Kotflügel links
bis 50-M-011396
535821021B (CP)
ab 50-M-011397
535821021D ersatzlos entfallen 2012
Kotflügel rechts
bis 50-M-011396
535821022B (CP)
ab 50-M-011397
535821022D ersatzlos entfallen 2010
Laut CP-Seite kostet der rechte momentan 422€ und der linke 393€.
Jetzt wird auch Bosch von der USA als Komplize verklagt:
Im Skandal um manipulierte Abgaswerte von Dieselautos gerät nun auch der Automobil-Zulieferer Bosch unter Druck. Wegen angeblicher Komplizenschaft in dem Betrugsfall wurde der Stuttgarter Technikkonzern in den USA verklagt, wie aus Gerichtsunterlagen hervorgeht.
Bereits am Montag wurde beim Bezirksgericht in Detroit eine Sammelklage eingereicht, die Bosch neben dem VW-Konzern, dessen Ex-Vorstandschef Martin Winterkorn und dem aktuellen US-Chef Michael Horn als Beklagte aufführt. Bosch wird beschuldigt, im Abgas-Skandal Teil einer "Verschwörung" gewesen zu sein. Der Betrug sei durch den Zulieferer, von dem die nötige Software stamme, gefördert und begünstigt worden, heißt es in der 56-seitigen Anklageschrift."Vom Betrug profitiert"
Ein Bosch-Sprecher wollte zu den Vorwürfen keinen Kommentar abgeben. Er verwies lediglich auf ein Statement vom September. Dabei hatte der Konzern erklärt, als Zulieferer lediglich Komponenten nach den speziellen Anforderungen der Kunden bereitzustellen. Was dann damit geschehe, liege in der Verantwortung der Autobauer.
Kurz zuvor hatte VW die Manipulation von Abgas-Messwerten durch eine spezielle Betrugs-Software ("Defeat Devices") nach entsprechenden Vorwürfen der US-Umweltbehörde EPA eingeräumt. Die Wolfsburger hatten zugegeben, dass weltweit mindestens elf Millionen Autos betroffen sind.
Bosch wird verdächtigt, VW bereits vor Jahren über Bedenken bei den Komponenten informiert, dann aber trotzdem weiter Millionen davon angeboten zu haben. "Anstatt sich zu weigern, Volkswagen weiter mit "Defeat Devices" zu beliefern, von denen Bosch wusste, dass sie kriminellen Betrug ermöglichen würden, entschied sich Bosch, vom Betrug zu profitieren", heißt es in der Klage.
Ende September hatte die "Bild am Sonntag" über ein Schreiben berichtet, in dem Bosch VW 2007 vor einer illegalen Verwendung der Technik gewarnt haben soll.
Lukratives Geschäft für Anwälte in den USA
Bosch wollte auf Nachfrage keine Angaben dazu machen, wie viele Zivilklagen bereits gegen das Unternehmen eingereicht wurden. In einem Brief der VW-Anwälte vom 20. Oktober hieß es im Zusammenhang mit den über 350 potenziellen Sammelklagen, die bis zum damaligen Zeitpunkt in den USA gegen den Konzern eingereicht wurden, dass auch der Name Bosch mehrfach als Beklagte auftauche.
Noch ist es zu früh, um das Risiko für Bosch abzuschätzen. Im US-Recht ist es relativ leicht, in Fällen wie dem Abgas-Skandal zu klagen. Für Anwälte sind Sammelverfahren gegen Konzerne lukrativ, sie übernehmen die Fälle oft gegen eine Beteiligung an den erstrittenen Entschädigungs- oder Vergleichssummen. Da VW bereits ein umfassendes Schuldgeständnis abgegeben hat, sind viele Kanzleien auf Mandatsjagd.
In den USA betrifft die Manipulation von Emissions-Messwerten mit einer Software, die die Abgasreinigung nur im Testmodus voll aktiviert, fast eine halbe Million VW-Diesel mit 2,0-Liter- und über 85.000 Fahrzeuge mit 3,0-Liter-Motoren. VW droht eine Strafe von bis zu 18 Milliarden Dollar.
Quelle:[noparse]http://www.t-online.de/wirtschaft/unt…a-verklagt.html[/noparse]
Keine Ahnung warum sie den Artikel plötzlich wieder entfernt haben.
(vielleicht "passt" das Ergebnis gerade nicht? 
)
Hier deshalb der Text des Artikels aus dem Google-Cache:
Wie sauber sind Diesel wirklich?
auto motor und sport hat den Stickoxid-Ausstoß acht moderner Diesel auf der Straße von unabhängigen Experten messen lassen. Ein EA189-Schummeldiesel von VW war auch dabei. Das Ergebnis überrascht.
Nach Bekanntwerden der VW-Manipulationen beim Stickoxidausstoß wollten wir endlich Klarheit haben. Wir wollten wissen, ob der Dieselmotor generell in der Realität ein so massives Stickoxid-Problem hat, dass er nicht zukunftsfähig ist. Nachdem sich deutsche Prüfinstitute lange gescheut hatten, mit uns Autos unter realen Bedingungen zu messen, konnten wir das auf Abgastests spezialisierte Unternehmen Emissions Analytics aus England als Partner gewinnen. Emissions Analytics misst seit Jahren in den USA und Großbritannien CO2- und NOX-Werte auf der Straße, hat bereits 1.000 Fahrzeuge im Fahrbetrieb getestet und verfügt damit über einen großen Erfahrungsschatz. Das ganze Testergebnis lesen Sie im neuen auto motor und sport (Heft 25/15 ab 26. November am Kiosk) - oder als E-Paper im Download hier.
Abgastest auf der Straße unter Realbedingungen
Was haben wir gemacht? Gefahren wurde auf der auto motor und sport-Eco-Verbrauchsrunde. Dabei handelt es sich um eine Kombination aus Autobahn (130 km/h), Landstraße (80 km/h) und Stadtverkehr, die so sparsam wie möglich gefahren wird. Wir messen bereits seit fast zwei Jahren jeden Testwagen so. Bislang lagen gut 70 Prozent der Fahrzeuge über der offiziellen Normverbrauchsangabe (NEFZ), 30 Prozent darunter. Übrigens: Die auto motor und sport-Verbrauchsmessung mit Sportfahrer-, Eco- und Testkonsum ist weltweit anerkannt und wird nach dem VW-Skandal nun auch von anderen Autozeitschriften adaptiert.Die Abgasmessung erfolgte mit einem sogenannten PEMS (Portable Emissions Measurement System)-Gerät, das am Heck des Fahrzeugs befestigt wird (siehe Bildergalerie und Video). Zum Test traten acht Dieselfahrzeuge an, sieben von ihnen aktuelle Modelle mit der Abgasnorm Euro 6 sowie ein Audi Q3 mit dem von VW per Software manipuliertem EA-189-Motor. Als weiteres Referenzfahrzeug testeten wir einen Ford Mondeo mit Turbobenziner. Die EU will ab 2018 bei Straßentests lediglich eine Abweichung um das 2,1-Fache des Normwertes aus dem Labor erlauben. Die überwiegende Mehrheit der getesteten Fahrzeuge lag deutlich darüber.
Messungen von Emissions Analytics: Ausgerechnet VW am saubersten
Ansonsten brachte Deutschlands erster unabhängiger NOx-Test im Fahrbetrieb nach dem VW-Skandal ein völlig überraschendes Ergebnis. Obwohl alle Testwagen auf der bekannten auto motor und sport-Eco-Runde defensiv gefahren und nur sanft beschleunigt wurden, haben alle die geplanten gesetzlichen Grenzwerte zum Teil erheblich überschritten. Mit einer Ausnahme: Völlig unerwartet wurde der VW Golf Testsieger. "Dass ausgerechnet ein Diesel von VW mit Abstand am wenigsten Stickoxide emittiert, ist die wohl größte Überraschung unseres NOx-Tests unter Realbedingungen“, sagt Jens Katemann, Chefredakteur von auto motor und sport. Der VW Golf überschreitet den zulässigen Euro-6-Grenzwert von 80 mg NOx pro Kilometer, der unter optimalen und unrealistischen Bedingungen auf dem Prüfstand ermittelt wird, nur um das 1,9-fache. Das bedeutet: Der Zweiliter-TDI hat auf der ams-Teststrecke im echten Verkehr im Schnitt 148 mg NOx pro Kilometer ausgestoßen. Selbst wenn der strenge Straßentest 2018 eingeführt wird, der ein Überschreiten der Laborwerte im Fahrbetrieb um das 2,1-fache erlaubt, bleibt der Golf als einziger Diesel im Test noch im Rahmen der künftigen zulässigen Werte.Die teilweise enormen Abweichungen der anderen Testkandidaten im Alltagsverkehr haben uns doch überrascht. Der schlechteste Euro-6-Diesel im Test, ein Fiat 500X mit 1,6-Liter-Motor, stößt im Verkehr 845 mg pro Kilometer aus. Das ist fast sechsmal so viel wie der Golf. "Dass ein Kompaktauto wie der Fiat 500X auf der Straße etwa zehnmal so viel NOx ausstößt wie der Euro-6-Grenzwert erlaubt, hätten wir nicht gedacht“, so Jens Katemann.
Große Unterschiede beim NOx-Ausstoß
Nicht ganz so hoch sind die Abweichungen der getesteten Dieselmodelle von BMW, Opel und Volvo. Fünfmal so hoch wie erlaubt sind die Abgaswerte beim einzigen Euro-5-Diesel im Test, dem Audi Q3, der mit dem Skandal-Motor EA189 ausgestattet ist. Gut schlugen sich die Dieselmodelle von Mercedes und Mazda, deren NOx-Werte "nur“ wenig über dem künftigen Grenzwert für Straßentests liegen.
So haben die Experten gemessen
auto motor und sport hat alle Testwagen im Serienzustand geprüft, ist mit dem empfohlenen Luftdruck und einer auf 22 Grad eingestellten Klimaanlage gefahren. Für jedes Auto fertigten die Profis von Emissions Analytics eine Kunststoffzuleitung an, die vom Auspuff in ein waagrechtes Metallrohr mündet. Dort zweigt ein Ventil einen kleinen Teil der Abgase ab, der zunächst getrocknet und dann über einen auf 190 Grad beheizten Schlauch zum Analysegerät auf der Rückbank geführt wird.Der Analyzer, der vor jeder Fahrt mit einem Kalibriergas geeicht wird, untersucht die Abgase mittels verschiedener Verfahren. Bei einem davon werden die Stickoxide dem Gas Ozon ausgesetzt, auf das sie reagieren; infolgedessen senden sie einen Lichtimpuls aus. Je mehr Licht der Analyzer misst, desto höher sind die Stickoxid-Konzentrationen. Nach dem Messvorgang gelangen die Abgase über einen dünnen Schlauch wieder zurück ins Freie. Das Analysegerät sendet seine Rohdaten an einen Laptop, wo sie von einer Spezialsoftware unter der Berücksichtigung von Begleitparametern wie Außentemperatur, Luftdruck oder –feuchtigkeit abgeglichen und ausgewertet werden. Hierbei lassen sich auch Regenerationszyklen des Partikelfilters erkennen und herausrechnen, da sie die Vergleichbarkeit der Ergebnisse verfälschen. Die Messfahrt wird immer per GPS und Videokamera aufgezeichnet.
Die vollständigen Ergebnisse des ersten unabhängigen NOx-Testes im Fahrbetrieb in Deutschland mit den Teil-Ergebnissen im Stadtverkehr, auf der Landstraße und Autobahn veröffentlicht auto motor und sport in seiner Ausgabe 25, die ab dem 26. November im Handel ist. Das Heft ist auch als E-Paper erhältlich.
Hier noch weitere Seiten mit dem Bericht:
http://www.kfz-betrieb.vogel.de/neuwagen/artic…996162452552113
Abgastest auf der Straße, VW Diesel am saubersten..........
http://www.auto-motor-und-sport.de/testbericht/re…l-10254994.html
Ich habe eigentlich auch den Federteller fest am Stoßdämpfer vor meinem geistigen Auge.
Vielleicht wurde es im Laufe der Zeit geändert?
Soll ich dir ein Thema mit den Teilenummern erstellen?
Nein, kannst du eigentlich nicht umbauen. Sicher das du da die richtigen bestellt hast?
Edit:
Stop, da gibt es doch einen einzelnen unteren Federteller. Darüber ist eine Unterlage und ein Sicherungsring.
Ich melde mich gleich nochmal, muß eben in einem anderen System nachschauen.
Edit2:
So,
Federteller unten: http://www.mecatechnic.com/photos/GJ50024.jpg
Stoßdämpfer mit Federteller und Unterlage: http://forum.vagma.ru/index.php?app=…&attach_id=3509
Schutzkappe: https://c1552172.ssl.cf0.rackcdn.com/95519_x800.jpg
Kannst du also doch umbauen.
Der Fehler 00537 Regelgrenze überschritten hat aber mehrere mögliche Ursachen. Er könnte durchaus mehr haben wie nur ein defektes Kabel.
Mögliche Fehlerursachen siehst du hier:
http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…45&postcount=56
Bei VW bekommst du i.d.R. alle Stecker und Kontakte.
Da steht, dass der 2E eine höhere Kompression hat (10,4:1) als der ADY (10:1). Ist da was dran? Könnte es dadurch doch Unterschiede geben, obwohl
es die Eckdaten (166Nm bei 3200u/min, 85kw) nicht erwarten lassen würden?
Nein, im Corrado haben beide Motoren eine Kompression von 10,0:1.
Lediglich die Zündung/Einspritzung wurde von Digifant beim 2E auf SIMOS beim ADY geändert.
Die technische Unterschiede zwischen 2E/ADY kannst du in diesem Thema nachlesen:
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=63737
Aber PLUS die Software-Aktualisierung, Klaus.
Hier mal ein kleiner Bericht darüber:
http://www.motor-talk.de/news/so-repari…l-t5508491.html
Dazu käme noch ob du, nach dem Selbsteinbau, überhaupt noch mit ruhigem Gewissen fährst oder ob immer die "Angst" mitfährt das der Einbau wirklich komplett richtig war und ob der Airbag jetzt wirklich im Notfall rauskommt oder ob nicht doch irgendwo ein Kabel vergessen wurde. So wirklich testen kann man das ja nicht.........
Oder wie wäre es bei einem Weiterverkauf? Kann man so einen Selbsteinbau bedenkenlos weiterverkaufen oder fragt man sich selber dann immer ob der Airbag bei einem Unfall wirklich auslöst?
Alternativ könnte man es zwar von einem autorisiertem Betrieb einbauen lassen aber ob die solche alten Teile überhaupt einbauen würden? Und wenn ja was würde es bestimmt eine gute Stange Geld kosten.
Das sollte deine Frage ja auch garnicht beantworten sondern evtl. anderen eine Hilfestellung sein die dieses Thema lesen und sich fragen was das Aktivkohlesystem überhaupt ist und wie es arbeitet.
Da du ja weißt das nach dem entfernen des Aktivkohlesystems die Benzindämfe aus dem Tank nicht mehr nach vorne in den Filter geleitet werden sondern wieder, wie vor der Einführung solcher Systeme, in die Umgebung gelassen werden, warum sollte sich da plötzlich was am Spritverbrauch oder gar am Durchzug ändern?
Aktivkohlesystem
Bedingt durch wechselnde Temperaturverhältnisse entstehen hauptsächlich im Kraftstoffbehältern Kraftstoffdämpfe die bei konventionellen Tankbe- und Entlüftungssystemen ins Freie gelangen.
Um diese Verdunstungsemisionen zu vermeiden und unterschiedlichen Gesetzesanforderungen zu entsprechen, werden Aktivkohlesysteme eingesetzt.
Entstehende Kraftstoffdämpfe gelangen vom Kraftstoffbehälter durch Schlauchverbindung vom Schwerkraftventil am Tankeinfüllstutzen über den mittleren Anschluß in den Aktivkohlebehälter. Regeneriert wird die Aktivkohle durch Frischluft im Motorbetrieb Teillast und Volllast.
Im Teillastbetrieb wird Unterdruck am Anschluß 1 des Abschaltventils wirksam. Das pneumatische Abschaltventil öffnet zwischen Anschluß 3 und 4 und die an der Aktivkohle haftenden Kraftstoffteilchen werden dem Motor über Anschluß b des Aktivkohlebehälters zugeführt.
Im Volllastbetrieb ist die Bypassklappe zur Steuerung des Ladedrucks im Drosselklappenstutzen geschlossen so das Unterdruck am Anschluß 2 wirksam wird. In diesem Motorbetrieb werden die an der Aktivkohle haftenden Kraftstoffteilchen der Saugseite des G-Laders über die Bypassleitung zugeführt.
Aktivkohlefilter rausschmeissen = Verlust der Abgasnorm
Aktivkohlefilter versetzen/tauschen = Hilfsthema: http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=143056
Kann aber schon hinkommen.
a) streuen auch diese Motoren in der Leistung
b) ist er nur unbedeutend langsamer wie z.B. der Corrado 16V der ja auf dem Papier 20PS mehr hat.
Glückwunsch das er anständig läuft aber dann höre auf ihn weiterhin so zu "quälen" und fahr ihn anständig durch die Gegend. Dann hast du auch länger Freude daran und mußt wegen deinen "Beschleunigungs- und Höchstgeschwindigkeitsorgien" nicht bald ein Thema eröffnen weil er nicht mehr läuft.
Was sagt der Fehlerspeicher dazu?
Hier findest du einen schönen Rechner vom User "Nordhesse":
http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…54&postcount=14
Allerdings "stört" mich da ein bisschen der falsche Abrollumfang (195/50 15 hat z.B. 1,757 und nicht 1,810).
Der Verteiler kostet nicht gerade wenig, also den tauscht du nicht mal eben nebenbei auf Verdacht. Es sei denn du nimmst einen gebrauchten für ganz kleines Geld, aber da besteht eine reelle Chance das der Hallgeber defekt ist. Allerdings hätte der Wagen dann wahrscheinlich auch Startschwierigkeiten.
Schau dir am besten die Zündeinstellung, die Zündkabel und die Kerzen an.
Auch die Zündspule bzw. Leistungsendstufe könnten eine Rolle spielen.
Thema dazu: http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=148052
Klar schafft der das.
Nimm ruhig den von ATB-Getriebe, du wirst evtl. keine Höchstgeschwindigkeit von 210km/h schaffen aber dafür hast du bei 130-160 weniger Drehzahl. So wie du es dir ja wünschst.
Zur Umbauhilfe:
https://www.corrado.xyz/index.php/tech…nbauanleitungen
