Beiträge von Debo

Wenn man alles selber macht kann man also auch Fremdfehler ausschließen - musste mir selber also an die Nase fassen
Ich habe dann auf Öldruck georgelt und den Motor angelassen. Leider lief er nicht rund............

Alle mit denen ich gesprochen und geschrieben haben meinten Steuerzeiten. F*ck.

Die hatte ich zwar einige mal an verschiedenen Tagen geprüft. Aber was soll's, Brücke wieder runter.. man wird ja schneller darin

Alle Markierungen fluchteten. Lineal passte wieder rein. Schon mal die halbe Miete!

Kompression? Also Kompressionsdruck geprüft.

Passt.

Verklebtes Einspritzventil? Kraftstoffrail gezogen und Einspritzbild geprüft.

Passt.

Zündblock mit Kabel hatte ich vorsichtig abgezogen und in den Beifahrerfußraum gelegt und wie ein rohes Ei behandelt.

Kerzen hatte ich ja bereits mal neu gemacht. Sahen auch gut aus.

War für mich ausgeschlossen das damit was ist.

Trotzdem mal Zündfunken geschaut, kam.

Passt.

Leerlaufsteller nun defekt?

Passierte ja bei höheren Drehzahlen auch..

Also Falschluft? Abgesprüht. Sichtprüfung.

Passt.

Voller Paranoia also doch wieder Brücke runter, vor dem geistigen Auge sah ich mich bereits wieder alles zerlegen.

Alle Markierungen fluchteten. Lineal passte wieder rein.

Passt.

Ich bin echt irre geworden Wie ihr merkt ich kann nun drüber lachen.

Dann habe ich einen Zündblock und Kabel geliehen bekommen und zack. Lief er wie ein Neuwagen!

Man konnte also einen Zündfunken sehen, aber kaum hören.

Als ich dann einen neuen Zündblock verbaut hatte, konnte man einen richtig knallenden Funken hörbar wahrnehmen.

Aus Frust kamen dann noch neue NKG Kabel (leider nur schwarz verfügbar) und nochmal neue Kerzen rein.

Passt. Endlich.

Bei dem seichten Motorlauf habe ich dann noch ein mahlendes Geräusch vernommen, welches der Riemenspanner-Rolle zuzuweisen war.

Habe dann noch Luft- und Kraftstofffilter neu gemacht, wenn man schon mal dabei ist....

Für was sollte ich meinen dann anbieten?

Wenn ich das so vergleiche, was bei mir alles Serie verbaut ist... Das Geld muss erstmal jemand zahlen!

Man muss sagen, die sind im Preis ja schon kräftig runter gegangen (Stand mal bei 13.000€)...

Aber wenn du nun z.B. neue Scheinwerfer kaufen möchtest.....

Ich habe ja auch noch ein Golf 4 Cabrio, ein Originales Colour Concept mit den Vollleder-Recaros usw.

Den habe ich für einen absoluten Bruchteil gekauft verglichen zu deren weitem Angebot:

https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/volkswagen-golf-iii-cabriolet-2-0-classicline-highline-spor/2202096472-216-1743

Ich weiß nicht wer da die Preise würfelt, für mich ist das Realitätsfern

Ich habe meinen Daily von Mense, die komischen Umgangsformen kannst du in den Rezensionen bei Google nachsehen.

In deren Klassikabteilung standen damals schon einige Karteileichen. Ich finde den Preis für einen Umbau maßlos überzogen.

Kurbeln, naja. Aber auch weit weg von Original

Das war wohl zu viel Text, was?

Dann halte ich mich heute kürzer - Nachdem man drüber geschlafen hat also noch mal alle Markierungen geprüft, den Spanner entlüftet und montiert:

Ein paar mal durchgedreht - passt. Daher durfte die neue Kupplung einziehen und das Getriebe wurde gereinigt, die Wellendichtung getauscht und einbaufertig gemacht.

Einen Tag später dann noch das Getriebe reingeworfen, dieses mal zu Zweit, der Ausbau alleine war schon ne Nummer

Im Anschluss durfte noch die neue originale Ölpumpe Platz nehmen - Voila, es wird was

Jau, den Jörg Dilge hätte ich nun auch empfohlen, da habe ich auch mal OEM-Stoff gekauft. Ganz umkompliziert

Bei der Gelegenheit habe ich noch eine Karmann-Latzhose eingepackt. Den Restbestand hatte er damals auch aufgekauft

Es ist nun käuflich erwerbbar:

Den Aufriss kannst du dir in meinem Faden gerne ansehen, hab das alles hinter mir.

Da war auch der Motor teilüberholt worden, die Ölpumpe ist allerdings alt geblieben.

Nachdem der Wagen dann auch längere Zeit stand hab ich per Zufall die Schäden entdeckt.

Daher rate ich es mindestens alles gewissenhaft zu prüfen, wenn OK halte ich den Austausch nicht für zwingend notwendig.

Warm darf der Öldruck nicht zu niedrig sein, kalt allerdings auch nicht zu hoch!

Das ist die Achillesverse, da das Öldruckregelventil in der Ölpumpe sitzt und nach den Jahren scheinbar gerne den Dienst quittiert.

Viel Erfolg!

Vielen Dank für die Anteilnahme

Ich fürchte ursächlich für den Bruch der Gleitschiene war entweder der angepasste obere Kettenspanner und/oder festgegangenes Öldruckregelventil...

Daher auch einmal der Rundumschlag.

Genau, hatte erst die Dichtpaste von Viktor geholt und dann doch auf Anraten mehrerer Kumpel noch die VAG Paste geholt.

Die Paste ist nun am Kettenkasten verschmiert.

Die Viktor Reinz Ölwannendichtung gefiel mir aber nicht, die habe ich weggeschmissen und dann die Wanne mit der Viktor Paste angesetzt.

Also verbaut neben allen Neuteilen an Bremse und Achse nun (wo ich die TN grade zur Hand hatte steht sie bei), das meiste direkt bei VW gekauft.

1x 021115109b	Ölpumpe VR6 mit Dichtungen Original VW
2x	Halter Zusatz-WaPu unten VW
10x	Schrauben Schwungrad VW
10x 321971847B	Kabelhalteclips VW
1x 02A945413C	Rückwärtsgangschalter Hella
2L	Kühlwasser Aftermarket
1x	Thermostat Hella
1x 357972279	Thermostatabdeckung VW
1x 1H0971862C	Pluspolabdeckung VW
2x	Muttern Antriebswellen + Tube Antriebswellenfett MoS2
1x	Dichtmasse Original VW, 1 Tube Dichtmasse Viktor Reinz
1x	Ölwannendichtung Viktor Reinz
1x 068103051P	Wellendichtring Getriebeseite Viktor Reinz
1x	Hülse Ausrücklager und Pilz/Gegenlager inkl. Schrauben VW
1x	Kupplungskit inkl. Ausrücker Valeo
1x 021109503A	Steuerkette oben Duplex VW "IWIS"
1x 021109465B	Steuerkette unten VW "IWIS"
1x 021109507B	Kettenspanner oben VW
1x 021109467	Kettenspanner unten VW
1x 021109513	Gleitschiene oben VW
1x 021109469	Gleitschiene unten VW
xxx	und alle Schrauben neu VW
1x	Kraftstofffilter Bosch
1x	Luftftilter Bosch
und 1x Lackstift	Flashrot VW

Weiter im Text und natürlich den Bildern Ketten drauf inkl. der benötigten Anbauteile.
Beim VR gibt es zum Glück endlos viele Markierungen für die Steuerzeiten:

• Also ein kleiner Zahn am KW-Rad, welches mit dem Lagerblock fluchten muss.
• Zudem die Zwischenwelle an dem Block ebenfalls.
• Dazu dann noch an beiden Nockenwellenrädern, die vom Lineal aber ebenfalls ausgerichtet sind.
• Zudem dann an der Riemenscheibe Beifahrerseitig (zum durchdrehen praktisch)
• und an der Kupplung zum Getriebegehäuse

Ich hab mir dann noch zusätzlich die inneren Zähne an den Nockenwellen markiert.

Hallo und "Willkommen" von mir als Neuling
Gratuliere dir zum Kauf nach deiner langen Suche.

Ich hatte damals auch zunächst den Fehler gemacht und eine Gurke angeschafft, ebenfalls basierend auf Falschaussagen des Verkäufers.

Nachher ist man immer schlauer heißt es

Ich bin froh nun auch mein Exemplar gefunden zu haben auch wenn ich einiges an Arbeit bisher damit hatte, ich denke es lohnt sich

Was sind die Pläne? Felgen bleiben? Ich weiß, Geschmackssache

Gut gesehen, sowohl Kette als auch Gleitschiene waren Duplex, sodass lt. der aufgeprägten TN nur der Spanner falsch war. Oder das Altteil?

Was da die Intention war? Oder keine Ahnung gehabt? Ich konnte es leider nicht herausfinden. Dadurch waren natürlich auch die Ketten hin.

Gebrochene Teile habe ich tatsächlich mehrere Größere gefunden, bei der nächsten Fahrt wäre das wahrscheinlich fatal geworden.

So kann ich beruhigt sein, auch wenn es ein kompletter Zufall war und ich zu dem Zeitpunkt natürlich auch gern das Handtuch geworfen hätte.....

Das größte Problem ist dabei einfach das Getriebe, das ausgebaut werden muss.
Habe mir dann den Schaltturm und die Getriebehalter abgebaut und das Getriebe alleine raus gewuchtet
Dann alles abfotografieren und schauen wie alles saß - abgleich mit den Neuteilen ist ebenfalls wichtig.
Einige Dosen Reiniger später war alles auseinander und für den Zusammenbau vorbereitet
Nach dem Motto neu ist treu dann natürlich den KW Simmering und Kupplung ebenfalls neu.

Damit es nicht nur Text gibt hier auch Bilder

Danke dir

War auch ein steiniger Weg dorthin. Nachdem die Vorderachse wieder drin & und zusammen war, wollte ich noch eben die Ansaugbrücke strahlen.

Mir war das alte Wachs ja schon immer ein Dorn im Auge, wir erinnern uns:

Dabei dann gesehen, dass die Ventildeckeldichtung leicht ölfeucht ist.

Gut, dann kommt die halt auch noch neu. Bei demontiertem Deckel habe ich mich dann über den Zustand / Sauberkeit gefreut.

Bis mir dann eine böse Überraschung aufgefallen ist. Wieso liegt dort ein Stück Gleitschiene im Motor?

Der Motor wurde ja bereits mal gemacht...

Also mal nachsehen, ein neues Nockenwellenlineal zum abstecken gekauft, Endoskop aus der Firma..

Dem ganzen wollen wir doch auf den Grund gehen...

Naja. Es war schnell klar, große Baustelle..

Simplex Spannsystem verbaut worden, zudem ist wahrscheinlich das Öldruckregelventil durch die Standzeit fest gegangen..

Es war auch nicht sauber abgedichtet worden.. 2, 3 weitere Kleinigkeiten habe ich dann auch noch gefunden.

Dann wollen wir mal Teile bestellen..

Sehr interessantes Topic und ein schöner Vergleich

Ich habe mir nun mal eine Referenz gesucht um die Durchschnittsgeschwindigkeit vergleichen zu können:

AMS Focus RS im Supertest (2017)

Demnach ergeben sich auf die Streckendistanz vom kleinen Hockenheim-Kurs mit rund 2.600 m folgende Durchschnittsgeschwindigkeiten:

Da wird die Diskrepanz schon sichtbarer. Gefällt mir

Zitat von Klaus

Auf der sehr kurzen Rennstrecke sind 1,7 Sekunden für eine Runde schon recht viel. Rechne das mal auf eine Renndistanz hoch

Auch richtig! Nach deinem Vorschlag errechne ich, dass nach 52 Runden der Corrado einen Vorprung von 88.4 Sekunden hätte, was ungefähr einer Runde entspricht.

Dafür benötigt der Corrado 1.26 h, was allerdings etwas über einem normalen Rennen mit rund einer Stunde Dauer liegt. Im Langstreckensport allerdings ........

Weiter im Text

...und zwar mit den gezeigten Teilen und mit folgenden Schritten (ja ich habe mir endlich ein Lagerwerkzeug geholt):

Leider hab ich vom Einbau vorne keine Bilder gemacht, aber es ist ja auch relativ simpel. (Die einzige Besonderheit sind die TT Voll-Lager im originalen Querlenker).

Also hinten weiter:

• die neuen Teile bereit legen und die Lager fetten
• das neue Werkzeug hernehmen und die Lager flutschen so rein
• schön schwarz pinseln wo es Macken gab oder etwas Oberflächenrost durchkam

und ab ins Auto damit

Zitat von Matoa

Das Thema voll tanken stammt aber noch aus Zeiten der Blech Tanks.

Um Korrosion vorzubeugen, ja. Allerdings kann der Kraftstoff im vollen Tank nicht im gleichen Maße ausgasen und durch das Mehr an Kraftstoff im Tank hast du auch ein Mehr an Additiven, die bestenfalls ihren Job machen (Reinigungsadditive, Stabilisierer, ....). Ich selber stelle ihn halb voll weg um dann bei der ersten Tour mit frischer Premiumware voll zu machen.

Wieso hälst du das für keine gute Idee?

Ich reinige immer die Anlageflächen und nach dem Aufschrauben der Scheibe schmiere ich einen Ring um die Nabe, hauptsächlich um Korrosion zu vermeiden.

Weiterführend, als die Achse raus war, bin ich wie folgend vorgegangen:

• Achse raus
• Bremsleitungen verschließen
• grob entrosten und reinigen
• mit einem Bohrer ins Gummi gestochen und den Bohrer rund laufen lassen
• den Metallkern mit einem Hammer ausgeschlagen, das Gummi löste sich glücklicherweise an der äußeren Lagerschale
• mit einer Metallbügelsäge die äußere Lagerschale durchgesägt, sodass diese keine Spannung mehr hat
• mit einem Dorn die Schale ausgetrieben
• auf zur zweiten Seite
• Endreinigen

Gut geschrieben, nun möchte man wissen wie es weitergeht

Was geschieht mit dem zunächst gekauften? ABF ist einfach die Macht

So noch ein kleiner Nachtrag - so lief dann der Transport von der gemieteten Garage als Stellplatz rüber zur Werkstatt:

Noch als Nachtrag die neuen Sättel mit neuen Entlüftern. Bild von hinten scheine ich nicht mehr zu haben:

Dann also Achsen neu lagern:

Heiter immer weiter und neu ist treu

Hier nun ein aktuelles Video von der Messe

Es ist richtig, dass eine VSR natürlich anders funktioniert als 6 Einzeldrosseln. Allerdings ist der Support bzw. die Ersatzteillage für die Brücken mehr als schlecht in meinen Augen.

Wie du sagst - ein hoher ideeller Wert. Wenn nun auf anderem Wege mehr erreicht werden kann (mich interessiert fast mehr der Sound denn die Leistung) warum das nicht verfolgen?

Zitat von 5dOt1

Allgemein finde ich das ja toll, dass da noch jemand etwas für entwickelt, also für den alten 12V VR.

Uneingeschränkte Zustimmung

Zitat von Danilo

Fahre seit Jahren eigentlich mit allen Autos in dieselbe Prüfstelle. Hat auch Vorteile.

So handhabe ich es auch - Man kennt sich, er weiß meine Arbeit zu schätzen und hat auch teilw. Lob über.

Termine sind kein Problem, Fragen lassen sich am Telefon klären und er freut sich, wenn man mit Autos aus der Familie kommt.

Ich habe noch nie eine schlechte Erfahrung bei einer Prüfung gemacht, da dies in einem Ingenieursberuf eben sachlich ist:

Entweder bin ich gut vorbereitet oder es läuft sachlich zur Problemfindung ab.

So nun also weiter in der Geschichte der kleinen Restauration: die Bremse:

Eigentlich eine komplett neue Bremse inkl. 6x Bremsschläuche, teilw. neue Bremsrohre HA, Sättel VA, Beläge und Scheiben, Sattelführungen & Entlüfter, Radlager, ABS- Sensoren, ...

Die Bremsanlage wurde dazu komplett demontiert, gestrahlt und in Hammerite silber gepinselt:

und dann eben mit den oben beschriebenen Bauteilen wieder zusammengesetzt:

Liest sich nun natürlich deutlich schneller, als sowas immer dauert Macht trotzdem immer wieder Spaß.