Denke das größte Problem ist wohl die Kratzfestigkeit.
Wenn die Scheibe nach 2 Jahren total zerkratzt ist wäre das natürlich richtig blöd.
Und selbst bei Brillen sieht man da ja den Unterschied zwischen Glas und Kunststoff.
Die aus Kunststoff zerkratzen ja sehr schnell.
Gruß Jörg
So habe ich es auch gemeint 
Traktor Motor deshalb weil er extrem lange hält als Sauger 
Gut und Turbo ist ja wieder eine andere Baustelle.
Gruß Jörg
Ich kenne vom G60 halt nur die 3 poligen Sonden.
Wenn dann mach es halt original also 3 poligen Kabelbaum und halt 3 polige Sonde.
Gruß Jörg
Bei dem Traktor Motor ist das wirklich witzlos.
Das Geld lieber sparen und in Ersatzteile investieren.
Gruß Jörg
Er meinte einen 2er Golf nicht Corrado
Wenn es doch schon vorher mit der alten Pumpe so war und jetzt mit der neuen das gleiche und der Benzindruck stimmt was hat dann die Pumpe noch damit zu tun 
Ich denke Du solltest da mal in einer anderen Richtung suchen wie die Benzingeschichte.
Einspritzventile die nachtropfen gibt es auch 
Gruß Jörg
Also so fortschritlich ist die Digifant nicht das die in den Notlauf geht bei zu niederer Spannung
Das wird nicht dein Problem sein.
Aber natürlich ist es gut gerade in der kalten Jahreszeit eine ordentlich geladene Batterie zu haben.
Und wenn die Lichtmaschine nicht mehr die Leistung bringt dann muss diese natürlich neu.
Aber mit dem Spritproblem hat das nicht´s zu tun.
Da würde ich mal eine freie Werkstatt aufsuchen und ein Co Messgerät dranhängen ob deine Lambda auf 1 regelt und auch ausregelt bei Störgröße.
Daran erkennt man sofort ob was mit der Lambdaregelung nicht stimmt.
Gruß Jörg
Danke Dir werde aber erst morgen Abend dazu kommen ein Bild zu machen.
Gruß Jörg
Glaube nicht das es am Haltedruck liegt bzw. an der Pumpe oder Druckregler.
Wie schon richtig geschrieben würde ich mal Fehler auslesen lassen.
Sonst wird das ja nur Rätzelraten.
Gruß Jörg
Das ist die Führung für die Bolzen der Rückenlehnen.
Gruß Jörg
Woher weist Du den das er einen zu geringen Haltedruck hat 
Wie gemessen und womit bzw. wo angeschlossen ?
Und wie hoch ist den der Haltedruck im Leerlauf bzw. Unterdruck und mit abgezogenem Unterdruckschlauch ?
Gruß Jörg
Der Druckregler bestimmt den Benzindruck und nicht die Pumpe.
Davon ab ist es doch gut wenn jetzt eine stärkere Pumpe verbaut ist.
Nachteile hat das keine.
Gruß Jörg
Da Du gerade VW erwähnst die können den VR6 auslesen und dann sollte man schon wissen warum der nicht anspringt.
Davon ab würde ich da die Firma ATU nicht rumpfuschen lassen.
Geh zu VW wo Du alles machen gelassen hast die werden den Fehler flott finden.
Gruß Jörg
Wurde doch schon beantwortet deine Frage oder ?
Wenn der Wagen beim Anschieben nicht anspringt dann liegt es auch nicht alleine am Anlasser.
Und ATU ist natürlich die erste Adresse wo ich mit meinem Corrado hinfahren würde.
Gruß Jörg
Ja vom Design sieht die MTX oder halt XD16/LC1 aus wie Kirmes 
Aber ihren Dienst verrichtet Sie einwandfrei.
Gruß Jörg
Die MTX ist sehr einfach einzubauen nur Lambda einschrauben und die MTX +/- und das Verbindungskabel fertig.
Hatte ich in 30 Minuten eingebaut.
Läuft auch einwandfrei und ist sehr genau.
Gruß Jörg
Denke eher das es nicht das Problem vom Sattel ist sondern das die Beläge am Sattelhalter festgerostet sind.
Die Hülsen im Sattelhalter schlagen dann aus weil beim Bremsen die sich immer krum drücken.
Hatte ich hier bei meinem auch wurde alles neu gemacht also Halter, Scheiben, Sattel, Beläge natürlich, Radlager.
Seitdem keine Probleme mehr.
Gruß Jörg
Nee, nee...
ich glaube wir reden aneinander vorbei, ich bin jetzt nicht vom Absolutwert ausgegangen.
Hier merkt man sofort wer von der Materie Ahnung hat
Also Du hast absolut Recht wir hatten auf dem Prüfstand die höchste Leistung bei 1,4 Bar.
1,5 Bar brachte noch max 3 PS mehr also 319 aber die Kurve ging wieder runter also war hier schluss mit E-85 und Füllungsgrad.
Der lader bringt im Mitteldruck bei 3800 UPM sogar bis 2,4 Bar 
Sackt aber dann relativ flott wieder ein auf 2 Bar und bei 5000 noch 1,7 Bar.
Der Höchstdruck liegt bei 7000 upm bei rund max 1,5 Bar mehr bringt er nicht.
Und ja die Leistung wurde mit E-85 gefahren mit Benzin wäre das ja gar nicht machbar gewesen da tippe ich eher auf rund 280 PS mehr nicht.
Und zwecks Abstimmung der Chip war von einem der selbst E-85 als G60 gefahren ist und mit diesen 2 Jahre gefahren ist.
Der war nicht schlecht muss ich sagen aber mit sehr heftigem Zündwinkel im Teillastbereich teilweise 50 Grad vor OT was der Dominik im nachhinein gesehen hat.
Der hatte große Augen gemacht als er das Zündkennfeld gesehen hat und fragte sich nur warum der Motor noch lebt
geistescrank_g60
Du warst noch nicht im Forum sonst wüsstest Du das ich ein Prüfstansvideo und Ausdruck vom Lauf bei 1,4 Bar hatte mit 316 PS und bei 1,5 Bar mit 319 PS es waren auch noch 4 Leute als Zeuge mit dabei.
An diesem Tag hatte ich 4 Läufe gemacht und das alles mit Video festgehalten.
Bei mir gibt es immer nur Fakten und kein Gelabere was ich nicht beweisen kann das hat der Hamster immer so gemacht aber das ist eine andere Baustelle da warst Du noch im Golf1 Forum
Gruß Jörg
Ohne Onlineabstimmung hatte ich auf dem Prüfstand bei 1,4 Bar 316 PS.
Wohlgemerkt mit nicht passenden Chip
Nach Onlineabstimmung läuft der um Welten besser.
Gruß Jörg
Die Lila Leitung ist die Signalleitung von der Lambdasonde und geht auf Pin 2 vom STG Stecker.
Habe hier im Forum auch noch nicht´s anderes gelesen.
Davon ab steuere ich ja meine LC1 Breitbandsonde ja über das lila Kabel.
Also wird das wohl 100% stimmen da alles funzt.
Gruß Jörg
