Beiträge von DonJohnson

Zitat von hese

Hier noch mal eine Erklärung zur Benzinpumpe und Problemen mit Pierburg-System :

Eingebaut war bei mir eine Pierburg Pumpe mit Pierburg Tankgeber.

Eine entsprechende Pumpe (4bar) mit Schlingertopf an dem der Pierburg -Tankgeber montiert werden kann gibts wohl NICHT mehr, ich habe jedenfalls NICHTS passendes gefunden und habe wirklich einige Stunden nach gesucht.

Also bleibt nur die Möglichkeit auf das VDO-Tankgebersystem umzurüsten, was auch recht simpel und schnell gemacht werden kann (2 Kabel vom alten Tankgeber mit passenden Kabelschuhen an den neuen VDO-Tankgeber klemmen).

Man benötigt halt eine passende Pumpe mit VDO-Tankgebersystem hier gibts die Meat+Doria Typ: 76410 die mit Pumpe+Schlingertopf+VDO-Tankgeber geliefert wird um 160-200€

ACHTUNG angeblich auch ein Auslaufmodel!!!

Ich hab sofort auch die 2 Benzinschläuche (wichtig: NUR einen speziellen Tankinnenschlauch 7,5mm dazu verwenden ) mit gewechselt und mit neuen Mini-Schlauchschellen 13-15mm W4 = voll Edelstahl befestigt.

Eine andere Möglichkeit wäre auch sich einen passenden VDO-Tankgeber zu besorgen und dann die passende Pumpe dazu, dieses habe ich aber nicht weiter verfolgt.

Danke noch an alle für die Infos und hoffe das mit meinem Beitrag etwas Licht ins Dunkel bringen konnte und andern eine Hilfe ist.

VG Hese

Als Anhang Fotos von der neuen Pumpe und VDO-Tankgeber aber mit altem Deckel bzw. Pumpenverschlussdeckel

Alles anzeigen

Das sollte aufjedenfall angepinnt werden👍🏼

Zitat von cor-fan

https://www.bandel-online.de/kraftstofffoer…iAAAunrohVsYKaA

Edit Günter:

Link korrigiert

Ich habe letztes Jahr genau diese in meinen 91er VR6 ABV eingebaut. Eingebaut war die originale 4 Bar Pumpe von Pierburg.

Wenn ich meinen corri bewege, dann auch zu 70% im Volllastbereich. Eine Logfahrt wäre aufjedenfall interessant dazu, werde ich evtl. mal demnächst machen und berichten.

EDIT: Mit der 3 Bar Pumpe fährt er sich auch... ganz wie vorher, sagt mein Gefühl aufjedenfall😂. Aber wie gesagt, mal sehen was die Werte dann sagen

Was wiegt der Corri denn jetzt?

Sieht aufjedenfall ordentlich aus.

Das Tickern verschwindet irgendwann, je öfter du damit fährst. Die Hydros müssen sich auch wieder befüllen. Je nachden welches Diagnosesystem du hast, solltest du dir mal die Messwerte (Lamda, Drosselklappenstellung, LMM Werte, alles was mit der Benzinzugabe des Motors zu tun hat) anzeigen lassen.

Also Typisches VR6 Phänomen ist es eigentlich nicht, wenn die laufen, dann laufen die richtig gut.

Ähnliches Problem mit DEINEN Symptomen hatte ich auch, war aber ein defekter Drosselklappenpoti, LMM und Benzinpumpe. Probleme zur Benzinbeförderung stehen nicht im Fehlerspeicher, die anderen Fehler standen drinn.

vanshorty hast du mal deine Batterie gecheckt?🤔

Macht sinn, ich danke dir! Super erklärt. Werde ich so die nächste Woche umsetzen.

Wie sieht denn die genaue OT Position aus?

Hallo,

ich habe ein großes Problem und weiß nicht mehr weiter. In der Suche habe ich nichts gefunden.

Ich fahre einen 2.9 VR6 ABV mit keiner ruhenden Zündung. Also mit dem Zündverteiler. Es ist kein Umbau.

Laut Diagnose hatte der Hallgeber kurzschluss nach Masse. Diesen habe ich gewechselt, gegen einen "neuen" kompletten Zündverteiler. Komplett bekommt man die ja nicht mehr. Dieser sieht auch sehr gut aus. Den Wechsel habe ich ohne Hintergrundwissen durchgeführt, also raus mit dem alten und mit dem neuen rein. War nicht richtig, also habe ich den Motor auf den richtigen OT (Zylinder 1 auf OT, Nockenwellen geprüft und die Schwungradmarkierung hat gefluchtet.) gestellt.

Laut Reperaturleitfaden soll der Verteilerfinger quasi zum Getriebe zeigen (oder 5 Uhr). Den Zündverteiler kann man auch nur in einer Position einbauen.

Meiner zeigt Richtung 11 Uhr (quasi auf den Zündkabel für Zylinder 6). Das ist richtig komisch und weiß tatsächlich garnicht mehr weiter. Nachdem wechsel läuft er mit Fehlzündungen oder garnicht.

Mich wundert es, dass der Motor mit einem kaputten Zündverteiler lief, naja wenn auch sehr schlecht, aber er lief. Zeitweise mir Fehlzündungen und teilweise auch nicht mit kompletter Durchzugskraft.

Folgendes habe ich bisher gewechselt:

- NGK BR... Zündkerzen komplett

- NGK Zündleitungen komplett

- kompletten Zündverteiler

Die Reihenfolge der Zündkabel habe ich eingehalten und habe diese auch mehrfach umgesteckt, ohne Erfolg.

Im Anhang befinden sich zwei Bilder. Einmal die OT Position der Nockenwellen und vom Verteilerfinger (ich habe den alten eingebaut um zu sehen, wie dieser steht)