Beiträge von ERZ_Corri8V

Ich hatte euch ja versprochen, bei der Firma nachzufragen und habe sinngemäß die Aussagen der Beiträge 16 und 19 als Fragen zum Produkt formuliert.

Hier die Antwort des Herstellers vom H4-Booster:

Ich gehe gerne auf die Fragestellung ein:
Das trifft auf unser Produkt nicht zu. Die Abblend-/Fernlichter sind rechts und links technisch komplett getrennt im Booster. Jede Seite wird durch den entsprechenden eigenen Anschluss vom Fahrzeugkabelbaum unabhängig zueinander mit separaten Relais gesteuert. Wenn Sie den linken Stecker zwischen Kabelbaum und Booster abziehen hat das für rechts keinen Einfluss (und andersherum von rechts nach links natürlich auch nicht), trotzdem ist natürlich für jeden "Glühfaden" (also Abblendlichts links, Abblendlicht rechts, Fernlicht links, Fernlicht rechts) eine eigene Sicherung drin. Absolut identisch zur Serien-Elektrik des Corrados.

*bei den Nebelscheinwerfern ist es tatsächlich so, dass beide zusammen über ein Signal angesteuert werden, es nur ein Relais gibt und auch nur eine Sicherung gibt. Auch das ist absolut identisch zur Serien-Elektrik des Corrados. Da würde alles doppelt technisch auch keinen Sinn machen da es nur EIN Eingangssignal gibt.

Es gibt - wie bei der Serienelektrik - nur ein Szenario für einen Totalausfall beider Seiten -> das Kabel zu Batterie wird aufgetrennt. Diese Leitung ist für beide Seiten gleichzeitig, genau wie es original vom Fahrzeug auch nur EINE Leitung zum Sicherungskasten gibt und über die Schalter/Sicherungen dann auf beide Seiten aufgeteilt wird.

So, nun bin ich auf eure Interpretationen dieser Herstellerangabe gespannt!

Zitat von DerSalzmann

So langsam kommen auch die „Diese-Autos-werden-2018-Oldtimer-News“, so z.B. heute bei Spiegel online (auch wenn mit völlig falscher Angabe zum Bestand). Ich denke nun werden immer mehr professionelle in die bisher eher durch Schrauber und Enthusiasten geprägte Corrado-Szene tauchen und die Preise entsprechend weiter treiben.

Sehe ich genauso. Und die Professionellen machen das nur aus einem Grund. Um zehn Jahre später den technisch und optisch hergerichteten Corrado für ein Vielfaches ihrer eigenen Kosten an den zahlenden Sammler zu verkaufen. Das ist deren Job und deren wirtschaftliches Konzept, da hängt kein Herzblut dran, wie bei uns!

...als "Missverhältnis" würde ich das nicht bezeichnen.

Die Nachfrage nach Corrados ist groß, somit regelt sich der Preis (selbst die überdurchschnittlichen Mondpreise) nach dem Angebot. Da das Angebot an gepflegten Exemplaren aber gering ist, kommen solche "gefühlten Distanzbeträge" oder "Liebhaberpreise" zu Stande, das hat Karl Marx schon vor gut 150 Jahren erkannt

Letztlich ausschlaggebend ist sowieso der erzielte Verkaufspreis auf dem Vertrag und nicht der Wunschertrag in diversen Autoportalen. Und
1. sind wir mal ehrlich, wer von UNS würde seinen Corrado zum reinen Materialwert anbieten?
2. Es wird sich immer ein Verrückter finden, der einen überhöhten Kaufpreis bezahlt.

Fazit: Der Trend im Preis wird sich ganz klar nach oben fortsetzen.

siehe: https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/vw-c…766301-216-3745

5dOt1:

Ich bin bass erstaunt, dass Du den Ausführungen von Jürgen nicht glaubst.
Und das mit dem nicht beachten des Standlichtkontrollschalters im Steuerstromkreis des H4-Boosters finde ich auch einen groben Schnitzer
Aber frag mal an. Bin gespannt, was der Hersteller dazu sagt

Ich glaube dem Jürgen das schon, keine Frage, er sprach ja aber in seinem Beitrag nicht explizit vom H4-Booster, sondern vom SC-Relaissatz, wo ihm die technische Lösung nicht gefallen hat. Falls das bei anderen Produkten und eben dem H4-Booster der Generation 2017 auch so sein sollte, dann werde ich mir definitiv keinen Relaissatz kommerziell kaufen! Aber die Antwort des Herstellers steht noch aus. Werde sicher im Januar was dazu schreiben können.

eure Erklärungen sind echt super, aber es wäre prima, wenn in diesem Thread sich wirklich nur auf die herkömmliche, jetzige Technik bezogen wird, also Relaissatz (von wem auch immer hergestellt) + H4 Halogenbirnen! (über LED könnte ja ein neues, wissenschaftliches Thema eröffnet werden)

cor-fan: Ich glaube kaum, dass mit Schrecksekunde, NSW-Schalter finden und drücken und Gefahrenbremsung einleiten, bei komplettem Lichtausfall Freude aufkommt! aber gut....

Ich werde bezüglich des Produktes "H4-Booster" den Verkäufer mal anschreiben und fragen, wie es bei seinem Produkt technisch gelöst ist und ob so ein Horrorszenario theoretisch passieren kann. Er muss ja eigentlich wissen, wie sein Kästchen aufgebaut ist.

okay, danke für die detaillierte Antwort.

Aber mal Klartext, das von Dirk beschriebene Verhalten ist wohl bei allen Relaisätzen, also sowohl SC (aus Jürgens Beitrag), als auch (siehe mein Beitrag #11) auch beim H4-Booster so?

Das wäre ja wirklich ein totales Sicherheitsrisiko, wenn es von nun auf gleich vorn mal dunkel ist, man stelle sich eine Landstraßenfahrt in der Nacht mit 100 km/h vor?!?!

@Jürgen16V:

Könntest du das mit dem Steuersignal und der "Katastrophe" mal näher erläutern?
Sind alle Relaissätze die es offiziell zu kaufen gibt so aufgebaut?

ich hoffe, sie hat " Oh du Fröhliche..." auf den Lippen, wenn das Geschenk präsentiert wird und kann sich mit dem ein oder anderen zickigen Verhaltensmuster ihres neuen Traumwagens anfreunden!

Nein, mal im Ernst, ist ne schöne Idee von dir, wenn deine Freundin genauso autoverrückt ist wie du. Du wirst hier sicher Hilfestellungen bekommen, da gibt es keine zwei Meinungen.

Ansonsten gilt wie bei Allen....Bilder sind gern gesehene Gäste hier im Forum ( ...und damit meine ich das Ding auf 4 Rädern!!!)

....vielleicht könnten sich ja andere Nutzer des Relaissatzes mal äußern, an welcher Stelle im Motorraum sie das Kästchen, wie befestigt haben?

cor-fan,

ja Bericht wäre schön, wie oben geschrieben Kabelführung zum rechten Scheinwerfer wäre interessant.

Hab mal meine Batterie entfernt, viel Platz ist ja trotzdem nicht, zum linken Scheinwerfer. Hab aber gesehen, dass auf der Innenseite des linken Kotflügels zwei Löcher sind, im Abstand von ca. 10cm waagerecht. Vielleicht wäre dort kein schlechter Platz, könnte man ja mit Kabelbinder fixieren.

Hast du bei: http://www.h4-booster.de bestellt?

Scheint wohl ein Familienbetrieb zu sein, die sind auch im Sciroccoforum vertreten, von dort habe ich auch meine Infos über das Produkt.

Du hast quasi erst kürzlich, also Jahrgang 2017, einen bestellt und willst ihn demnächst verbauen, sehe ich das richtig?

Die Plug und Play Geschichte interessiert mich halt auch, selbst wenn gesagt wird, dass Niemand jemals wieder zurückrüstet. Gib mal Feedback nach Einbau, auch bezüglich Positionierung des Kästchens und Verlegung der Kabel zum rechten Scheinwerfer.

Ist der Kasten aus Metall oder Kunststoff und gibt es eine Öse für eine Schraubbefestigung?

will den Beitrag mal wieder aktivieren, nach gut 4 Jahren.

Alle noch zufrieden, mit den H4-Boostern (wer welche hat), oder haben sich mittlerweile Schwachstellen gezeigt in Verarbeitung und Haltbarkeit?

Preis ist ja ok, in der Grundversion mit ca. 120€.

Ich würde ganz gern mal eure Empfehlungen bezüglich der verschiedenen Hersteller wissen, was die Haltbarkeit der Fahrwerkskomponenten insbesondere der Gummilagerungen betrifft.

Im Einzelnen:

Querlenker und Querlenkerlagerung (gibt es "verstärkte" Versionen?)
Stabilisatoren/ Pendelstützen
Traggelenke
Spurstangenköpfe
Domlager (da gibt es die zweifelsfreie einhellige Meinung der "neueren VR6 Domlagerversion)

Auf gut deutsch: Welche Hersteller kann man in o.g. Punkten ohne Bedenken kaufen, die vielleicht zwar etwas teurer sind als die Konkurrenz, wo die Qualität aber auch bei tiefergelegten Fahrzeugen über einen langen Zeitraum sehr gut bleibt und nicht nach 1 Jahr alles durchgeschlagen und ausgenuddelt ist.

Unterscheidung Basisachse und Plusachse, bzw. Motorvarianten wäre hilfreich, wegen der Übersicht, evtl. auch gleich mit Teilenummern und Bezugsquellen.

okay, danke für die Aufklärung der Unterschiede Linkslenker Teves02 und Rechtslenker Teves 04.

Ihr seid besser als ein Lexikon!!

meine Frage schließt sich an das Thema an. Fahre auch die einteiligen BBS Kreuzspeiche 6,5 x 15 ET 33 aufm Corrado. Ich habe nur unterschiedliche Nummern.

Es gibt zwei verschiedene Teilenummern dazu: 191601025 AA und ...AE. Neben der auf der Felge aufgestanzten ET steht noch eine Zahlenkombi: bei AA (BBS 451), bei AE (BBS 407).

Ansonsten sind beide Felgen absolut identisch, hab sie nebeneinander liegen....

Warum gibt es unterschiedliche Teilenummern?
Existieren nun offizielle Gutachten von Volkswagen zu den Felgen, oder wird das nur Anhand des Ausstattungscodes C3R fest gemacht?

@Jürgen16V: Verstehe deine Antwort nicht, es geht doch um den Hydraulikblock als Bauteil, dass sollte doch ein Rechtslenker auch haben oder sehe ich das falsch???

...hat sich in diesem Thema seit Erstellung mal irgendwas Neues ergeben, was noch nicht hier geschrieben steht?... würde mich interessieren.

Ihr Alle kennt sicherlich die Folge der "Gebrauchtwagenprofis auf DMAX" die einen Corrado VR6 wieder richtig schick gemacht haben. Da ging es unter anderem auch um den Hydraulikblock, den eine kleine britische Firma repariert hat. Sah alles voll nach oldschool aus, da gibt es wohl eine extra Prüfgerät speziell für den Corrado.
Die hatten das Teil richtig zerlegt, paar Magnetschalter getauscht und das Ding lief wie neu......man sagte sogar mit Garantie!

Wer darüber Erfahrungen hat, möge sie bitte mal hier teilen.

Nachtrag zu #26:
Hab den Umbau mal durch den Getrieberechner gejagt und komme auf folgende Ergebnisse:

im 5. Gang ergeben sich rechnerisch im interessanten, motorschonenden Drehzahlbereich zwischen 3000- 5000 (max. Drehmoment beim 2E liegt bei 3200 an), mit 195 50 R 15 Bereifung:

Drehzahl original (Umbau)
3000 1/min 105,6 km/h (117,1 km/h)
4000 1/min 140,8 km/h (156,1 km/h)
5000 1/min 176,0 km/h (195,2 km/h)

Wie geschrieben, rechnerische Werte!!!
Die Frage ist, sind die 115 PS für das Erreichen dieser Werte ausreichend?

…muss nochmal an meinem alten Beitrag anknüpfen.

CGY – 5. Gang mit 0,837 36:43 (original)
CGY – 5. Gang mit 0,755 34:45 (Umbau) entspricht ca. 8% Verlängerung zum Original

Machbar ja, weiß ich. Aber auch fahrbar, mit 115 PS ?
Will keinen E-Gang im 5. Gang, aber Drehzahl senken für entspanntes Autobahnreisen 140-170 km/h.

Wer Erfahrungen hat, bitte zu Wort melden.

ich gebe ja nur die Antwort von Volkswagen Deutschland wieder, nicht mehr und nicht weniger!!!

Im Übrigen habe ich auch einige andere Hersteller angeschrieben, z.B. auch die 1,2 bar Geschichte (Hersteller TRISCAN), weil dieser mich am meisten interessierte. Antwort von denen war: Systemfehler, Angaben sind falsch, es müsste 1,5 bar heißen! Soviel dazu....

Das eine Teilenummer nicht anhand eines Farbcodes geändert wurde, sollte klar sein. Vielleicht wurden die Deckel ja in anderen Komponenten geändert, scheinbar aber nicht vom Öffnungsdruck, wenn man VW Glauben schenken darf.