Beiträge von flipfloppolog40

Hab natürlich kein zweites wo ich weiss das ist Heil.
*Teil entfernt*
Nummern vom STG.

Hella Digimat
5DG 005 906-05
095 927 731

Edit Günter: Hier ist nicht der Marktplatz.

Das nen ich doch mal ne klare Aussage.Vielen Dank

So meinte ich das ja auch nicht.Mach ja nicht aus Spaß ne Kopfdichtung beim G60, kann mir ein schöneres WE vorstellen.War aber nen guter Gedankentritt von dir.Hast übrigens PN.Mfg

So habs nun endlich mal überprüft mit der Kopfdichtung.Sie ist es anscheinend nicht, Kerzen bleiben alle trocken.Dann hab ich den Corri noch mal am nächsten Tag überprüft und hab vor dem ersten Starten mal die Kerzen raus gedreht und mit nem langen Gegenstand mit etwas Zellstoff dran in die Zylinder gesteckt um zu schauen ob er irgendwo nass wird ,was auch nicht der Fall war.
Zündspule war es auch nicht.

Werde die Tage noch mal den BDR tauschen, wenn der es auch nicht ist stehe ich auf dem Schlauch.

Mfg Daniel

So habe das Prob immer noch.Mitlerweile Relai 30 getauscht ohne besserung,Komplettes Zündgeschier mit Kerzen etc neu keine besserung.Leerlaufschraube gescheckt und Ok,Weiß echt nicht mehr so Richtig weiter, allerdings sprang er die letzten 2 Tage wo es draußen so heiß war 1a an ???
Da kahm mir heut der Gedanke das es vieleicht an dem CO Poti liegen könnte, da der ja auch die Ansauglufttemp und Luftmasse/menge mist.
Vieleicht misst der was die Luftmasse/menge angeht müll.

Wie weiss das keiner von euch zu 100 Pro ob das passt.Mfg

werde das Ding mal checken.Mfg

So nun bin ich endlich am WE dazu gekommen das Stg auszulesen.
Ich dachte das mein VAG Pogramm was ich mir mal für meinen Polo G40 besorgt hatte am Corri gar nicht geht , funktionierte aber doch.Nun gut hier das Ergebnis.

Fehlercodes beim ersten auslesen:
00296 Kick-Down Schalter (sporadisch)
00300 mehr stand da nicht
00263 Getriebe mechanischer Fehler

beim Löchen der Fehler sagt er immer (System nicht abfrage bereit)

Dann fehler gelöscht und siehe da er schaltete die ersten 60 Sek. bis Gang 3 gut und den 4 Gang sehr spät (ca 5000 DZM) und nur wenn ich dann vom Gas ging.Nach den ca 60 Sek. waren wieder alle Fehler drin und er schaltete die Gänge wieder sehr spät und ruckelig.Runterschalten tut er dan auch wieder völlig irre.

Das Potimeter scheint übrigens zu funktioniern.Mein VAG Pogramm zeigte mir bei allen Gaspedalstellungen die richtigen Werte an, auch wehren der Fahrt.

Denke mal das das STG nen Schaden hat oder habt ihr nach der Info noch ne andere Idee.

Gute Idee das werde ich machen bevor ich jetzt auf Verdacht die Kopfdichtung mache.

FRAGE:Kann günstig ein KW Variante 2 kriegen, es stammt allerdings aus einem Golf 3 VR6.Passt es in meinen Corrado G60.Hat keine Plusachse falls wichtig.

Und wie messe ich den durch und was für Werte sollte er haben wenn er heil ist.mfg

Doch habe seit ca. 4 Monaten Wasserverbrauch, habe den Fehler zumindest hoffe ich das es nur das ist gefunden.Flansch am Zylinderkopf rechts minimal undicht.
Der Wasserverbrauch ist aber wie ich finde recht hoch und die Leckage sehr minimal.

Also könnte ich wohl das gleiche Prob. haben wie du es hattest.Über Nacht sammelt sich Kühlwasser durch einene defekte stelle der Z Dichtung (Kühlwasserseitig) und daduch Kühlwasserbildung im Zylinder.

Schei.......e trotzdem danke, daran hab ich nicht gedacht.

Ich glaube irgendwie nicht an den BDR bei meinem.Den wenn ich nach längerem stehen vorher durch Zündung an und aus durch die Spritpumpe Druck aufbaue dann bringt das simulierte Druck auf bauen auch nix.Leuft trotzdem erst nur auf 2,3 Pöte und erst wenn ich kurz Gas gebe einwand frei.Mfg

Habe mich durch die Suche gequält und bin nicht schlauer geworden.

Mein Corri G60 EZ:93 Schalter.
Wenn er 1 Nacht steht dann springt er nicht ohne Gas an und quält sich 2 auf 3 auf 4 Pöte, danach wenn er an ist leuft er einwandfrei.Hat Leistung,leuft Ruhig und regelt einwandfrei ein.

Habe bis heute folgendes Neu gemacht.

Zündkerzen Beru Ultra
Zündkabel
Verteilerkappe + Finger Beru
Relai 30
Blauer Tempf.

Ich vermute das er über Nacht den Benzindruck nicht in der Einspritzleiste hält und deshalb beim ersten Starten diese Probleme macht.

Leitungen so weit ich sehen konnte sind dicht.
Ich Tippe mal darauf das der Kraftstoffdruckschalter (1,2 Bar) defekt ist oder meint ihr eher das der BDR im A.... ist.

Ich dachte die alten Corri G60 kann man nur ausblinken.Oder kann man das A-Getriebe STG normal auslesen.

Der mist were ja das ich mit dem Ding nach VW zum auslesen müßte und der Corri fährt ja leider nur noch im 1 Gang und abscgleppen soll für nen Automatik doch sehr schlecht sein.

Schei............ A-Getriebe.Hab ihm ja gesagt nehm nen Corri als Schalter.Nun gut es ist wie es ist.Werde erstmal Poldys vorschlag in Angriff nehmen mit dem Poti da die 100 Euro das meinem alten Herrn Wert ist.Dann wissen wir bald ob es ein Totalschaden ist oder wir echt Glück hatten.Falls wir Glück haben sollten were wohl nen A-Getriebe Service nicht schlecht.

Ich Danke euch allen schon mal recht Herzlich.

Ich bin auch gespannt wie die für meinen alten Herrn bescheidene Storry weiter geht.

ÖL Stand ist 1a.ÖL ist recht frisch da vor ca.5000 KM ein gebrauchtes A-Getriebe rei gekommen ist.Allerdings war das beim Vorbesitzer von dem ich keine Angaben über die Laufleistung des Getriebe habe.

Das ÖL riecht übrigens wie ich finde verbrannt.

Der Corri hat übrigens 210 TKM runter deshalb könnte ich mir das mit dem Poti was poldy7777 vorgeschlagen hat sehr gut vorstellen.

Noch ne Frage.Falls das A-Getriebe völlig im Ar.... ist were es doch sehr viel Aufwand es auf Schaltgetriebe um zu bauen.Sehe ich das Richtig das ich Schaltbox,Kabelbaum,eben den Poti etc alles umbauen müßte.

Alter mit dem Beitrag haste mich echt überzeugt.
Habe von A-Getrieben null Plan da ich Automatik langweilig finde.

Ich werde mir den Drosselklappenpoti bei VW bestellen kostet da aber um 100 Euro.Wo soll der den für 30 Euro zu kriegen sein.Vielen bis hier hin schon mal Poldy7777.Mfg Daniel

Ja das ist mir klar, mir war nur nicht klar das der Drosselklappenpoti bei ev. verschleiß sich so auf das A-Getriebe aus wirken kann.

Gibts hier noch mehr Leute die das irgendwie bestätigen können.

@poldy7777 wo her hast du den diese Infos/Kenne das sich das Poti so auf das Getriebe auswirkt.

Ahaaaaa es fing wohl auch damit an das er die letzten 2-3 Tage erst recht spät hochgeschaltet hat.Deutet das nun noch mehr auf den Drosselklappenpoti hin.

Der Corri meines alten Herrn macht derbe Probleme,
das Automatikgetriebe schaltet nicht mehr hoch und reagiert auf nix mehr.Es reagiert auch nicht auf manuelen Gangwechsel per Wahlhäbel 3,2,1,
Ist nun das A-Getriebe hinüber oder könnte es auch das STG sein.Mfg

Ok also hat jeder orig. G60 von Werk die 280x22 Scheiben drauf.Ich danke euch sehr für eure Hilfe.

Mein Corri G60 ist 100 Pro ein originaler.Ausgelifert mit 15 Zoll 1tlg BBS.
Gehe ich in der Annahme Richtig das ich so oder so die Gerling 54 Sättel drauf habe egal ob ich nun 256mm Scheiben drauf habe.Wenn das so ist kann ich doch einfach auf 280mm umrüsten ODER?