Hallo
Ich vermute mal das du das System schon auf Undichtigkeit geprüft hast?
Gerade im Bereich Mengenteiler/Kraftstoffdrucksteller kann er schon mal undicht werden.
Siehe dazu auch dieses Thema:
Bei abfallendem Haltedruck folgendermaßen vorgehen:
-> Rückschlagventil der Kraftstoffpumpe prüfen
-> Leerweg der Stauscheibe prüfen ggf. einstellen
-> Dichtringe des Kraftstoffmengenteilers prüfen ggf. ersetzen
-> Membrandruckregler ersetzen
Ab #12 noch einmal lesen, da steht es:
Moderator Hinweis
Ab hier gilt dann:
Danke
Wirklich ein fairer Bericht.
Natürlich, wie immer, viel zu kurz. 
Hallo
Ja, die Teilenummern sind korrekt.
Kerzen raus, Zündkabel wieder auf die Kerze draufstecken, auf Masse legen -> starten und schauen ob ein Funke an der Zündkerze zu sehen ist
Grundgütiger....
Ist die Möhre durch.
Wer damit auf Anhieb nichts anfangen kann:
Gemeint ist soetwas hier:
bzw. soetwas:
Hier findest du es:
Die grüne Umweltplakette bekommt eigentlich jeder Corrado, auch die mit Euro 1 Norm.
Was du aber machen kannst ist ein Minikat nachrüsten um in die Euronorm 2 zu kommen. So zahlst du weniger KFZ-Steuer.
Hier ein Beispiel:
Äh, nein. Du hast den anderen doch selbst hier gepostet.
Aber diesen gab es auch:
https://audi-klaus.at/shop/wp-content/uploads/2024/01/S454-2.jpg
Nein, die reden von dem flachen Schalter vom neuen Modell:
Also wenn du bei U1 nur 1,48V misst dann passt da aber grundlegend etwas nicht.
U1 muß zwischen 4,35V und 5,35V liegen.
Wenn ich da einfach mal von einem Schreibfehler ausgehe und du eigentlich 4,48V meinst dann sind deine angepeilten U2=0,7V aber fast zu viel.
Richtig wäre ca. 0,5V
Hier hast du mal eine sehr gute Seite die sich mit der "Schwestereinspritzung", der KE-Jetronic befasst und du hier auch eine schöne Tabelle hast.
KE Einstellungen vornehmen – Wiki zur Mercedes Baureihe W126
Das Poti ist vom Werk aus sehr genau eingestellt.
Ich hatte dir im anderen Thema doch in #24 die Sollwerte aufgeschrieben und den Link zu dem Diagramm usw.
Wenn du ein bisschen am Sprit "spielen" willst kannst du auch hier mal schauen wie er es an 7:45min macht:
Welcher Fehler ist denn jetzt der richtige?
In dem anderen Thema schreibst du noch von Adaptionsgrenze ÜBERschritten, hier jetzt von UNTERschritten.
Ist ja schon ein Unterschied ob er zu mager (überschritten) oder aber zu fett (unterschritten) läuft.
unterschritten (fett) =
- Einspritzventil(e) undicht -> Einspritzventile prüfen (Vergleichsmessung der Einspritzmenge)
- Kaltstartventil (N17) undicht -> Kaltstartventil prüfen
- Leerlaufeinstellung nicht i.O. -> Leerlaufeinstellung prüfen
überschritten (mager) =
- Masseverbindung zwischen Steuergerät und Sammelsaugrohr -> Masseverbindung prüfen
- Leerlaufeinstellung nicht IO -> Leerlaufeinstellung prüfen
- Ansaugsystem undicht -> Ansaugsystem auf Dichtheit prüfen
Öhm, also hast du vermutlich 3 Einzelstecker und nicht die 3-poligen an der inneren Rückleuchte?
Um zu sehen ob beide Strom haben müsstest du schon das Licht an machen damit du die Nebelschlussleuchte einschalten kannst und dann
mal messen ob du bei abgezogenem Stecker an Pin 1 (weiß/gelb) die 12 V hast (was eigentlich klar ist) aber auch ob du wirklich an Pin 3 (grau/weiß) ebenfalls
12V anliegen hast.
Wenn du nur den Rückwärtsgang einlegst (ohne Licht) geht aber nicht die Nebelschlussleuchte mit an, oder?
Also Stecker von der RL ab und du hast dann auf Pin 1 und Pin 3 jeweils Bordspannung?
Sind das die originalen oder Rückleuchten aus dem Zubehör?
Hast du dir den Lampenträger schon angeschaut?
Messgerät hast du?
Für stolze 5.73€
