Hi
" beim Corrado eine Spielerei, weil kaum noch ein Corrado als daily im Einsatz". Für mich nicht überzeugend. Weil es genügt wenn Du mit Deinem Spielzeug einmal im Monat im Dunkeln unterwegs bist. Und Du wünschst Dir ein Licht wie bei einem aktuellen Fahrzeug. Geht mir jedenfalls so.
Hi,
ich glaube beim Björn lag es auch nicht nur an der etwas schwierigen Kolbenmontage sondern nochmehr an der selbst für einen Profi schwierigen Justage des Motorblocks beim Bohren und Honen.
Hi,
es gibt diverse youtube's, wo Leute ihren Himmel ( Gölfe zB.) neu beziehen. Googeln ! Ich finde das ist sehr hilfreich sich 2, 3 davon anzusehen. Das hilft einem selbst zu sehen wie die vorgegangen sind, wo die kritischen Steps sind, worauf man achten muss.
Sprühkleber ist so eine Sache, selbst wenn er als hitzebeständig firmiert. Die Profis( Sattler) lehnen ihn für den Himmel ab. Mache gerade einen Selbstversuch mit meinem neubezogenen Schiebedachdeckel- Himmel unter Verwendung eines "hitzebeständigen" Sprühklebers. Eine Saison hats gehalten. Stelle das Auto aber nie in die pralle Sonne. Die Sattler schwören auf ihren Sattlerkleber.
Hi Dirk,
möchte dem Björn Pieper jetzt nicht zu nahe treten. Deswegen VR6- Hasser ja auch in Anführungszeichen. Als er damals ln youtube's von Phillip Kaess an dessen VR6- Motoren gearbeitet hat hat er sich jedenfalls in der Richtung geäußert bzw. das auch nicht dementiert. Vielleicht war, ist es ja auch so eine Hassliebe.
Sorry Matoa,
da hat mir mein Handy einen Streich gespielt und einen alten Kommentar von mir wiederholt.
Ich wollte eigentlich fragen ob Du mit dem Einsetzwerkzeug für die Kolben zufrieden warst? Ist es von VW? Kann mich daran erinnern dass zB. der Motorenbauer und "VR6- Hasser" Björn Pieper( BP- Motorentechnik) das VW- Werkzeug für ungeeignet hielt und sich selbst ein Werkzeug mit dem nötigen Winkel angefertigt hat.
Hi,
bei einem so gründlichen Neuaufbau würde ich aber keine Lagerschrauben 2× verwenden.
Hi
wenn er den schmalen hat ist der vielleicht nicht exponierter wie mein breiter am VR6.
Hi,
bei einem so gründlichen Neuaufbau würde ich aber keine Lagerschrauben 2× verwenden.
Hi,
In dem Link, den Thomas empfohlen hat wird ja geraten neue Pumpe komplett mit Schlingertopf einzubauen. Kann man nur unterstreichen. Die dort genannte Meat &Doria 76410( inkl. Tankgeber) hat aber:
- 4bar Druck
- ist ziemlich teuer
Du brauchst aber nur 3bar. Ich glaub da gibt es preiswertere Produkte. ZB bei Autodoc schauen.
Hi,
wenn Du mir Deine Post- Adresse mailst schicke ich Dir die Anleitung zu.
Hi,
Ist damit unser guter, alter Bauern- VR6 gemeint? Oder inklusive der späteren Weiterentwicklungen? R30, R32, R36 zB. Wäre extrem erstaunt wenn der Ur- VR6 irgendwo bis heute gebaut worden wäre.
Vielen Dank. Jetzt vielleicht noch ein letzter Test. Nämlich:
- Auto vorsichtig ( Reservekanister!) in die Reserveanzeige im Kombiinstrument fahren. Dh. ob Tankgeber richtig anzeigt und Catchtankfunktion des Schlingertopfes funzt.
Ich hab übrigens in der VW- Repanl. eine Angabe zur Richtung des Tankgeber- Schwimmkörpers gefunden. In Fahrtrichtung und 5° Richtung Fahrer aus der Mittelachse.
Würde jetzt den Benzindruckregler ( 4 bar) noch erneuern. War bei mir Grund für Startprobleme bei warmem Motor.
Hi,
Auf dem Tank, dh in der Tanköffnung, ist eine Markierung. Die Markierung auf dem Kraftstoffpumpen- Oberteil muss damit fluchten, dh an der Markierung stehen.
Hi,
Ich weiss auf Verdacht tauschen ist ein no go.
Aber nach so viel Jahren( ca. 30) ist es doch mal an der Zeit einiges zu erneuern. Also Benzindruckregler, Vakuumschläuche, Benzinpumpe erneuern. Selbst wenn der Fehler dann immer noch da ist hat man erstmal ne vernünftige Basis.
Hi,
die Pumpe hat ja einen sog, " Bajonetanschluss" am Boden des Tanks. Dh. sie wird durch Drücken und drehen ( im Uhrzeigersinn) am Tankboden fixiert. Umgekehrt gedreht ( gegen den Uhrzeigersinn) entnommen. Leider ist die Tank- Inspektionsöffnung ziemlich knapp dimensioniert, sodass es ein elendes Gefummel ist die Pumpe plus Tankgeber hineinzumanövrieren.
Bei vollem Tank musst Du dazu voll im Benzin arbeiten. Bei leerem Tank ist das natürlich angenehmer, obwohl die Benzindämpfe wohl dieselben sind. Auf gute Belüftung des Raumes achten. Batterie vom Auto trennen.
Hi,
Also 7- 8 l kommen mir beim VR6 wie aus dem Märchen vor. Ich hab eine Standardstrecke raus aus Berlin. Da geht es auf einer mit 100km/h begrenzten Schnellstrasse ohne Staus ca.25km dahin. Da sehe ich 9 - 9,5 l auf dem Bordcomputer. Im Berliner Stadtverkehr dann rund 12 l.
Hi,
ich habe jetzt die kürzlich hier geführte Diskussion über die Benzinpumpe beim VR6 nicht mehr so auf dem Schirm. Aber war da nicht die Starck- Pumpe in Kombi mit dem VDO- Geber von CP als eine Lösung genannt worden? Drücke Dir den Daumen dass der Geber plug and play an die Pumpe passt.
Schön wäre es wenn Du berichten könntest dass alles gepasst hat und der Corri picobello läuft . Würde ich mir so eine Kombi als Reserve anschaffen.
Deshalb doch mein letzter Satz. Weil ich Matoa sowas nie unterstellen würde. Ich hab zB. von ihm 2x Teile für den Corri gekauft und bin bis heute glücklich damit.
Sorry,
aber wenn ich mein Auto mit 185.000, - km privat verkaufe und nach 3 Tagen Nutzung kommt der Käufer und reklamiert einen Motorschaden kriegt er von mir keinen Cent. Weil:
- Diese Masche von einigen Schlaumeiern probiert wird.
- man in 3 Tagen durch unsachgemäße Behandlung spielend einen Motorschaden produzieren kann.
- ich bei einem Auto mit 185.000,-km auch nicht als Verkäufer für jedes Teil eine Garantie geben kann. Autos gehen nun mal von heute auf morgen kaputt. Ohne dass der Schaden sich ankündigte. Hat jeder schon selbst erlebt.
Alles Gesagte natürlich ohne Matoa hier zu nahe treten zu wollen.
Hi,
tolle Arbeit. Vor allem das Video mit der Einleitung.
Ich hab übrigens wie Dirk in meinem Zwischenmodell im Kombiinstrument die Uhren vom Fl verbaut. Weil sie mir genau wie Dirk besser gefallen. Kombiniert hab ich das mit VDO- Rundinstrumenten für Öldruck und Volt in der ehemaligen Kassettenablage- Position. Gibt ja dafür auch eine originale Blende. Wirkt auch sehr stimmig.
