Beiträge von trayder

Zitat von turbomanG60

Da hat auch jeder seine eigene Meinung drüber, ich halte davon nix. SLS ist zu danken!

Das man was merkt liegt wohl meist eher an den neuen Dichleisten.

Nö, stimmt nicht

Habe einen überholten Lader mit beigen Dichtleisten eingebaut gehabt.

Nach MFA genau aufgeschrieben und der Unterschied zwischen der RS Bearbeitung war das er ab 2000 upm rund 0,2 Bar mehr gedrückt hat.

Das ging bis 5000 UPM.

Der Höchstdruck ist aber bei 6500 UPM genau gleich geblieben.

Daran hatte sich nicht´s geändert.

Aber die Daten sind für mich eindeutig das eine "gute" RS Bearbeitung im unteren Drehzahlbereich schon recht viel ausmacht.

Habe ich auch so im Drehmoment gut gespürt.

Vorher hatte ich bei 2500 upm 0,6 Bar laut MFA.

Jetzt mit dem Toby´s RS Lader 0,8 Bar schon ab 2300 UPM.

Das ist doch was oder

Gruß Jörg

Verlustleistung bei mir rund 21 % laut Rollenprüfstand.

Nur mal so als Anhaltspunkt

Zitat von rene82

Die 268/288 Nocke, wie verhält sich sich, spürbar anders ... wie läuft der Motor, deutlich härter?

Das habe ich auch schon hier im Forum gefragt

Mir wurde gesagt das diese Nocke vom Leerlauf her sich genau so verhält wie die symetrische.

Nur die Leistung ist oben raus noch einmal ansteigend.

Fällt also nicht mehr bei 6000 upm ab.

Aber genau kann ich es erst sagen wenn ich Sie eingebaut habe.

Gruß Jörg

Zitat von Vw.Freak5893

es ist noch keine 10tkm her wo er überholt wurde.das wollte ich nicht selber machen.dachte das es reicht wenn man die stege bearbeitet.dann lasse ich es lieber wenn das nix bringt.und sonst kann man nix machen soundtechnisch??oder leistungstechnisch??
habe chip 68rad asynocke rs stutzen kn einsatz reorohr raus.

wenns noch was anderes gibt ausser anderes laderad oder offenen luffi wäre nicht schlecht.

Mfg
benny

Das ist natürlich schade

Bei der Überholung hätte man gut die RS Bearbeitung mit machen können.

Leistungstechnisch habe ich das sehr stark im unteren Drehzahlbereich gemerkt

Also ein gut bearbeiteter RS Lader ist schon was feines

Zitat von Klischi16V

Wo sitz das Thermostat???
Habe 100% dasselbe problem!! Öl immer nur 74 Grad!!!
Und beim Kollegen dauerhaft 108 Grad!!!

Danke ich glaube jetzt ist uns beiden geholfen!!

Das Wasserthermostat sitzt unten an der Wasserpumpe.

Musst aber den Servopumpenhalter abmontieren sonst kommste nicht dran

Eine Grube oder Hebebühne wäre da natürlich optimal.

Gruß Jörg

Zitat von rene82

Genau so ab 6000 unter Last z.B im 4 und 5 Gang lässt der Druck spürbar ab 6000 nach.

Wieso sollte es für 5 jahren keine asymetrischen Nockenwellen gegeben haben?

Das ist typisch für eine symetrische 268er Welle.

Ab 6000 upm fällt die Leistung ab.

Aber wenn man ein kleiners LR fährt in Verbindung mit einem RS Lader dann schaltet man meistens auch um die 6000 upm.

Dann passt das wieder.

Also ich hatte vor rund 13 Jahren auch eine Schrick Nocke verbaut und da gab es die asymetrischen Nocken noch nicht.

Eine Alternative wäre die 268/282.

Die wollte ich diesen Winter einbauen.

Gruß Jörg

Zitat von Vw.Freak5893

also nur die stege bearbeiten brinkt nix an sound bzw leistung?und das was leistung bringt bei der bearbeitung kann man das auch selber machen?
also nen kleineres laderad wollte ich nicht unbedingt da 68 schon sehr klein iss finde ich und dann bräuchte ich ja auch nen anderen chip.um leistung geht es mir nicht wirklich mehr um den sound..aber wenn gleichzeitig mehr leistung raus kommt auch nicht schlimm

Also wenn Du den selber bearbeiten möchtest ist es immer das Problem mit den Spänen.

Am besten in Rahmen einer Überholung bearbeiten.

Die Lager abkleben finde ich persönlich nicht so prickelnd.

Ob Du einen Lader überholen kannst das weis ich nicht.

Die Lager müssen raus und wieder reingepresst werden.

Wenn man das noch nie gemacht hat wird das nach meiner Meinung nicht´s werden.

Gruß Jörg

Zitat von rene82

Hallo,

im Fahrzeugschein steht Nockenwelle Schrick 268 ....

Motor ist PG

Ist das dann eine 268/268 oder was?

Gruß Rene

Wenn die schon etwas länger eingebaut ist wird es wohl eine Symetrische sein. Also eine 268/268.

Bei mir war auch schon eine Nocke eingebaut das war vor 5 Jahren und das ist auch eine symetrische.

Bin mir nicht sicher ob es die asymetrischen schon vor 5 Jahren gegeben hat

Läuft aber sehr harmonisch mit der symetrischen.

Nur ab 6000 upm merkt man das Sie nachlässt.

Da wäre die 268/276 wohl besser

Gruß Jörg

Leistungsmässig ist es egal ob 6 bearbeitete Stege oder nur noch 3 Stege.

Das frühe Ansprechverhalten kommt vom bearbeiten im inneren des Laders wo das öffnen der Zusatzluftkanäle und andere Bearbeitungen wichtig sind.

Habe einen RS Lader vom Toby drin und bin sehr zufrieden.

Spricht viel früher an wie mein alter Lader und hört sich auch gut an.

Wenn Du Sound haben willst dann montiere ein 60er Rad dann brummt der

Nur halt manchmal je nach Pflege nicht lange

Aber mit Verstand gefahren kann man schon auf 65er Rad runter gehen.

Nur da werden die Wartungsintervalle immer kürzer

Aber wenn man nicht viel fährt im Jahr ist das schon O.K

Gruß Jörg

Zitat von rene82

Wo finde ich mal ne wirklich gute Umbauanleitung für den G60 Golf LLK in Corrado .. die Suchfunktion hilft mir zwar etwas aber die Themen wie sie abgearbeitet sind bzw. viele sinnlose Kommentare machen das ganze unübersichtlich und verwirrend. Kann mir jemand einfach en Link geben und ich komm dann klar????

Gruß Rene

Hallo Rene,

also ich habe dieses Jahr auch auf gr. LLK umgebaut.

Also eine 1 zu 1 Umbauanleitung hatte ich nicht gefunden.

Habe mir die ganzen Info´s hier im Forum zusammengesucht.

Zum Glück gab es ein paar nette User die mir mit Bildern tatkräftig zur Seite gestanden haben. Danke hier besonders an User Baraber.

Ich habe auch ein paar Bilder vom Umbau gemacht, da sieht man schon ganz gut was man braucht und was alles ab muss.

Ist alles in der suche

Und der gr. LLK ist Pflicht bei kleineren Rädern sonst bringst Du keine Leistung raus.

Um die 250 PS sind machbar mit dementsprechend kleinen Rad und guter Kopfberabeitung und passender Nocke

Ohne Kopfbearbeitung so um die 220 bis 230 PS.

Gruß Jörg

Zitat von flo_g60

der G60 hat doch auch eine unten dran

Nur die alten 89er Corrados.

Die neueren sind alles In Tank Pumpen.

Aussen hängt nur noch der Spritfilter ab 90er BJ.

Mich würde mal brennend die Verlustleistung von diesem großen Kompressor interessieren.

Der G hat doch glaube ich um die 18 PS Verlustleistung.

Wie sieht es mit so einem riesen Teil aus

Weiß das einer ??

Weil rein von der Therorie wäre es ja totaler Quatsch wenn der eine Verlustleistung von sagen wir mal 30 PS schluckt bei so einer kleinen Maschine

Aber das ist ja auch das gr. Problem bei dieser Sache das man überhaupt keine Infos bekommt.

Egal welcher Art

Gruß Jörg

Zitat von POWERofG

ALso, ich habe bei mir genau das selbe Problem... Wenn ich den blauen Sensor abziehe, läuft er normal! Wenn ich den Stecker an der Zigarre abziehe und den blauen Sensor drauf lasse, läuft der auch normal!!! Was da los?

Ich hatte das mit dem hochschschnellen der Leerlaufdrehzahl auch.

War aber bei meinem 2.0 Liter aber ist ja auch Digifant.

Da war es nach langem suchen der Hallgeber.

Nach tausch des Verteilers war es weg.

Hatte aber zusätzlich noch das Problem das er manchmal nicht anspringen wollte.

Eventuell hilft Dir das ja was.

Bis jetzt ist das Problem micht mehr aufgetreten.

Gruß Jörg

Zitat von Baraber1000

trayder

Vielleicht möchten ja noch mehr so eine Riemenscheibe, dann wird es unter Umständen billiger

Mfg Andreas

Daran habe ich noch gar nicht gedacht

Kann Ihn ja mal Fragen

Willst Du mehr LD

Mit deinem LR was jetzt montiert ist kommste bestimmt auf unter 60mm

Das rockt

Zitat von Vulture

Meine Beweggründe für den Umbau waren natürlich die Leistung, aber auch das Wegkommen vom G-Lader. Der Lader war bei Kauf schon bearbeitet, ich habe ihn letztes Frühjahr überholen lassen und leider hat er nicht gehalten (das jetzt bitte nicht als Kritik am Überholer verstehen; Altersschwäche ist auch bei Menschen nicht heilbar ). Die Alternative wäre für mich ein Turbolader gewesen, oder eben ein Kompressorumbau. Ich habe mich für den Kompressor entschieden weil ich mir davon eine harmonischere Leistungsentfaltung verspreche.

Vor dem Umbau habe ich tatsächlich kein Diagramm gesehen. Die Rede war von ca. 240 PS, wobei aber auch gesagt wurde "das kann von Motor zu Motor mehr sein, aber auch weniger". Verglichen mit verschiedenen Turbokits auf dem Markt schien es mir leistungstechisch realistisch, preis/leistungstechnisch gut. War das jetzt naiv und blauäugig von mir? Ich weiss es nicht, stecke ja immer noch in meiner Haut, es kann jeder für sich entscheiden was er an meiner Stelle getan hätte oder auch nicht.

Dass das Auto am Anfang nicht ordentlich lief ist ärgerlich, aber irgendwie finde ich es vermessen, nach einem Tausch des "Ladegeräts" (den muss ich mir merken...) nach über 220.000 km dem Tuner die Schuld an Problemen mit der Peripherie zu geben.

Was die Fehlerdiagnose anbelangt muss ich zugeben: ich habe es nicht genauer beschreiben können weil ich es nicht genauer weiss. Ich bin Germanist und technisch, insbesondere was Elektrik anbelangt, nicht weiter bewandert. Eine Tür wechseln ist für mich schon ein Erfolgserlebnis, mit Ach und Krach behalte ich noch "Kabelbaum... Lambdasonde..." im Kopf. Daher bitte ich hier um Nachsicht.

Nun gut. Hier kriegt ihr ein lang ersehntes Diagramm. Es ist nicht lange nach dem Tachovideo entstanden, repräsentiert also den Motor in einem schlecht laufenden Zustand, und das sieht man auch.

http://farm4.static.flickr.com/3005/3046296069_618e79a106_b.jpg

Und jetzt bitte das nicht für Dauerzustand nehmen...

@ KiddoW: Ist schwierig hier eine Höchstgeschwindigkeit zu nehmen, ab 200 km/h ist in Luxemburg eine Straftat. Das Schnellste was ich bisher draufhatte waren 224 km/h laut GPS (das war jenseits der Landesgrenze), vom Gas bin ich wegen der Verkehrslage, und ich war seither nicht mehr auf deutschen Autobahnen unterwegs. Gefühlsmässig wäre mehr drin gewesen. Mit Stoppuhr bin ich noch nie gefahren.

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Also ich will nicht hoffen das ich der einzige bin der hier mal lobend erwähnen muss das der User Vulture wirklich "Rückrat" gezeigt hat.

Er ist der einzigste hier im Forum der ein Leistungsdiagramm von seinem Umbau vom "Kampfhamster" hier veröffentlich hat

Es laufen ja noch ein paar Umbauten mehr rum die auch hier im Forum vertreten sind

Daher von mir ein dickes schön.

So ich denke das musste mal gesagt werden

Gruß Jörg

Zitat von Harti

Wirst entsprechend fahren. Ich bin mit beiden meiner Auots bisher vielleicht 3 mal angehalten worden in 13 Jahren.

Das kann ich so unterschreiben

Zitat von T.Theibach

Hi,

kurz zum ZRA: in meiner Alltagsschleuder 2er G60 fahre ich den ZRA schon seit 15 tkm - ohne jedes Problem.

Grüße

Toby

P.S. nein, habe leider keinen mehr da zum verkauf!

15 tkm wären ja O.K.

Mir wurde halt nur was von 4 bis 5 tkm zugetragen.

Aber ich kann nicht aus Erfahrung reden

Gruß Jörg

Zitat von Blasphome

´n Abend

Dann bin ich mal der Erste,der nach der Wiedereröffnung hier schreibt,auch wenn das wohl nicht jedem gefallen wird.

Weil irgendwie ist es schon komisch,dass der Kampfhamsterumbau wieder mal um ´nem Prüfstand drumm-rum kam!! =)

@ Vulture
Was mich aber jetzt mal interessieren würde,hast Du vor dem Umnau denn mal ein Diagramm von irgendeinem Umnau gesehen?
Oder was wurde Dir denn gesagt (und da wurde ja bestimmt mal drüber gesprochen),was da denn an Leistung bei rum kommen sollte,wenn alles fertig und soweit anständig eingestellt ist?!

Greetings
Blasphome

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Ich denke schon das der Vulture sich das vorher gut überlegt hat.

Aber Du weist doch bestimmt wie das ist wenn man sich für einen Umbau entschieden hat. Dann lässt man sich ja erst einmal nicht reinreden.

Hinterher ist man immer schlauer. Daher stochere ich auch nicht weiter

Ich kann mich auf jeden Fall gut in Lage versetzen.

Ich hatte auch mal mit einem Umbau auf Kompressor geliebäugelt.

Aber da ich wie viele andere auch hier im Forum vergebens auf "handfeste Tatsachen" gewartet haben bin ich davon abgekommen.

Ist ja auch nicht so das es was weltbewegendes wäre einen aufgeladenen Motor einfach eine andere Lutfpumpe zu verpassen

Habe hier einen Spezi in der Nähe der so was in ein paar Wochen auf die Beine stellt und dafür mit Sicherheit keine Jahre braucht

Aber das ist auch ein Profi

Oder wie seht Ihr das

Und ich glaube auch nicht das jetzt hier im Forum noch einer so einen Umbau machen lässt

Das ist doch jetzt durch

Zitat von Blasphome

Mahlzeit

Das ist nicht schlecht,und jetzt wo Du es schreibst fällt es mir auch wieder ein,mit dem SLS Kit soll ein 74er Rad rauskommen.

Was kostet es Dich denn,dieses Rad drehen zu klassen?

Und wenn man sich ein Rad für ne Übersetzung wie bei nem 70er Rad drehen lässt,sollte doch auch ein Wenig mehr Platz wie 3mm übrig bleiben,oder?

Oder wenn einem dass zu eng wird,könnte man ja auch ein z.B 76er Rad auf den lader packen und die Riemenscheibe so drehen lassen,dass wieder ein 68er bei rum kommt.
Sollte vom Grip her ja auch immer noch besser sein,als originale Riemenscheibe mit 68er Rad und es sind dann ja auch wohl mehr als 3mm Platz. . . .

Aber der Preis würde mich echt mal interessieren! =)

Greetings
Blasphome

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Alles was Du da schreibst ist soweit richtig

Hatte mich ja eigentlich für den Zahnriemenantrieb entschieden.

Davon wurde mir aber abgeraten von einem der schon seit 2 Jahren einen ZRA fährt.

Die Zahnriemen sollen so 4 bis 5000 KM halten. (maximal)
Und ich habe mir es angehöhrt und das war für mich ein absolutes no go

Und eingetragen bekommt man den auch nicht beim TÜV.

Gut die Riemenscheibe ist nicht gerade billig

Ich bezahle 120 Euro dafür !

Aber der ZRA kostet ja auch nicht gerade wenig

Der Vorteil ist wie Du schon geschrieben hast das man auch noch tiefer wie umgerechnet 68er gehen kann ohne das der Riemenschlupf zu groß wird.

Also auf 65er z.B.

Wenn ich das Riemenrad da habe mache ich wie gesagt mal Fotos.

Bekomme es Anfang nächster Woche.

Wollte rechnerisch auf ein 65er kommen

Gruß Jörg

Zitat von Blasphome

Mahlzeit

trayder
wo hat man Dir dass denn ausgerechnet,geht es da um da Riemenscheibenkit welches SLS auch vertreibt,also die Riemenscheibe vom neuen Nodell auf alte Modell zu schrauben?!

Greetings
Blasphome

Nein ich meine nicht das Kit von SLS das kommt doch auf ein 74er glaube ich

Also hier in der Nähe (3 KM) habe ich einen der für die 16vG60 Riemenscheiben dreht.

Er wollte mir nächste Woche eine in der größe drehen das ich das original 80er Rad wieder benutzen kann was einer Drehzalerhöhung wie ein 68er Rad hätte.

Ist aber dann zwischen den Scheiben nur noch 3 mm Luft. Größer geht also nicht mehr.

Geht also dann doch sehr eng zu die Sache. Darf wohl dann nicht´s dazwischen kommen (Stein o.ä.)

Aber ich denke das es eine Alternative zum Zahnriemenantrieb ist da der Riemen ja nur 4 bis 5000 KM halten soll.

Und man hatt ja noch die Möglichkeit ein etwas kleineres Rad einzubauen wo man letztendlich auf ein 65 oder 62er rauskommt.

Wenn ich die Riemenscheibe hier habe mach ich mal ein Foto zum Größenvergleich.

Gruß Jörg