Die Fenster laufen beim schließen.
Bleiben eigentlich nur die Fragen:
Kann der Pin wegen eines undichten Stellers absacken, ich hätte vermutet, der Schloßmechanismus hält ihn oben?
Drückt der innere Türöffner normalerweise den Pin hoch, wenn er unten ist, oder nicht? Bei mir funktioniert das auf beiden Seiten nicht.
Danke!
Moin,
mal wieder eine Frage.
Manchmal sackt während der Fahrt der Türpin der Fahrerseite leicht ab.
Dann muß ich den Pin erst wieder anheben, um die Tür öffnen zu können.
Müßte der Türöffner nicht den Pin hochdrücken?
Und, warum sackt der Pin ab? Die ZV funktioniert grundsätzlich. Es könnte allerdings sein, daß die Komfortschließung nicht funktioniert. Das muß ich mal prüfen. Es kommt mir vor, daß die Betätigung mechanisch erfolgt.
Funktioniert die Komfortschließung auch an der Beifahrerseite?
Danke!
Gruß und frohes Fest
Wolfgang
War damals ein Kollegengeschenk.
Naja, das sieht zwar wie Braun/Grün aus, aber ich nehme an, es ist der richtige Stecker, oder?
Edit:
Sieht man schlecht, aber an beiden Steckern ist Braun/Grün.😯
Mach ich morgen mal. Meinst Du, da wurde ein Stecker vertauscht?
Motorsteuergerät war ohne Fehler.
Ansaugtemperatur? Hm, wo sitzt da der Sensor?
Moin,
wie das so ist, dann hat man Daten und kann sie nicht interpretieren.
Kann mir jemand die Werte der Meßwertblöcke erklären, und sagen, ob die Ok sind?
Also jetzt nicht grade die Drehzahl, aber sonst so.
Danke!
Gruß
Wolfgang
Die besten Wünsche an das Team!
Alles anzeigenHi
Gunther's ( Dr_G60) Einschätzung und Rat kann ich vollinhaltlich unterschreiben. Aber:
Ich stehe vor der gleichen Reparatur wie der Themenersteller. Mein Himmel scheint soweit noch tip-top zu sein, nur der Himmel des Schiebedachdeckels hat sich gelöst. Als Sofortmaßnahme hab ich ihn erstmal mit Sprühkleber wieder fixiert. Plane jetzt( wider besseres Wissen- siehe Gunther) nur den Deckelhimmel zu erneuern. Hab mir allerdings genug Himmelstoff besorgt um dann den kompletten Himmel einheitlich zu erneuern wenn es soweit ist.
Der Klappenhimmel kann ausgebaut werden ohne den kompletten Dachhimmel auszubauen.
-Klappenhimmel bei gekipptem Schiebedach durch herzhaften Ruck ausrasten.
- Klappenhimmel 90°drehen und nach hinten in den Hohlraum Dach/Himmel schieben.
- Blech- Dachdeckel durch Lösen von 4 Torxschrauben abheben.
-Klappenhimmel durch die Dachöffnung herausmanövrieren.
Wenn Du " Dachhimmelstoff Corrado" googelst findest Du Anbieter, die guten Ersatz anbieten. Wenn Du mir Deine Adresse mailst schick ich Dir die Blätter für den originalen Reparaturleitfaden Schiebedach in Kopie zu.
Hallo,
Dieser Leitfaden könnte mich auch interessieren.
Könnte ich den bekommen?
Danke!
Gruß
Wolfgang
Habe mal einige Umfänge für die Montagelinie projektiert. War schon was besonderes.
VCDS-lite mit Schäferkabel funktioniert, allerdings leider nur Motor, nicht ABS.
Das Ding lag halt noch rum.
Mal sehen, was sich so findet.
Danke!
Ergänzend noch:
Die Pumpe lag nur noch lose im Schlingertopf, die zentrierenden Dichtungen waren komplett weg.
Der Wechsel im fast vollen Tank geht ganz gut mit Viledahaushaltshandschuhen mit langen Stulpen.
Reste der alten Dichtungen im Bereich des Bajonetts lassen sich gut mit einem Krallengreifer entfernen. Zumindest die groben.
Das mache ich dann mal demnächst mit dem Test des Gebers.
Das mit der Position des Gebers ergibt sich in der Tat aus dem Bajonett.
Jedenfalls bin ich froh, daß es so gut geklappt hat.
Moin,
ich habe ja einen VR6, MJ 93, gebaut in 08/92.
Da würde ich gern den Fehlerspeicher auslesen.
Ein Adapterkabel habe ich. Jetzt habe ich naiverweise einen einfachen Tester angeschlossen, der wohl auch einige Protokolle anbieten, bekomme aber mit keinem Verbindung, auch nicht bei laufendem Motor.
Geht das nur VWDS oder VAG-COM? Dafür finde ich leider kein USB Kabel. Einen Rechner mit serieller Schnittstelle habe ich auch nicht, und auch kein Kabel.
Gibt es weitere Möglichkeiten?
Dank im voraus.
HG
Wolfgang
Moin,
ich konnte jetzt ja die Benzinpumpenaktion abschließen und das Auto springt deutlich zuverlässiger an.
Außerdem, und das ist erfreulich, läuft das Auto generell besser in Beschleunigung und Geschwindigkeit, zudem scheint die Öltemperatur niedriger zu sein, ebenso der Verbrauch. Das basiert jetzt natürlich nur auf einer etwas ausgedehnteren Probefahrt.
Da ich das Auto erst seit ca. 700 km habe fehlte mir jeder Vergleich, sonst wäre mir ja eher aufgefallen, daß das alles nicht paßt.
Jetzt ist natürlich die Frage, ist das Auto seit X km zu mager gelaufen? Welche Folgen könnte das haben? Kann man das irgendwie feststellen?
Irgendwas ist ja immer.
Danke für Infos.
Fragen zur Diagnose mache ich woanders auf, ich hoffe ich nerve nicht, muß halt einiges nachholen, was andere hier seit 20 Jahren kenne .
HG
Wolfgang
Hi,
ich habe jetzt die kürzlich hier geführte Diskussion über die Benzinpumpe beim VR6 nicht mehr so auf dem Schirm. Aber war da nicht die Starck- Pumpe in Kombi mit dem VDO- Geber von CP als eine Lösung genannt worden? Drücke Dir den Daumen dass der Geber plug and play an die Pumpe passt.
Schön wäre es wenn Du berichten könntest dass alles gepasst hat und der Corri picobello läuft . Würde ich mir so eine Kombi als Reserve anschaffen.
Kannste machen!
Passt und funktioniert fast PnP, auf die Geberkabel müssen andere Kabelschuhe aufgecrimpt werden.
Der Geber zeigt den selben Wert wie der alte.
Ansonsten alles easy zu montieren.
Und das Auto ist kaum wiederzuerkennen, das wirft dann allerdings weitere Fragen auf.
