Hi,
bei mir eine Mischform seit 25 Jahren. Das meiste selbst gewartet und repariert. Einige wenige Reparaturen, die ich mir nicht zutraue dem Freundlichen überlassen. Der übrigens immer zur Zufriedenheit abliefert, aber mittlerweile Stundenlohn weit über 200,- € hat( ein Wahnsinn).
Schiebedach- und Heizungskühler- Reparatur wäre zB.bei dem Stundenlohn mein Ruin gewesen. Hab ich also selbst gemacht. Ohne Zeitdruck.
Freundlichen
wie soll man denn das MG- Emblem deuten?
Der Magnum ist doch der von Dr.- G60
Ich weiss nichtmehr ob dieses Liqui Moly -Öl die Spezifikation G51 hatte. Gibt offenbar ja auch Synthetiköle G50 SAE 75W90.
Hab mir jedenfalls Mühe gegeben das beste erhältliche Öl zu kaufen.
Hi,
ich meine die Problematik ist hier im Forum schonmal durchgehechelt worden:
Für das 02A Getriebe des 2,9L Corrado VR6 (Typ AGK bzw.CHN) schreibt VW gemäsz Reparaturanleitung ein "Getriebeöl G51 SAE 75W90 (Synthetiköl) ET-Nr.G 000 510 0A1" vor.
Hab dieses Öl auch einmal bei VW beim ersten Getriebölwechsel gekauft und gwechselt. War schweineteuer. Beim zweiten Wechsel vor 2 Jahren gab's das Öl bei VW nicht mehr. Hab dann den Leiter des Ersatzteil- Verkaufs bei meinem Freundlichen gefragt was der Betrieb machen würde, wenn ich einen Getriebeölwechsel beauftragen würde. Antwort " wir würden ein gutes Synthetik- Markenöl 75W90 einfüllen".
Hab dann ein Synthetiköl von Liqui Moly 75W90 benutzt.
ist bei mir Jahre her. Da hatte Foliatec transparente( farblose) Steinschlag- Schutzfolien zum Aufkleben auf gefährdete Karosseriebereiche im Angebot.
Hi@ Uwe Andreas,
die Hauptscheinwerfer sind genauso selten, aber:
1.) die Beklebung mit Steinschutzfolie ist nicht legal . Bei den Neblern und Blinkern nehme ich das in Kauf. Zumal eine Gefahr durch die Folie zu verneinen ist. Die Nebler sind so selten im Einsatz( hatte noch fast nie Nebelbedingungen) und wenn ich sie auf dunklen, einsamen Waldpassagen nachts dazuschalte werden sie bei Gegenverkehr natürlich rechtzeitig ausgeschaltet.
2.) bei den Hauptscheinwerfern kann man das natürlich nicht in Kauf nehmen. Werden ja regelmässig benutzt und müssen bulletproof einwandfrei sein.
3.) gottlob sind die Hauptscheinwerfer auch nicht so rissanfällig wie die Nebler. Warum auch immer. Hatte jedenfalls bei meinem 33jährigen Corri noch keinen Riss in den originalen Scheinigläsern.
@ Hades0401
sorry mit" Quatsch". Aber was ich damit sagen wollte. Beim Corrado- Fernlicht empfinde ich natürlich keine Defizite. Kann auf einsamer Strasse im dunklen Forest sogar noch die Nebler zuschalten( ich weiss, nicht legal) und hab die Strassenränder herrlich ausgeleuchtet. Mit normalem Abblendlicht spüre ich aber einen deutlichen Sicherheitsge winn in einem neuen Fahrzeug mit Xenon oder LEDs gegenüber meinem Corri. Und einen Unfall kann man auch mit einem Corrado- Oldtimer bauen.
@ Hades,
es geht mir nicht darum den Corrado auf Teufel komm raus auf den Stand neuer Autos zu bringen. Aber wenn ich ein aktuelles Auto nachts fahre merke ich was für einen grossen Sicherheitsgewinn die LED- Technik darstellt.
Nachdem nun die komischsten alten Kisten schon eine LED- Freigabe der Leuchtmittel- Hersteller haben wird ja auch mal der Corrado zum Zug kommen.
PS.: ich gehe davon aus, dass Du selbst weisst dass Dein Argument mit dem Fernlicht Quatsch ist.
Hi,
hab an meinem Corri schon einiges unternommen um mehr zu haben als "Stimmungsbeleuchtung". Relaisschaltung, Reflektoren neu verspiegeln lassen, beste legal fahrbare Leuchtmittel. Aber doch noch Welten schlechter als bei einem aktuellen Auto.
Warte sehnsüchtig auf die Freigabe von LEDs für den Corri.
Hi,
aber ist die Haube eines Corrado überhaupt relevant für die crash- Sicherheit? Denke da eher an die Längsträger und Stehbleche, die sich kontrolliert falten.
In dem Zusammenhang ist an die Versuche von stoneeh zu erinnern, der seinen Corrado- VR6 systematisch vorne erleichtert hat, um die Kopflastigkeit zu reduzieren. ZB. Alu- Haube, Batterie in den Innenraum. Er berichtete von merklichen Verbesserungen. Es gibt auch ein Nürburgring- Video von seinem optimierten Corrado mit Mischa Charoudin, wo der Wagen erstaunlich gut liegt.
Hi,
Problem beim VR6 am ABS- Block gehört ja meiner Meinung zum Supergau beim Corrado. Gottlob bin ich bisher davon verschont geblieben. Aber die Probleme anderer hab ich im Forum verfolgt. Erkenntnisstand über die Jahre war wie folgt:
- ABS- Block ist nicht reparabel. Erneuern oder gleich auf Mk20 umrüsten. Bloss wo kriegt man neuen Block her? Beim Freundlichen offenbar nicht. Gebraucht kann zur Sammlung teurer Teile für die Tonne werden( s. Erfahrung Tyler).
- Dann hieß es eigentlich geht meistens der Motor der Pumpe kaputt. Und die kann ausgetauscht werden.
- Dann kam der User" Diddi88", der den Block repariert und revidiert. Positive Erfahrungen von anderen Usern gab es schon.
Ich würde den kompletten Block von ihm reparieren und revidieren lassen.
Hi,
empfehle die Goldstaub- Nebler und Blinker mit transparenter Steinschutzfolie( zB.von Foliatec) zu schützen. Mach ich seit Jahren, es ist nicht zu erkennen, bin damit schon mehrfach durch TÜV und seitdem keine gerissenen Gläser mehr.
Hi,
der besagte User ist " Diddi 88".
@ Klaus
interessanter, knapp und schlüssig formulierter Text - gefällt mir.
Besonders interessant fand ich den Rat bei 135° Öltemperatur mal etwas vom Gas gehen. Da lag ich mit meinen 125° ja nicht falsch, im Gegenteil hatte noch eine zusätzliche Sicherheitsmarge. Blöd ist natürlich, dass ich den besagten Vertreter- Dieselkombi noch 10 Minuten länger in Schach hätte halten können- he,he.
Aber alles Reminiszenzen aus den 90er Jahren des vergangenen Jahrhunderts- uff. Cruise heute nur noch mit meinem Corrado- Oldtimer mit max160- 180 km/h.
mir ist diese Kritik noch lebhaft in Erinnerung. Hab zB. schon vor einem Jahrzehnt mit Dirk( 5d0t1) darüber diskutiert, ob man bei 125° Öltemperatur mal den Fuss vom Gas nehmen sollte. Ich beklagte, dass mich dann der lange in Schach gehaltene Vertreter- Dieselkombi überholen würde. Dirk sah dass übrigens anders.
Das Highlight in dieser Hinsicht war, dass vor einer roten Ampel ein Taxifahrer in seinem nagelnden Benz rüberrief ob mein VR6 auch immer so heiss werden würde?
aber warum hatte dann mein Zwischenmodell (Bj.91) diesen Griil, obwohl es nur nach good old germany ausgeliefert worden ist und hier unterwegs war/ ist?
Meine Vermutung ist eher, dass VW dann irgendwann auf die Kritik an der thermischen Sensibilität des VR6 - Motors durch Öffnung aller Schlitze im Grill geantwortet hat. Warum Dein 94er immer noch nur 2 offene Schlitze hatte ist allerdings rätselhaft.
By the way- fahre inzwischen seit langem den Grill mit allen offenen Schlitzen.
Hi,
mir fallen 3 Unterschiede ein. Wobei noch einmal erwähnt werden soll, dass ein originaler Corrado VR6 aussen( Karosserie) immer = Fl- Corrado war. Nur die Innenausstattung war beim Vfl- VR6 = Vfl. Deshalb sog." Zwischenmodell".
Vfl- VR6 : VR6- Embleme vorn und hinten in rot. Corrado- Schriftemblem hinten in Wagenfarbe lackiert.
Fl- VR6: VR6 Embleme vorn und hinten, sowie Corrado- Schriftemblem hinten silbern/ matt gebürstet.
Kühlergriil: es gab beim Zwischenmodell anfangs einen Grill, der nur 2 Lüftungsschlitze hatte, die anderen geschlossen.
Und man beachte den Tacho bis 280km/h. Aber Matoa hat ja soweit ich weiss auf Kompressor- VR6 umgebaut.
Hi,
Ich hatte vor einiger Zeit auch 2× geplatzte Kühlerschläuche. Da war es Zeit mal alle zu erneuern. Ist 2, 3 Jahre her und ich hab fast alle noch beim Freundlichen bekommen. Bis auf einen besonders komplizierten den es nicht mehr gab.
Hab dann einen kompletten Satz Silicon- Schläuche in schwarz bei Theibach gekauft, nur um diesen einen fehlenden Formschlauch zu ersetzen.
