Ich weiß ja nicht wie die Luftfiter eingetragen sind.
Soviel ich weiß steht drinn Sportluftfilter Typ in Verbindung mit Dämmmatte.
Heute kann man diese eintragung auch ohne Probleme bekommen solange kein anderer auspuff verbaut ist.
Jedoch könnte man auch erst die Auspuffanlage eintragen lassen, dann wieder auf Original bauen und dann Luftfilter eintragen lassen dann Abgasanlage verbauen.
Somit wäre beides eingetragen wie früher.
Oder stand früher drinn in verbindung mit Sportabgasanlage?
Wie ist das jetzt nun mit dem Öldruck, stimmt es das bei Warmen Motor der Öldruck zwischen 5,5 - 7 Bar seien sollte?
Hat hier einer erfahrungen mit denn Austauschmotoren von Mik-Motoren?
http://www.mikmotoren.de/motoren/volksw…l%C3%BCberholt/
Stufe 2 ist sicherlich die Richtige Wahl da da auch neue Kolbenringe und Lagerschalen verbaut worden sind.
Preislich sind sie wie finde auch recht gut 1999.00€ inkl. Zylinderkopf.
Bei SLS Zahlt man für einen mit Serien Zylinderkopf 2700.00€
http://www.slstuning.de/austauschmotoren/vr6/
Und bei Mikmotoren wurde der Zylinderkopf auch bearbeitet.
Was meint ihr, gibt es erfahrungswerte?
5dOt1 Danke ist ja ein ganz schönes durcheinander 
Bin immernoch am überlegen was ich machen soll.
Optisch schaut er halt noch recht gut aus.
Das er keine Klima hat ist für mich auch nicht so wild aber ich finde später wäre er mit villeicht Wertvoller.
Baujahr 1992 noch kein Facelift 
Er hat 4 Vorbesitzer, und Lederaustattung mit Sitzheizung.
Reifen sind auch neue Drauf auf schicken Alus.
Und ein gutes KW Fahrwerk ist verbaut.
Also so recht gut nur halt die km ist halt so ne Sache.
Zurzeit find ich kaum gute Vr6 modelle die mir gefallen, endweder zu Teuer oder alle zu viele km oder Optisch für mich der hit.
Einer wäre etwas Günstiger mit Neulack und Facelift allerdings in Flip Flop Lackiert zwar nicht zu extrem aber ich weiß nicht.
Und was ist wenn die Werte recht weit unten sind? Das könnte dann doch an mehren sachen liegen.
Zylinderkopfdichtung, Kolbenringe oder sonst was oder`??
G60 oder VR6 ist rein Versicherungstechnisch egal. Kostet bei mir beides gleich.
Könnte ein Corrado VR6 Kaufen.
Vorteil: Gute Austattung und Felgen und Innenaustattung.
Nachteil: Keine Klima
Er kostet um die 5800€-6000€
Hat aber auch schon gute 215.000km runter.
Was meint ihr ist er das Geld Wert? Und wenn die Kette nicht Rasselt kann man dann davon Ausgehn das diese gewechselt wurde? Bei denn Km müsste die doch sonst Rasseln oder?
Wäre es sinnvoll die Kompression zu messen? Und wenn ja welche werte wären gut?
Wieso wird denn in einigen Foren von der ruhenden Zündunge geschwärmt?
Und gibt es eigendlich Gründe keinen Corrado von 1989 zu kaufen?
Mal abgesehn das es kein Facelift ist.
Beim VR6 gibt es ja auch eine Ruhende Zündung die wohl besser sein soll.
Ab welchen Baujahr wurde diese verbaut?
*Beiträge aus einem anderen Thema hierher verschoben*
Was haltet ihr von dem Turbo Umbau?
Also muss man bei der AU Quasi nur die Abgaswerte für Euro 1 erreichen oder? Wenn der Minikat kein Einfluss nimmt.
Der P-Zylinderkopf holt doch ein bissl mehr raus, aber meiner meinung nach ist da auch nur 160PS eingetragen.
Also denn von Unifit bekommt man eingetragen.
Mit E-Zeichen wäre mir aber Lieber da hab ich aber nur diesen gefunden:
http://www.german-exhaust.de/shop/product_i…ichen-rund.html
200 Zeller Kats von Ikarus gibts ja leider nichtmehr.
Der 1er (oben Link) Ist mehr eh ne nummer zu heiß da hab ich schon einen anderen im Auge. Und nein ich will denn einser nicht wieder nächstes Jahr Verkaufen. Mein 16V werde ich villeicht nächstes Jahr Verkaufen und mir dann ein Corrado kaufen.
Also beim meinen 16V war es so das ich nur eine Einbaubestätigung der Werkstatt gebraucht habe dann zur Zulassungstelle und ändern auf Euro 2.
Das wars und soweit ich weiß ist das bei denn jetzigen Minikats auch so.
Wählen zwischen D3 und Euro 2 wäre mir neu.
Und wie es ist mit nem 200 Zeller und dann denn Minikat weiß ich nicht. Glaube aber kaum das dann noch die Geforderten Abgaswerte von Euro 2 gehalten werden.
Ich ruf mal wieder das Thema auf, weil ich find zum größtenteil fast nur modelle beim G60 wo ein Offener Luftfilter verbaut wurde das ist beim G60 echt extrem verbreitet. So schlecht kann der dann doch nicht sein oder doch?
Ist nicht schlecht gerade wenn man eine Beige Innenaustattung hat.
Die Frage ist echt wie lange das hält bei Hitze/Kält etc. Und ob es auch leicht ist dieses gleichmässig aufzutragen ist auch noch so ne sache.
So nun bin ich ein Paar Tage hier.
Zu meiner Person, derzei 24 Jahre, Wohne in der nähe von Augsburg.
Wieso ich mich hier Angemeldet habe, um mehr infos über denn Corrado zu bekommen insbesondere G60 Technik.
Was Fahre ich:
Mein erstes Auto war ein Pearlgrauer Golf 3 GT mit 90PS
Dann folgte ein Golf 3 GTI 16V (ABF) 150PS denn fahre ich bis heute.
Bis vor kurzer Zeit hatte ich noch ein Golf 1 Cabrio mit 98PS
Was habe ich vor, eventuell im nächsten Jahr ein Corrado kaufen dann muss mein 16ler wohl leider Verkauft werden.
Aber als erstes jetzt erstmal ein Golf 1 Cabrio mit G60 Motor kaufen, oder eventuell auch mit 1.8T.
Mit Turbo gibts derzeit einen schicken aber leider mit Golf 4 Armaturenbrett was nicht mein fall ist.
Was haltet ihr eigendlich von dem hier?
Wenn das Lenkrad eingetragen ist ist es kein Problem.
Wollte mal fragen ob es neue erfahrungen gibt mit dubracers.
Hat von euch schon einer bei ihm eine Zylinderkopfbearbeitung machen lassen?
Kostet ja um die 599,00 Euro.
Weiß einer ob die auch mit CNC gemacht wird?
Bei NG Motorsport wird das ja via CNC gemacht und Gereinigt mit Ultraschall, was sehr schonend ist und genau, kostet aber einiges mehr bei dennen.
