Beiträge von Corradoman

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Elektrische Anschlüsse

Die Lichtmaschinen im T4 besitzen (in den Schaltplänen) folgende elektrische Anschlüsse:
bis MJ1998
D+ (Dynamo Plus), Erregerspule/Ladekontrollleuchte, auch Kl.61
B+ (Batterie Plus), Ladeausgang Batterie (gesteckt oder geschraubt)
B- (Batterie Minus), in der Regel die Fahrzeugmasse über die Befestigung der Lichtmaschine
W (Drehzahl), Drehzahlsignal für T4 ohne Motorsteuergerät
ab MJ1999
L (Betriebszustand), für Anzeige (Ladekontrollleuchte) und Verbraucher (z.B. Trennrelais)
B+ (Batterie Plus), Ladeausgang Batterie (gesteckt oder geschraubt)
B- (Batterie Minus), in der Regel die Fahrzeugmasse über die Befestigung der Lichtmaschine
DFM (Auslastungsgrad), PWM-Signal. Bei T4 ohne Motorsteuergerät wird in Stromlaufplänen dieser Anschluss als Drehzahlsignal wie oben "W" genutzt.

Achtung:
L und DFM werden im Regler erzeugt. L ist daher nicht wie D+ bis MJ1998 zur Anhebung der Ladespannung durch externe Beeinflussung nutzbar.
L benötigt keinen Erregerstrom mehr und wird als reines Spannungssignal benutzt. Daher haben die dazu verbauten Kombiinstrumente scheinbar keinen Brückenwiderstand über der LED mehr. Eine ältere Lichtmaschine zusammen mit einem neuen Kombiinstrument kann sich dann nicht selbst erregen.

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Quelle: [noparse]http://www.t4-wiki.de/wiki/Lichtmaschine[/noparse]

Einbau

- Markierung am Nockenwellenrad mit Markierung am Zylinderkopfdeckel bzw. Zahnriemenschutz auf Übereinstimmung bringen

- Zahnriemen auf Kurbelwellenrad auflegen (Laufrichtung beachten)

- Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe mit einer Schraube befestigen (Fixierung beachten)

- Markierung am Schwingungsdämpfer bzw. an der Riemenscheibe mit Markierung am Zwischenwellenrad auf Übereinstimmung bringen (OT Zylinder 1)

- Zahnriemen auf das Nockenwellenrad auflegen

- Zahnriemen spannen (Spannrolle wird recht herum gedreht)

Zahnriemen muß sich mittig zwischen Nockenwellenrad und Zwischenwellenrad mit Daumen und Zeigefinger gerade noch um 90° verdrehen lassen.

- Klemmmutter an der Spannrolle festziehen (45Nm)

- Prüfen ob Verteilerläufer zur Markierung für Zylinder 1 am Verteilergehäuse zeigt. Sollte das nicht der Fall sein ist der Verteiler so weit zu drehen bis die Markierung übereinstimmt ggf. Zündverteiler neu einsetzen.

- Kurbelwelle 2x von Hand durchdrehen und prüfen ob Nockenwellen- und Kurbelwellenmarkierungen mit ihren Bezugspunkten übereinstimmen.

- Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe ausbauen

- Zahnriemenschutz-Unterteil einbauen

- Riemenscheibe für Kühlmittelpumpe, Schwingungsdämpfer/Riemenscheibe und Zahnriemenschutz-Oberteil einbauen.

- Falls vorhanden Spannrolle für Keilrippenriemen einbauen (20Nm)

- Zündzeitpunkt prüfen ggf. einstellen

Ich sagte ja schon am Anfang das es etwas spannendes ist.......

Wobei ein abklemmen der Batterie ja auch keinen Benzinfilter "reinigt". So gesehen wäre ein Benzinfilter völlig unlogisch, aber gut, Hauptsache läuft wieder.

Danke übrigens für die Rückmeldung.

Was braucht dein "VW-Meister" da für "Einstellpunkte"?
Der wird einfach auf OT zusammengebaut. Wenn er OT an der Schwungscheibe nicht erkennt soll er die erste Kerze rausnehmen und mit einem Schraubendreher fühlen wann er auf OT steht. Danach könnt ihr beide schauen welche Markierung jetzt die richtige war.

Mich stört irgendwie die Angabe "zieht nicht mehr/kein Durchzug". Nimmt er dann garkein Gas mehr an? Fängt er an zu ruckeln? Oder sollte es nur vom eigenen Befinden her schneller vorwärts gehen?
Als erstes mal den Fehlerspeicher auslesen/auslesen lassen.
Dann vielleicht mal Benzindruck messen, Benzinpumpe kontrollieren.........

Evtl. bricht der Benzindruck bei Hitze ein oder es bilden sich Dampfblasen.

Was genau heißt denn "hat er weniger Leistung"?
2PS? 5PS? 10PS? 50PS? 100PS? Schafft er den Berg dann garnicht mehr?

150€ ist zuviel für den kleinen, es sei denn du nimmst den großen für das Klima-Modell.
Hier gibt es auch Erstausrüster-Qualität:
http://www.kuehlervertrieb.de/product_info.p…oducts_id=99768
und der ist mal eine Ecke günstiger.

Wenn die feinen Wasserkanäle im Kühler mit Dreck verstopft sind kann logischerweise weniger Wasser durch den Kühler laufen. Wenn jetzt z.B. 1/4 der Kühlerfläche wegfällt weil da garkein Wasser mehr durchgeht kann der Kühler das Wasser verständlicherweise nicht mehr genug kühlen.
Wenn du ihn nicht spülen sondern direkt tauschen willst, hast du hier z.B. die Teilenummer:
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?p=4656585
und kannst beim Teilehändler deiner Wahl den passenden und günstigsten Kühler raussuchen.
Auch schauen das der Lüfter vernünftig angeht.

Wasserkühler 4-Zylinder
(KR, 9A, 2E, ADY) ohne Klima
430mm
191121253L

PG ohne Klima
430mm
535121251B

alle 4-Zylinder mit Klima, 675mm
535121251C

Wasserkühler 6-Zylinder
630mm
535121251E

Bevor man anfängt Thermostate mit ganz anderen Öffnungszeiten zu verbauen wäre es ratsamer erstmal der Ursache für eine erhöhte Wassertemperatur bzw. für eine unzureichende Kühlung auf den Grund zu gehen und zu finden.
Als aller erstes schaut man sich dazu also den Kühler mal genauer an (Beschädigungen) und spült ihn durch. Überlege doch einfach mal wieviel Dreck im Laufe der vielen Jahre da unterwegs ist und sich im Kühler festsetzt.

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Versicherungsbetrug mit Autokennzeichen

Wer sein Auto im Internet verkaufen möchte, der sollte unbedingt darauf achten das Nummernschild unkenntlich zu machen. Denn das Kennzeichen wird gern zum Versicherungsbetrug genutzt.

Wer das KFZ-Kennzeichen am eigenen PKW nicht abmontiert oder unkenntlich macht, bevor er ein Inserat im Internet aufgibt, kann Opfer von Versicherungsbetrug werden. Betrüger suchen sich so gezielt Anzeigen mit sichtbarem KFZ-Kennzeichen. Die restlichen Informationen werden anschließend meist in einem Telefongespräch erfragt, um der Versicherung dann eine falsche Rechnung geltend zu machen.

Keine genauen Angaben zur KFZ-Versicherung geben

Ist ein entsprechendes Inserat erst einmal gefunden, greifen die Betrüger zum Telefon um sich beim Verkäufer als Interessent auszugeben. „Im Gespräch versuchen sie, Name und Adresse des Verkäufers sowie das Versicherungsunternehmen und die Art der Versicherung herauszubekommen. Was sie in der Regel problemlos schaffen“, erklärt Karl Walter, KFZ-Experte bei der R+V Versicherung.

Laut Walter würden nur äußerst wenige stutzig werden, wenn ein potentieller Käufer Auskunft über Versicherungsdetails gibt. Die Postadresse werde meist auch bereitwillig gegeben – im Zuge eines vereinbarten Besichtigungstermins. So hat man schnell alle notwendigen Details zusammen, um den Betrug bei der KFZ-Versicherung des Verkäufers durchzuführen.

Keine Hochstufung beim Glasschaden

Als nächste werde dann der Versicherung eine gefälschte Rechnung über den angeblichen Austausch einer Frontscheibe geschickt, zusammen mit einer gefälschten Erklärung des Versicherten. Darin werde dann gebeten die Rechnung direkt an den Autoglaser zu bezahlen, der in Wirklichkeit gar nicht existiert. „Damit landet das Geld auf dem Konto der Betrüger“, so Walter.

Der Trick wird oft mit einer angeblichen Scheibenreparatur benutzt, da der Versicherte bei einem Glasschaden in der Kaskoversicherung nicht hochgestuft werde. „Deshalb ist es auch nicht notwendig, ihn noch einmal zu informieren und so fällt der Betrug meistens nicht auf. Allerdings kann es zu Komplikationen kommen, wenn der Versicherte kurze Zeit danach selbst einen echten Schaden meldet.“

Kennzeichen unkenntlich machen

Walter empfiehlt deshalb auf jeden Fall das Kennzeichen unkenntlich zu machen oder es vor dem Fotografieren abzumontieren. Auch sollte man keine genauen Angaben bezüglich der eigenen Versicherung am Telefon geben. „Am Ende geht ein solch groß angelegter Betrug immer zu Lasten der Versicherten, etwa wenn die Versicherungsbeträge wegen häufiger Betrugsdelikte steigen“, erklärt der Experte.

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Quelle: [noparse]http://blog.geld.de/kfz-versicheru…hen/331450.html[/noparse]

Ich würde ihn vor dem Beifahrersitz platzieren.

Warum soll er nicht direkt ins Auge springen? Was wäre schlimm daran wenn jemand sieht das du einen Feuerlöscher im Auto hast?

Im Forum gibt es z.B. dieses Thema:
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=65777

Da der User "FRank GTI" hier gesperrt ist wird er dir es hier nicht sagen können.
Eine kurze Hilfestellung von Google:
Klick mich

und du weißt ob es ihn noch gibt bzw. kannst ihn direkt anschreiben.

Tipp:
Um mehr über den User ansich in Erfahrung zu bringen schlage ich vor das du den "Frank-GTI" auch mal bei Google eingibst und in den vielen verschiedenen Auto-Foren die Erfahrungsberichte über ihn ließt.

Dann wirst du dich täuschen:
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=116721

Eine kleine bebilderte Anleitung, wie man in Etwa vorgehen sollte, wäre zu diesem Thema evtl. nicht verkehrt.
Würde hier gut hinpassen:
https://corrado.xyz/technisches/einbauanleitungen

Zitat von Mitsch

Stecker an der Hupe, liegt hier überhaupt 12 V an, wenn du die Hupe betätigst?

Sollte auch anliegen wenn die Hupe nicht betätigt wird denn die Hupe bekommt den Strom direkt von Sicherung 13 und wird über Masse (am Lenkrad) geschaltet.

Erst mal die Hupe abstecken und messen ob überhaupt Strom fließt.
Du sagst ja das du die Sicherung kontrolliert hast, kommen denn an der Hupe selbst 12V auch an?
Das Lenkrad schließt auch den Masse-Kreislauf?
Kontakt am Schleifring evtl. kaputt?

Siehe dazu auch:
http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…017&postcount=7