Beiträge von Corradoman

Werrie86
So, das kommt dabei raus wenn man einfach das gleiche Problem, nach mehreren Tagen Abstand, völlig anders beschrieben, in mehreren Kategorien, gelöst haben möchte.
Ich habe das jetzt einfach mal zusammengefügt damit man hier auch noch die zusätzlichen Informationen hat die du noch zuvor zu diesem Problem, in dem anderen Thema geschildert hast.

Zitat von Werrie86

Danke für eure Antworten.

Also das kraftstoffpumpenrelais schaltet und wenn ich mit dem Gas spiele, dann läuft der Motor. sobald ich runter gehe, säuft er quasi ab.

Dann kann es nicht die Wegfahrsperre sein.
Die würde unterbrechen und dann geht nix mehr.
Vom "absaufen" spricht man allerdings nur wenn er aufgrund von zu viel Sprit ausgeht, wenn also zu viel gefördert wird oder kein Funke da ist um es zu zünden und zu verbrennen.

Wenn er startet und direkt wieder ausgeht wird normalerweise die Wegfahrsperre aktiv.

Weiß ist der lange (500mm) und ist für hinten. Braun der kürzere (340mm) für vorne.

Federbein ist Karosse.
Selbst Motorhalter und Gelenkwellen zählen bei Reparaturen zur Karosse.
Karosse immer so als wenn man drin sitzt und Motor immer so als wenn man davor steht.
Da ist der erste Zylinder eben links und der vierte oder das Getriebe ist rechts.

Aber stimmt, heute muß man das den Schraubern vorab sagen ob es in Fahrtrichtung gesehen gemeint ist oder nicht. Früher wusste man das so.

Schrieb ich doch bereits das der Schlauch auf den linken Anschluß kommt und rechts der zum Abschaltventil geht.
Da man eben selten in Fahrtrichtung steht wenn man am Motor schraubt ist das mit dem rechts und links eben immer so als wenn man vor dem Motor steht.

Zitat von Marco74

Die Fehler wurden dann gelöscht und ich bin wieder gefahren so 20 KM, da war nichts mehr und ist bis jetzt auch nicht wieder aufgetreten. Es kann doch aber nicht sein, wenn man den Fehlerspeicher löscht, das damit alles behoben ist oder?

Warum nicht?
Es werden auch Fehler aufgrund von Leitungsunterbrechungen oder einem Wackelkontakt gespeichert. Deswegen werden diese ja auch als sporadisch angezeigt.

Der G66 ist übrigens vorne.

Zitat von Chris01

Würde gern ein Foto anhängen das den jetzigen Zustand zeigt, weis aber leider nicht wie.

Da dir die erforderlichen Rechte noch fehlen (siehe dazu http://www.vwcorrado.de/forum/usergroups.php?)
mußt du es extern bei einem Bilderhoster hochladen und hier verlinken.

Na auch bei der Heckklappen-Abdeckung.

*geschlossen*

Genau 1m lang und auf den linken Anschluß.
Der Schlauch ist normaler Gewebe-ummantelter Gummischlauch. Gibt es als Meterware im Autozubehör oder bei VW.

Der Schlauch vom rechten Anschluß geht an das Abschaltventil der Aktivkohle-Anlage.

Achtung, diesen Drehclip gab es, ausser im Corrado, aber nur im Scirocco 2 also Typ 53B.
Nicht im Scirocco 1.

Na klar.
Silikonspray greift nichts an und die Dichtungen bleiben so geschmeidig.

Hallo
Um zu sehen ob die Pumpe noch OK ist mußt du den Förderdruck prüfen lassen.
Sollwert liegt bei 76-82bar Überdruck.

Wird der Druck über- oder unterschritten muß die Pumpe neu.

Danach am besten den Systemdruck prüfen lassen.

Einen neuen 9A-Kabelbaum bezweifel ich das man den irgendwo noch bekommt.

Besorge dir einen gebrauchten und geh den mit einem Messgerät durch. Mögliche Schadstellen direkt sorgfältig reparieren und gut. Evtl. noch bei VW das originale Isolierband holen und die angefressenen Stellen neu umwickeln.

Funktion Aktivkohlesystem beim G60:
http://www.vwcorrado.de/forum/showpost…812&postcount=4

Prüfen?
Höchstens über eine Stellglieddiagnose das Magnetventil ansteuern.
Mehr kann man da eigentlich auch nicht machen.(ausser jetzt auf Undichtigkeit prüfen)
Evtl. mit einer Unterdruckpumpe prüfen ob es dicht ist.

Du weißt aber auch das ein ABV, also der VR6, eine völlig andere Einspritzanlage hat?
Stellenweise völlig andere Stecker hat?

Ich weiß ja nicht wo du gelesen hast das die Kabelbäume im Grunde gleich sein sollen aber das ist Quatsch.
Natürlich passt das nicht und ein anpassen wäre viel zu aufwändig.

Besorge dir lieber einen passenden Kabelbaum.

Zitat

Wer ein Auto fährt, das die Abgas-Norm Euro6 (NOx-Ausstoß < 80 Milligramm/km) erfüllt, bekommt die blaue Plakette. Derzeit erfüllen lediglich circa 500 000 Diesel-PKW diese Norm - die meisten davon sind seit 2015 zugelassen. Rund 13,4 Millionen Dieselautos erfüllen die Schadstoff-Anforderungen jedoch nicht: Sie bekommen auch keine blaue Plakette. Alle Autobesitzer, die schon heute eine grüne Umwelt-Plakette für ihren Benziner haben, erhalten nach Auskunft des Umweltministeriums automatisch eine blaue Plakette.

http://www.t-online.de/auto/news/id_7…adt-verbot.html

Für Teil 1:
http://www.corradotechnik.de/index.php/Diag…face_und_Vagcom

Für Teil 2:
Woran macht dein Mechaniker das fest?
Womit will er auslesen?
Um welchen Motor handelt es sich?
Sind alle Leitungen richtig angeschlossen?

Ein paar mehr Informationen können manchmal echt nicht schaden.

Um die Luftqualität in den Städten zu verbessern soll bald eine blaue Plakette kommen.
Trotz der bisherigen Plaketten haben viele Städte viel zu hohe Werte.
(hat auf gut deutsch nichts gebracht)

Jetzt soll dann eine blaue Plakette für Diesel Euro 6, E-Autos und Benziner Euro 3 Fahrzeuge kommen.
Für Diesel mit Euro 4 oder Euro 5 Norm heißt es dann vielerorts: "du kommst hier net rein".

http://www.focus.de/auto/news/blau…id_5420668.html

Wie denkt ihr darüber?

Hier ist z.B. auch einer der einen deutschen Tacho im US hat:
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=137951

Hier noch ein Thema zum Tachotausch:
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=146289

Mußte wohl für den Tüv wegen der §21-Abnahme umgebaut werden.
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=68861

Entweder das oder jemand hat ein EU-Modell zum US umgebaut.