Es gibt das was das nennt sie Ölkühler. In dem Fall der Stndheizung is es aber eher ein Ölwärmer, sobald der Wagen läuft strömt das kalte Öl am warmen Kühlwasser vorbei...
Und durch den warmen Motor!
Wenn man nur die Zündung an macht, hat man bei der Öltemp schon gute 60°C stehen, sprich der Wärmetauscher ist schon warm. Wenn man den Motor anmacht, geht das Öl wieder unter 50°C, aber jedoch nur für ein paar Sekunden.
Ich sprech da aus Erfahrung...
Wenn du so spontane Sprünge drin hast, kann es nur der Fühler bzw. die Verbindung Stecker/Fühler sein.
Hatte so etwas ähnliches, da sprang die Temperatur auch immer und ab und zu wurde gar ncihts angezeigt. Im mittel wurde auch immer zu wenig angezeigt. Mit einem neuen Stecker und sauber gemachten Geber wieder alles in Butter.
wund das öl in der wanne ist dennoch kalt
Stimmt, dann hat das ja gar keinen Sinn...
Standheizung rein, fertig aus! 
Gibt nix schöneres als in ein vorgewärmtes Auto zu steigen und mit 70°C Wasser losfahren zu können.
Aber der vulture ist doch noch Heim gefahren, spätestens da hätten die das doch gemerkt.
War so nicht ersichtlich... War ja auch nur ein Denkanstoß und eventuell für andere hilfreich! 
Also wenn die Unterdruckschläuche vertauscht sind, dann läuft der wie ein Sack Nüsse,schon im Standgas. Ich denke das wäre gleich vor Ort aufgefallen.
Ich denke Toby hat da den richtigen Riecher, das da irgendwo ein Massefehler ,Kabelbruck etc. ist.
Kann ich leider nicht bestätigen! Motor lief an sich "gut", nur eben mit viel zu viel CO. Nahm auch das Gas gut an. Natürlich alles nur im Stand ohne Last.
STG an den richtigen Druckanschluss an der DK angeschlossen?
Wirtschaftlich fährt man im hohem Gang bei niederer Drehzahl
Und bei Vollast muss das Gemisch angefettet werden sonst verheizt Du Dir deinen Motor im warsten Sinne des Wortes.
Die Motorenbauer haben sich schon was dabei gedacht
Wenn ich Sprit sparen will fahre ich halt langsam.
Da würde es ja auch keine Sinn machen mit Vollgas Lambda 1 zu fahren
Ich setze "Volllast" nicht mit "Vollgas" gleich... Das macht den Unterschied!
Wenn man es so sieht, bau ich auch Motoren - die zwar nicht befeuert laufen - aber ich denke, dass ich weiß wovon ich rede. 
Sprit sparen hat nicht zwangsläufig was mit langsamfahren zu tun. Bei niedrigen Drehzahlen (n<2500 1/min) und hoher Last brauche ich keine Volllastanreicherung. Volllast macht deswegen Sinn, um etwaiige Drosselverluste zu minimieren und den höchst möglichsten Füllungsgrad zu erreichen um somit den "größten" Wirkungsgrad zu bekommen.
Und Lambda 1 hat weder etwas mit spritsparend noch mit maximaler Leistung zu tun.
Mir ging es eher ums wirtschlaftlichere Fahren mit Volllast, aber eben ohne die Anreicherung.
Kannst das Steuergerät zur Probe tauschen.
STG wurde getauscht, keine Änderung.
Könnte evtl. auch am Druckregler oder Drosselklappenschalter liegen.
Noch nicht probiert! Vielleicht zwar eher unwahrscheinlich, aber da so gut wie alles schon getestet wurde... Wer weiß!
Einspritzventile, Steuergerät, Druckregler evtl, blauer Tempsensor...
Ventile zwar nciht getauscht, jedoch neu abgedichtete eingebaut. Liefen ja auch schon mal! STG s.o., Tempsensor auch schon getauscht.
Ja! Gekürzte 12.9er Schraube wurde verbaut. Steuerzeiten stimmen nach wie vor noch.
Echt zum Haare raufen!
Passt leider alles. Zündfolge 1-3-4-2.
Er leif ja auch schon an den zwei Tagen zu vor und dann nciht mehr, ohne dass etwas verändert wurde! 
Ich schreib mal im Auftrag weiter...
Zündfunke ist an allen 4 kerzen da. Reihenfolge stimmt natürlich auch.
Höchst seltsam ist eben, dass auf dem 1. Zylinder mehr oder weniger regelmäßig gezündet wird, auf den anderen 3 jedoch nicht. Kerzen sind pitschnass. Sprich Funke und Sprit sind eigentlich da.
Da der Motor kurz läuft, nachdem die Kerzen trocken und saubergemacht wurden, vermute ich, dass die Zylinder eben völlig mit Sprit geflutet werden, nur warum ist eben die große Frage!
Wo der Geber sitzt ist egal, deswegen können sie auch vertauscht bei dir sein. Das eine (der größere) ist der Öldruckschalter, der Tempgeber ist nur ein kleiner Geber und müsste mit einem grün/schwarzen Kabel angeschlossen sein. Am Öldruckschalter sollte auch eine Gummitülle um den Schalter sein, der Kontakt am Tempgeber liegt meist frei.
Richtig. Betätige mal im Leerlauf den VL Schalter und guck mal was passiert.
Ganz doof sind wir ja nicht... Es geht darum wie das MSTG das Signal verarbeitet!
Nabend!
Kurze und recht einfache Frage:
Greift die Volllastanreicherung bei jeder Drehzahl, sobald der Volllastschalter schaltet, oder wird erst ab einer bestimmten Drehzahl die Volllastanreicherung aktiviert?
Geht einmal um Serienchip und einmal Theibach RS Chip.
Wer was weiß, bitte melden! 
Beste Grüße
Also ein 1665er lief bei mir nicht mehr! Allerdings mit 72er Rad.
Das is wayne.
Wie gesagt, entweder an der MFA, dann sparste dir die Leitung vom Motorraum in den Innenraum oder ansonsten mit einem T-Stück vom Schlauch, welcher vom BDR zum Ansaugkrümmer geht.
Die Leitung zum MSTG sollte möglichst unangetastet und genau 1m lang bleiben.
Dass der absolute Ohm-Wert am Poti egal ist und nicht vergleichbar ist bekannt oder?
Alles andere außer einer Anbringung eines geeigneten CO-Messrohres ist Käse und führt dazu, dass du den Motor nicht richtig einstellen lassen kannst.
