Ich hab die S** endlich draussen!
Habe das Federbein ausgebaut, andere Seite ebenfalls das Federbein oben gelöst damit ich die Achse schön weit runter bekomme.
Dadurch dass dann weder Stossdämpfer noch Tank grossartig im Weg waren konnte ich dann eine kurze 10er Vielzahn Stecknuss (mitsamt 1/2" Adapter damit sie gerade reingeht) mit dem Fäustel "einbauen".
Achso und Rostlöser natürlich nicht vergessen!
Nochmal vielen Dank für eure Hilfe
Das mit dem Vielzahn reinhämmern hab ich ja Versucht - wenn ich eine Baugleiche Schraube im Schraubstock einspanne(zum probieren) gehts ganz leicht - komme aber am Auto nicht richtig hin weil mir das Federbein im Weg ist-.- Das werde ich wohl erstmal ausbauen um es vill so lösen zu können ohne was kaputt zu machen..ist ja kein Akt.
Du meinst mit der WaPu aussen am Schraubenkopf greifen und versuchen zu drehen? Ich denke nicht das das geht aber ich probiers aus
Angenommen ich bekomm die Scheibe ab(zerflexen): wie gehts dann weiter? Bekomm ich dann das Teil raus wo der Sattelhalter dran befestigt ist um es im Schraubstock einzuspannen etc.?
Also passt rundum 9x16 auf der alten Karosserie mit NUR Kanten umlegen ohne Bördeln? Bei welcher Tieferlegung?
Ok werde bei Borbet ml anrufen:)
Also gehts beim richtigen Prüfer auch ohne Festigkeitsgutachten?
Kann mir Jemand sagen, wo ich ein festigkeitsgutachten für Borbet A Felgen herbekomme? Würde mir welche in 7,5+9x16 zulegen und auf meinem 91er G60 eintragen, habe aber weder bei Borbet noch in der Suchfunktion herausfinden können ob das geht...
Und ohne die Scheibe abzunehmen, bekomm ich das Radlagerehäuse nicht raus, richtig?
Kann mir mal fix jemand sagen wie ich das hintere Radlagergehäuse ausbauen kann, bzw was alles raus muss/ob irgendwelche Teile ersetzt werden müssen?
werde das Gehäuse wahrscheinlich ausbauen müssen weil die obere Schraube die den Sattelträger hält rund ist.
Oder bekomme ich die Bremsscheibe und damit auch das Radlagergehäuse garnicht raus ohne den Sattelträger zu demontieren?
Kann man die Kupplung eigentlich auch mit einer Vakuumpumpe entlüften wie die Sättel auch?
Wo ist denn da ein weisser Deckel?
Worauf beziehen sich die Einstellwerte? gemessen am CO-Messrohr oder im Auspuffendrohr?
und dann ne kurze 8er Inbus dranbraten und auf die "konventionelle Weise" rausdrehen?
hätte ich sie mal blos vorher vernünftig eingesprüht und mit dem Hammer halbwegs gelockert-.-
-- Beitrag erweitert um 23:04 Uhr -- Vorheriger Beitrag war von 22:40 Uhr --
An ein Schweissgerät würde ich evtl. rankommen aber das ist sehr gross und ich habe keinen Hänger/Kupplung und keinen Drehstromanschluss dafür
wenn die Länge unterschiedlich ist sind es doch nicht die selben Schläuche? oder meintest du die Sättel?
Hab ebenfalls bei norotuning Felgen, Grill und Rückleuchten bestellt war rundum zufrieden
Heb lieber was intakt ist alles auf wenn es dein Platz zulässt - hat sich bei mir auch schon oft bezahlt gemacht;)
Hat jemand noch einen Vorschlag wie ich die obere Inbusschraube rausbekomme, wenn sie schon rund ist? Habe leider weder Brenner noch Schweissgerät in der Halle...
Ich hab versucht einen 10er Vielzahn reinzuschlagen aber ich hab mit dem Hammer keine Gewalt weil ich nicht hinkomme 
Ich würde jetzt als nächstes villeicht das Federbein ausbauen damit ich hinkomme oder das ganze Radlagergehäuse ausbauen(ist das viel Aufwand?)
Hat jemand eine andere Idee?
um das "uralte" thema mal auszugraben:
ich habe mich jetzt für die porsche gullideckel in 7+ 9x16 entschieden, und bin noch unschlüssig wie ich sie aufarbeiten lassen soll...
entweder weiss pulverbeschichten oder hochglanzpolieren lassen?
mein corrado ist in darkburgundy lackiert und ist ziemlich original bis auf das gewindefahrwerk und soll auch so bleiben, mal abgesehen vom bördeln+ziehen und den felgen natürlich.
ich würde gerne eure meinung hören ob polierte oder weiss gepulverte(mal was anderes) felgen besser passen.
hat jetzt jemand von euch diese felgen auf einem vw eingetragen und weiss definitiv was ich an papieren brauche?
reifenfreigabe(vom reifenhersteller) und festigkeitsgutachten für adapterplatten(hersteller der platten) sowie vergleichsgutachten(heisst ja gutachten von beliebiger felge in der selben grösse für corrado oder?)sollten ja kein problem darstellen...
aber bekommt man das festigkeitsgutachten für die felgen direkt bei porsche bzw MUSS man das unbedingt vor der tüv prüfung besorgen oder kann der tüv bei jeder felge anhand der kba nummer etc. raussuchen ob die traglast ausreichend ist?
kann mir jemand sagen, ob und wo/wie ein zusatzölkühler(sls, 13reihig) beim corrado g60 mit klima und serien llk passt?
hat noch jemand die gullideckel auf seinem corrado und kann bilder hochladen?
ist das viel aufwand sowas einzutragen und was braucht man so alles dafür?
alles klar danke jetzt weiss ich mehr=)
weiss jemand warum dann zB die keskin KT1 felgen laut gutachten nur bis 100kW zulässig sind? liegt das an der höheren achslast des G60?
ok schonmal danke für die antwort.
jetzt bin ich mir aber immer noch nicht 100% sicher ob es den LK5x100 nur beim plusfahrwerk gab oder auch beim 2.0/16V/G60?
ich habe bereits die suchfunktion benutzt aber leider keine antwort auf meine frage gefunden:
gibt des den 5er lochkreis nur in verbindung mit dem plus-fahrwerk(welches ja nur beim VR6 verbaut war) oder gab es auch baujahrabhängig G60-corrados mit LK 5x100?
wie unterscheiden sich eigentlich altes/neus modell ausser armaturenbrett und wann war der modellwechsel?
schonmal vielen dank für die antworten!
