Was man so raushört von denen die es haben, verbauen die es aufgrund von Platzproblemen und/oder als technische Herausforderung.
Als Vorteil hat man auch einen etwas kürzeren Ansaugweg.
Von Mehrleistung im Corrado habe ich noch keinen reden hören, nur das man bei ausreichender Dimensionierung keinen Verlust hat.
Letztes Jahr am See war ja ein 6-Zylinder Biturbo mit ich glaube Klima und der Jürgen 16V hat auch einen Wasser-Ladeluftkühler.
Die Falz hält doch die nächsten 30 Jahre auch noch, solange man nicht mutwillig dran rumreist.
Was man etwas besser konservieren sollte wäre die Masseverbindung des Einfüllstutzens vom Tank, das ist ja bekanntlich DIE Roststelle beim Corrado.
Generell würde ich keinen Corrado empfehlen wenn man so streng kalkuliert, du wirst ziemlich sicher auf Dauer nicht glücklich.
Ein Corrado frisst Geld, ist ein altes Auto, wird von fast allen hier als Hobby gesehen.
Zum Pfenningfuchsen gibt es bessere Autos.
Habe mir für den Alltag den 2,0 8V gekauft und kann dier sagen, dass auch dieser Geld kostet.:)
Ja Samstag nachmittag hab ich Zeit.
Will nicht ein 3tes mal selber zusammen bauen und danach läuft die Soße wieder runter.
Morgen bekomme ich eine Dichtung von VW (wahrscheinlich die gleiche
) und Dichtungsmittel für den Kettenkasten.
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Ich habe eine Dichtung über VW gekauft und diese trocken moniert.
Diese musste exakt mit dem Schraubenzieher positioniert werden, ansonsten hätte es sie sofort beim anziehn rausgedrückt oder sie hätte geölt.
Am See hab ich bei den anderen Vr mal drauf geschaut und so wie die meisten dort montiert waren wäre meine nie dicht gewesen...
Einmal von hinten der Übergang.
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von Vorne
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die Stelle wo das Öl läuft
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Die zwei Hülsen
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Vor Dichtungswechsel wurde alles mit Bremsenreiniger entfettet und trocken gerieben, sodass alles penibel sauber war.
Der Kettenkasten war auch ordnungsgemäß montiert soweit ich das beurteilen kann.
Habe den oberen Kettenkasten schon weg, dort sind Zentrierhülsen an den oberen Verschraubungen.
Der Kopf wurde bestimmt vom Vorgänger schonmal geplant und jetzt wahrscheinlich nochmal.
(Den Deckel des Kettenkastens könnte man nur von unten planen, aber mit dem Risiko das er dann unten mit der Kopfdichtung nicht mehr richtig abdichtet.)
Dann habe ich die falsche Dichtung, wenn meine bis 023000 geht?
Bach, dünner Bach, läuft halt hinten raus von der Ventildeckeldichtung.
Habe mit Stahlgruber telefoniert, die Dichtung ist bis Motornummer 023 000, konnte aber nirgends so eine Nummer finden (Serviceheft hab ich nicht), auf dem Kof hab ich die Nummer 0211 033732 und Block hat die Nummer ABV 006069.
Kann ich so nicht ganz sicher sagen, habe nur die Nummer auf der Packung 917.842 un Corrado 2,9 104.900
Wurdem beide Dichtungen über Stahlgruber anhand der Fahrgestellnummer bestellt.
Wäre aber nicht neu das mal wieder was falsches von denen geliefert wurde.:(
Habe bei meinem neuen Vr6 Motor ein mittlerweilen sehr nerviges Problem.
Beim ersten warmlaufen lassen habe ich es das erste mal gemerkt, dass er hinten rechts an der Verschraubung über dem Kettenkasten Öl verliert.
Es läuft wie ein kleiner Bach runter.
Die erste Dichtung war blank montiert, die 2. mit dünn Dirko grau und es läuft so und so die Brühe.
Habe am Kettenkasten einen Absatz von ca.0,5-0,7mm, der evtl. durch das Kopfplanen kommt.
So viel müsste doch ausgeglichen werden?
Verwendet wurde immer die Elring Dichtung 917.842
Verliere so langsam die Lust wegen so einem ...
Habe auch schon den oberen Kettenkasten ab gemacht, war alles ordnungsgemäß montiert...
Bevor ich mir jetzt eine Dichtung von VW hole und dann doch wieder eine in gleicher Qualität kommt wollte ich mal fragen ob einer schon ein ähnliches Problem hatte.
Hab meine Anlage über den Reineke Shop gekauft, und da geht der Durchmesser schon ca. 1,5cm vor dem Vsd von 55 auf 70mm.
Die Lehrstelle im Vsd habe ich auch, allerdings davor und danach in 70mm.
Also wenn ich hoffe das meine neuen Einspritzdüsen nageln, da sie dann top fit sind.
Was man aber nach einer längeren Standzeit hören kann sind die Hydrostößel.
Mein Beileid, schade um den schönen Corrado...
Zu geil, ich kann mir schon vorstellen wie sie drin sitzen und auf den Untergang warten.
Ist der Druckregler auch richtig drin?
Er geht sehr streng rein, habe dazu leicht hebeln müssen mit einem Schlitz-Schraubenzieher und die Klammer immer wieder nachdrücken.
Jürgen Mit der Corrado-Ranzbude fühle ich mich fast angesprochen...
Im Alltag ist der Corrado bestimmt nicht teurer als ein golf 2 oder ein alter Passat 35i.
Diese habe ich genannt, da auch bei diesen querträger und aggregateräger teils gut verrostet oder schon durch sind.
Sozusagen standard teile, die irgendwann getauscht werden müssen, darunter fallen auch die hinteren Bremssättel, sowie das komplette Fahrwerk samt Lager... Standartverschleissteile wie Verteilerkappe/Finger, Zündkerzen usw kommen auch noch dazu
Wenn man selber die Möglichkeit hat das zu machen, kann man sich für die Sommersaison sehr gut auch einen Corrado kaufen.
Im großen und ganzen ist die Karosse ja gut gegen Rost geschützt und die Motoren- und Fahrwerkstechnik stammt fast ausnahmslos aus der Großserie.
Versicherung und Steuer (sofern mit Euro2) sind auch in Ordnung und mittlerweile sogar billiger als manch neueres Auto.
Wo der Corrado jetzt mit der Zeit das Rosten meist erst oberflächig anfängt, sind Golf 3 oder andere Autos teils schon durch.
Auch der Unterbodenschutz ist mehrschichtig und es wurde nicht gespart mit Lack und Unterbodenschutz.
Andere VW rosten ja an den Unterbodenstopfen gerne durch, was ich bei beiden Corrados nicht habe.
Beachten sollte man aber, dass der Corrado von den Besitzern meist besser behandelt wird wie Passat/Golf und co und auch mal bei schlechtem Wetter öfter in der Garage bleiben.
Der Kumho Ku 31 ist für mich bis jetzt der Beste Reifen in dieser Größe, da er sich auch bei Regen sehr gut verhält.
Da dier ja Nässe nicht so wichtig ist wäre wie schon gesagt der Ku 36 vielleicht mal das probieren wert, werde mir diesen das Nächste mal auch kaufen.
In dem Fall ganz klar das Rechte.
Der Jürgen hat die Felgen drauf.
