Beiträge von Uwe Andreas

Zitat von 5dOt1

Das Projekt geht schleppender voran als erwartet.
Irgendwie liebt mich die Kiste nicht mehr

Die Dichtungen für die Lüftungsklappen habe ich erneuert. Da ich für einen Satz keine Lust hatte die Fräse für dem Tagentialmesser umzubauen, habe ich mir Schnittschablonen aus 1mm starlem GFK gefräst und dann mit einem Skalpell 2mm starkes EPDM ausgeschnitten. Die Schnittkanten sehen jetzt nicht so schick aus, aber die Teile sieht man ja eh nicht:

Die Baustelle ist also gänzlich abgehakt. Die Innenraumteile sind alle gereinigt und wenn nötig überholt. Die warten nun auf den Einbau.

Den Motor habe ich auch schon wieder soweit drin. Die Leckagen im Ölbereich lagen leider auch hier am Versäumnis des damaligen Motorenbauers. Er hat schlichtweg "vergessen" Dichtmittel unter den Kurbelwellendeckel stirnseitig am Schwingungsdämpfer zu machen. Ich ging hier davon aus, dass der Wellendichtring defekt ist, aber unter dem Schwingungsdämpfer war alles dicht. Nachdem ich den Deckel dann heruntergenommen habe, sah man halt nur blankes Metall.

Den Kühlkreislauf habe ich dann noch ordentlich gespült. Hierfür habe ich den Flansch für das Thermostatgehäuse verschlossen. Auch hier durfte die Fräse mal wieder aktiv werden.
Gut wenn man nicht nur STL-Dateien aus dem Internet angewiesen ist, sondern so etwas auch mal eben selbst erstellen kann.

Da ich in stabiler Stärke gerade nix brauchbares an Material rumliegen hatten, habe ich gemäß dem Motto "Was lacosted die Welt? - Hmm, das spielt keine Rolex." hier ebenfalls ein Stück 2mm Karbon zerfräst.

 

Oben am Zylinderkopf, also am Ausgang des Kühlwassers zum WT passt super ein 3/4" Wasserschlauch drauf. Am anderen Ende eben ein Gardenaanschluss und man hat einen vernünftigen Zulauf. Am Wasserrohr von der Pumpe zum Thermostatgehäuse, habe ich anstelle des Gehäuses den unteren Kühlwasserschlauch vom Kühler angeschlossen, diesen dann mit einem Stück Rohr und einem weiteren 1 1/4 Zoll Schlauch verlängert und hatte so einen Abfluss. Dann Wasser Marsch und den ganzen Rost da rausgespült.

Schon beim Ausbau des kleinen Motorkabelbaumes viel mir auf, das die Lebenszeit der Strippen abgelaufen ist. Am Stecker Hallgeber ist auch direkt eine Leitung abgebrochen:


Da einige andere Leitungen ebenfalls echt übel aussahen und sich auch so anfühlten, habe ich beschlossen den Kabelbaum komplett zu erneuern.
Also die Leitungsfarben und Größen rausgesucht und ein paar Ringe bestellt.
Die Kontakte habe ich normalerweise alle da. Braucht man ja ab und an. Also alles schon sortiert auf den Tisch gelegt und den Kabel baum Strippe für Strippe neu gemacht.

Am Ende sieht das dann so aus:


Und hier noch fertig gewickelt:


Der Motor hängt auch schon wieder grob drin, hatte mich aber noch mal richtig geärgert, dazu später mehr.

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Hallo Dirk,

vertreibst Du Deine selbsthergestellten Schaumstoffdichtungen für die Lüftungsklappen auch?

Ich hätte Interesse. 😀

Gruß

Uwe

Zitat von 5dOt1

Zitat von Uwe Andreas

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Hallo Danilo,

wie krieg ich denn die Blende der Heizungsregelung ab. Ich hab die Regler abgezogen. Das war aber noch nicht der entscheidende Schritt 😀

Ich antworte mal, ich hoffe das ist OK. Die Blende ist nur geklipst. die kann einfach abgehebelt werden und dazu können die Knöpfe selbst dran bleiben.

Zitat von Uwe Andreas

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... und die Drucktaster, ABS Leuchte etc. kann man vorsichtig rausheben? Richtig?

Jain, ich würde es vorziehen hier erst den Tachorahmen auszubauen (4 Schrauben 2 oben und 2 links und rechts unter den kleinen Abdeckungen), dann kann man von hinten an die Schalter fassen und die Metallzungen/Federn, die Links und rechts an den Schalter sind zusammendrücken und die Schalter nach vorne rausdrücken. Dadurch verhindert man unnötige Kratzer und Macken an Schalter und Einsatz.

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Super, Danke Dirk!

Zitat von Danilo

- Radio raus.

- Aschenbecher raus, eine Schraube hinten am Einsatz raus.

- Zigarettenanzündereinsatz raus.

- Zusatzinstrumente bzw. Kassettenfach abschrauben und raus. Dahinter zwei Schrauben.

- Blende der Heizungsregulierung ab und vier Schrauben lösen.

- Eine Schraube oberhalb und hinter der ABS Leuchte, eine oberhalb und hinter der rechten Lüftungsdüse, eine links hinter der Tachoblende.

Hab ich was vergessen? Möglich

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Hallo Danilo,

wie krieg ich denn die Blende der Heizungsregelung ab. Ich hab die Regler abgezogen. Das war aber noch nicht der entscheidende Schritt 😀

Zitat von Danilo

- Radio raus.

- Aschenbecher raus, eine Schraube hinten am Einsatz raus.

- Zigarettenanzündereinsatz raus.

- Zusatzinstrumente bzw. Kassettenfach abschrauben und raus. Dahinter zwei Schrauben.

- Blende der Heizungsregulierung ab und vier Schrauben lösen.

- Eine Schraube oberhalb und hinter der ABS Leuchte, eine oberhalb und hinter der rechten Lüftungsdüse, eine links hinter der Tachoblende.

Hab ich was vergessen? Möglich

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... und die Drucktaster, ABS Leuchte etc. kann man vorsichtig rausheben? Richtig?

Zitat von Uwe Andreas

Zitat von Danilo

- Radio raus.

- Aschenbecher raus, eine Schraube hinten am Einsatz raus.

- Zigarettenanzündereinsatz raus.

- Zusatzinstrumente bzw. Kassettenfach abschrauben und raus. Dahinter zwei Schrauben.

- Blende der Heizungsregulierung ab und vier Schrauben lösen.

- Eine Schraube oberhalb und hinter der ABS Leuchte, eine oberhalb und hinter der rechten Lüftungsdüse, eine links hinter der Tachoblende.

Hab ich was vergessen? Möglich

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Hallo Danilo,

wie krieg ich denn die Blende der Heizungsregelung ab. Ich hab die Regler abgezogen. Das war aber noch nicht der entscheidende Schritt 😀

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O.k. Die erste Frage hab ich mir dann der Explosionszeichnung selbst beantworten können. Wenn ich alle 3 Regler abziehe, müsste sich die Abdeckung entfernen lassen...

Zitat von cor-fan

Hi,

noch mal zur Erinnerung. Gemäsz VW- Reparaturleitfaden 5- Gang Schaltgetriebe 02A von 10.92 benötigen alle Corrado- Varianten ein synthetisches Getriebeöl, SAE 75 W9O mit der VW- Bez. G50. AUSSER der Corrado VR6 mit Getriebe AGK (bis 07.92) und der Corrado VR6 mit Getriebe CHN (ab 08.92). Hier ist ein synthetisches Getriebeöl SAE 75W90 mit VW- Bez. G51 vorgeschrieben. Laut Rep. Anleitung darf G51 nicht mit anderen Getriebeölen gemischt werden, da" anderenfalls Getriebeschäden bei hohen Geschwindigkeiten". Der Unterschied G50 zu G51 scheint also nicht trivial.

Problem: G51 ist schon lange entfallen.

Heute Rücksprache mit dem Ersatzteilleiter bei meinem Freundlichen. Es gibt von VW keine offizielle Ersatzempfehlung. Auf meine Frage was die Werkstatt im Falle eines Auftrages für Getriebeölwechsel beim Corrado VR6 machen würde war die Antwort. In den Datenblättern der Ölhersteller ein hochwertiges, synthetisches Getriebeöl SAE 75W90 raussuchen, zB von Fa. Liqui Moly.

Vielen Dank, dass Du für mich gefragt hast! Super!

Danke für den Tipp!

Zitat von Klaus

Ich könnte mir vorstellen, dass man dies bei größeren Corradotreffen oder Clubtreffen durchführen kann.

Wäre mal was anderes als Getriebeweitwurf - obwohl es lustig war.

Das stimmt. Getriebeweitwurf klingt auch ziemlich lustig 😂

Ich hab mal eine Anregung für die Corrado-Profis in diesem Forum.

Bietet doch mal, ähnlich wie das die Mädels mit den Tupperpartys gemacht haben, Themenworksshops für interessierte Laien an.

Zum Beispiel: Wie warte ich meinen Corrado richtig? Oder, wie kann man den Himmel zerstörungsfrei ein und wieder ausbauen.

Die Teilnehmer müssen dann eine Teilnahmegebühr entrichten und Fleisch oder einen Kasten Bier mitbringen, damit man sich während der Kursdauer stärken kann.

Hier ist soviel Wissen unterwegs, dass muss doch auch mal praktisch weitergegeben werden. .

Das nur mal so als Anregung.

Schönen Pfingstmontag noch.

Vielen Dank für die vielen konstruktiven Beiträge.

Viele Grüße!

Uwe

Zitat von 5dOt1

Doch machen. Kostet fast nix, ist in 20 Minuten erledigt.
In der Regel schaltet sich das Getriebe dann leichter. Zumindest wird das so oft berichtet.
Man braucht außer einer 17ner Inbusnuss uns 2 Liter 75W90 Öl auch nichts weiter.

Danke!

Zitat von ThorstenH

Stehe auch vor dem Ölwechsel. Habe mir das Shell Spirax S4 G 75W-90 geholt. Da steht explizit drauf "...für den Einsatz in PKW-Getrieben und in Getrieben leichter Nutzfahrzeuge der Volkswagen-Gruppe". Scheint also schon etwas spezifischer zu sein.

Grüße Thorsten

Danke Thorsten,

auch für den Tipp mit dem Öl.

Uwe

Hallo Zusammen,

ich habe mir neulich eine Wartungsanleitung zum Corrado herunter geladen. Im Gegensatz zum Serviceheft wird dort der Wechsel des Getriebeöls bei 150.000 km empfohlen. Die VW Werkstatt hat dies laut Serviceheft wohl nicht durchgeführt.

Meine Fachwerkstatt meint, ein Getriebeölwechsel wäre nicht notwendig. Was sagen die Forenexperten dazu

Danke für die Info! Und gute Reise!

Zitat von cor-fan

Hi,

dein Schiebedach öffnet noch, hakt aber und kratzt? Vielleicht helfen Dir zwei Reparaturmöglichkeiten:

1.) Ersatz der sog. Schliessdämpfer. Das sind zwei Mini-kunststoffringe( ca. 10,-€), die die Bewegung des Daches beim Öffnen steuern. Nach 30 Jahren sind sie eingedellt und das Dach hakt und kratzt. Solange bis einer der beiden Seilzüge abreisst.

Ist natürlich eine preiswerte Minioperation. Problem ist nur die Dinger einzubauen. Ich hab's bei geklapptem Deckel nicht geschafft- Künstler haben es geschafft. Bei ausgebautem Klappenhimmel ist es easy.

2.) falls diese einfache, billige Lösung nichts verbessert muss der Himmel raus und die komplette Kassette ausgebaut werden. Dann schauen woran es hapert und hoffen, dass evtl.defekte Kleinteile bei VW noch lieferbar sind. Im vorigen Winter gab es noch einiges- bis auf die Seilzüge. Anschliessend nach gründlicher Reinigung vom verharzten Fett und Neufettung mit VW- Spezialfett wieder einbauen.

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Nachtrag:

nicht verzagen, wenn VW behauptet, dass die Corrado- Schliessdämpfer nicht mehr lieferbar sind. Es gehen auch die vom Golf3 - die sind sogar besser.

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Hallo,

Du schreibst am Ende Deines Beitrages über ein VW Spezialfett. Gibt es dazu eine Bestellnummer oder muss ich bei VW nach Fett für das Schiebedach fragen?

Zitat von 5dOt1

Bei gutem Wetter findet am 23.04.2023 ab 13:00 Uhr ein Treffen auf dem Parkplatz C an der Kokerei der Zeche Zollverein statt.
Aktuell ist für den Sonntag 19°C und sonnig mit durchziehenden Wolken gemeldet.
Die angrenzende Kokerei ist zum Teil befahrbar. Eventuell können wir hier ein paar Fotos mit Industriekulisse von den Zossen machen. Equipment dazu bringe ich mit.

Wenn es an dem Tag regnen sollte, findet das Treffen nicht statt.

Eine Anmeldung ist nicht erforderlich. Wer kommt, der kommt, egal ob mit oder ohne Corrado.

Die Adresse für das Navi lautet:

Arendahls Wiese 176

45141 Essen

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Zitat von cor-fan

Hi,

ich hab zwar einen VR6, aber trotzdem:

Mir fehlte auch ein Wasserschlauch, der weder beim Freundlichen noch anderswo einzeln erhältlich war. Hab dann beim Toby Theibach in seinem Shop einen kompletten Satz Kühlwasserschläuche gekauft.

Theibach ist ja sowieso das Kompetenzzentrum für Deinen G60, wenn ich das richtig sehe.

Tony Theilbach? Hat er eine eBay Shop oder sowas?

Zitat von Klaus

Das mit Passau konnten die "SauPreiß'n" selbstredend nicht verstehen. Gestern war der politsche Aschermittwoch in Passau und das ist dann immer, wenn man den Rednern zuhört, der Mittelpunkt von Deutschland, der Nabel der Welt, das Zentrum des Universiums
Sorry an Alle, die oberhalb des Weißwurstäquators leben

Nee, natürlich zentraler in Deutschland. Am besten dort wor wo ein paar Leute auch was organisieren können.

Ein interessanter Platz wäre hier. Giller bei Hilchenbach. Dort sind auch jährlich größere Veranstaltungen, Musikevents, Motoradtreffen,...

Auf jeden Fall groß genug und für die alten Herren ist auch ein Hotel vorhanden. Die corradokonforme kurvenreiche Strecke ist auch für gierige Fotos geeignet.

Aber auch da könnte ich bei den Vorberfeitungen nur bedingt mithelfen. Sind genau 500 km von Augsburg.

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Sehr guter Vorschlag. Und ja, die Straßen hoch zum Giller sind wirklich perfekt für den Corrado🤘-)!

Das Thema mit den besseren Reifen auf der Hinterachse lernt man im Fahrsicherheitstraining. Kann man selbst mit Modellautos ausprobieren. Platzt ein Voderreifen, ist der Wagen noch beherrschbar. Platzt der Reifen hinten, kannst Du nur noch Vollbremsen und hoffen, dass Du nicht abfliegst...

Zitat von cor-fan

fahre rund 5000km im Jahr. Einmal pro Jahr frisches Öl, Zündkerzen alle 3 Jahre, Bremsflüssigkeit alle 2 Jahre, Reifen alle 10Jahre. Bremsen, wenn es soweit ist.

Ich würde mich hier anschließen. Allerdings sagt meine Werkstatt dann oft, dass es Schade ums Öl ist, weil es beim Ablassen wie neu aussieht.

Beim Zahnriemen weiß ich nicht, was man am besten macht. Laut VW gibt es keine Altersbeschränkung, aber ich denke, nach 10 Jahren würde ich wechseln.

Danke Thomas, danke Danilo,

sehr wertvolle Tipps. Und der Link mit der Explosionszeichnung ist auch sehr cool!

Super!

DANKE!

Hallo Danielo,

super. Vielen Dank für die schnelle Antwort und die Beschreibung.

Scheint ja dann relativ einfach zu sein.

Melde mich dann wieder hier, sollte ich noch Fragen haben.

Bin sehr froh, dieses Forum mit aktiven Mitgliedern entdeckt zu haben.

Schönes Wochenende.

Uwe

Doch noch ne Frage.

Müssen die Lüftungsgitter raus? Im Golfvideo waren da wohl auch Schrauben?

Hallo,

ich möchte mein erstes kleines Projekt starten. Im Verhältnis zu den Projekten, die hier beschrieben werden, ist es eher ein „Projektchen“, aber ich fang halt mal klein an und würde mich über Tipps freuen.

Der Einbaurahmen meiner Mittelkonsole ist gebrochen. Ein bekanntes Thema für die Modelle nach Facelift.

Nach langer Suche und Unterstützung von Mitgliedern dieses Forums (Dank an Gunther und Christian) , habe ich Ersatz gefunden und den möchte ich jetzt einbauen.

Bei You Tube habe ich diesbezüglich nur Videos Z.B. bezogen auf einen alten Golf gefunden und hier erste Hinweise, wie man an die Schrauben kommt.

Aber ich denke, es gibt in diesem Forum Mitglieder, die diesen Aus- und Einbau schon mehrfach durchgeführt haben und ich würde mich über Tipps sehr freuen