Beiträge von crake

das kann man nicht kurz sagen...
waren im alten öl irgendwelche Späne?
ach ja normal sind nur 2 Litter drin.
also wenn 1,5 Litter egfehlt haben dann kann es sein das die Lager angefangen haben sich zu fressen. daher das heulen bei wenig last (raue Kugellager) er heult bei Last nicht, da dann der Druck auf die lager so hoch ist...

Weiterfahren würde ich nicht empfehlen, denn wenn ein lager im ungünsigen Moment den geist aufgibt und sich kugeln oder reste des lagers zwischen die Zahnräder klämmen kann das ganze getriebe platzen...

da hilft nur zerlegen und lager tauschen oder ein anderes Getriebe

sorry das ist meine Meinung wenn jemand eine ander hat kann er mich gerne koregieren

wollte eigentlich sch0on weiter machen aber es hat sich ein PRoblem aufgetan
Zwei lager (Die für die Nebenwelle) im Block wind bie VW nicht mehr lieverbar, wurden aus dem Programm genommen... VW meinte dazu das bei schäden am Block eh ein austauschblock-Motor genutzt wird da sich das aurbauen bei den meisten nicht lohnt.

Eine anfrage bei SKF und FAG brachte zu tage das diese lager zwar im Programm sind, aber erst wieder bei anfrage einer genügenden Stückzahl gefertigt werden...

also muss ich jetzt warten bis viel genug sich so ein lager bestellen dann werden die gefertigtd dauer ca 1-12 wochen

Zitat von irocco16V

kraft kommt aus kraftstoff diesen satz solltet ihr euch merken

ja aber auch aus der Luft darum muss das Verhältnis auch passen...
Ja sag ich doch beim 9a wird hauptsächlich die Drehzahlbegrenzung gereglt...
der rest lässt sich auch mechanisch einstellen...

Noja nicht ganz...
im Moment bin ich hier...
http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=108502
fg...
werde erst mal so fahren und nächsten Winter auf freiprogramierbares Steuergerät mit 52mm einzeldrossel von VG umbauen siehe hier
http://kf-motorsport.de/katalog/einzeldrosselk.htm

Leistung sollte dan zwsichen 230 und 250ps OHNE TURBO sein
aber kosten...noja

ja klar kann man da viel über chip machen, aber ebenso über die Mechanik...
ich kenn mich da auch nicht aus aber ich habe einen ehemaligen VW meister an der hand der jetzt in rente ist und der kennt sich damit aus...

ich weis aber auch das bei 7400 U/min das kennfeld aus ist also höher kann man den Drehzahlbegrenzer nicht legen was ich scheise finde ich brauche 8000 also bleibt mir nur freiprogramierbar... aber das ist ein anderes thema...

ja meine 276
chip braucht man nicht das einzige was der chip beim 16v regelt ist die maximale drehzahl (drehzahlbegrenzer)...
alles andere läst sich auch über den Mengenteiler und zündung einstellen
einspritzdruck einspritzmenge zündzeitpunkt

also 150 ist schon etwas übertrieben...
normal hast du bei einer Nockenwelle ohne irgend eine andere Änderung am Motor ca 5-10ps mehrleistung

diese von dir beschriebe Nockenwelle ist aber schon etwas lahm...

willst du wirklich was merken brauchst du ca 176
10,5mm Vebtilhub
ach ja passe aber auf das der Ventilhub im ot nicht viel über 2mm geht sonst leuft er unrund im standgas

ich habe mich auch mit dem thema befasst und habe das dazu gefunden
http://www.motor-talk.de/forum/motoren-…237.html?page=2

oder versuch zu verhandeln Austauschmotor mit garantie und du baust ihn selbst ein (werden die aber kaum machen)
oder zu zahlst etwas dazu....

genau was soll die überschrifft

das passt ja wohl garnihct hier rein!!!

nein passt nicht jedenfalls nicht plug and play

als es hat sich wieder was getan.
Der Zylinderkopf ist zusammen gebaut...
wie groß die Ventile sind kann ja jeder selbst sehen... größer gehts nicht mehr...

Der block ist aufgebohrt und gehont... leider kann man es auf den Bildern nichts erkennen, deswegen habe ich sie weg gelassen

Kurbelwelle wurde nur leicht erleichtert. (Da es sich bei ihr schon um die leichtere der 2 verbauten VW kurbelwellen handelt und sonst die Stabilität darunter gelitten hätte...) und dann feingewuchtet man sieht ja die wuchtbohrungen...

Die schwungscheieb ist auch erleichtert. und gewuchtet leider haben wir sie vergessen zu wiegen... aber schätzungsweise ist sie jetzt 50% leichter wie die orginale

Die Pleul sind noch beim erleichtern udn auswiegen...ich denke aber davon mache ich keine bilder... jeder weis ja wie ein Pleul aussieht...

ja mach ich

jetzt mal langsam...
1. bin ich noch am zusammenbauen
2. soviel das die stabilität nicht beeinträchtigt wird, hab nicht gewogen
3. mein motor war irginal über 300000km und tropfte aus allen ecken und enden
lager total verschlissen, aber kurbelwelle und pleul sowie laufbahnen der Zylinder noch sehr gut... (muss also immer gutes öl gefahren worden sein...)
4. der 2.0 hat serie 82,5 das meiste was beim aufbohren geht ist ist dneke ich 84,5mm dann hast du so 2040ccm würde ich aber nicht machen, da die Wandung zwischen den Zylindern zu dünn wird( besser gesagt wo die Kopfdcihtung aufliegt...)
dann musst du schauen ob es überhautpt solche dichtungen gibt....
ich habe meinen auf 83,5 aufbohren lassen, das sind dann 2008ccm (passt zum jahr fg)

ja kurbelwelle und Schwungscheibe wurden erlecihtert und zusammen gewuchtet
Pleul erleichtert und ausgewogen

schick ihm doch einfach die Kopeie deines scheines oder Prüfberichtes vom tüv per mail

595 inc versand

noch mit garkeinem wird ja alles noch zusammen gebaut...
aber vor dem umbau zwischen 6,5 und 8L auf 100km bei normal
beim treten zwischen 10 und 14

nach dem umbau hoffe ich durch die optimirung bei normaler fahrweise auf 5,5- 7,5 zu kommen
wenn man ihn tritt??? 20L aufwärts fg

ach ja mus noch sagen das ich mit der Verdichtung wahrscheinlich so hoch gehe das Super Plus pflciht wird (wie gesagt fahre 3000-5000km in der saison)

ne nicht ganz
wenn man das so zusammen bauen würde wie er ist dann hätte man als engstelle den kat und das rohr zwischen kat und Vorschalldämpfer ist beim Hartmann 55mm

also haben den orginal kat (den der vorgänger lehr ngeraumt hat so ein scheis wolte den eigentlich verkaufen...) nach dem halter abgesägt, dann den rennkat auf 70mm abgedreht da er ja vorne wie hinten wie ein Trichter zulauft

das ganze wird dann mit dem großen rohr so verschweist das von vorne bis hinten 70mm durchgang sind

zur tarnung wollen wir dann das katblech draufschweisen oder so mal sehen wie wir das machen muss ja alles dann zu den Freunden in blau
(Tüv)

also ich werde auf ca 12:1 gehen wel ich ja den Block etwas kürzen werde und der Kopf ja auch geplant ist

4in1 ist sicher besser wegen der Luftführung aber ich habe ewig gesucht und einfach keinen gefunden mit Gutachten. Ich will das Auto jahr auch auf der Straße fahren

von wieseco 83,5mm Verdichtung 11:1

hier mal noch ein par andere Bilder
(aber die sind jetzt wirklich von mir)