Dieselfahrzeuge: Euro 4 = grün Euro 3 = gelb und Euro 2 = rot
Benziner: Ab Schlüsselnummer 24 grün, dh alles ab Euro 2.
Kam gestern im Automagazin und in der Werkstatt haben wir ja die Liste.
Vielleicht doch verschaut? Bin mir eigentlich zu 100% sicher weil ich mit Euro zwei und der Schlüsselnummer 24 grad die grüne bekomme
Schaut mal hier:
Drück mich
laut beschreibung steht er ja super da...wenns nicht weit ist kanst ja ein fachfäuliches gutachten abliefern 
Angucken, Augen und Ohren offen halten. Gehst ihn anschauen?
Moin
Warum willst die Nocke rausholen?
Cool danke 
Dann geht ja alles klar.
Um das hier nochmal auszugraben: TÜV und AU sind abgelaufen. Fahrwerk ist noch nicht eingetragen, könnte ich aber am Dienstag noch machen.
Das Auto wird Montag abgemeldet. Bremsen etc sind in Ordnung.
Das heißt ich könnte dann trotzdem das Kurzzeitkennzeichen holen damit ich sagen wir mal einfach eine ausgiebige Probefahrt machen kann? Hab ich das so richtig verstanden? Ich kann mir das mit abgelaufenem TÜV grad schwer vorstellen, darum frag ich liebe nochmal nach...
Ich weiß das Thema ist alt, aber ich plage mich grad mit ähnlichem rum. CO Wert unermesslich hoch im Leerlauf. Was ist das für ein Relais? Für was ist es zuständig? Falls sich noch jmd erinnert
Ich denke den sollte man sich mal anschauen
Scheint mal ein günstiges Angebot zu sein....
Hightech... meins kann das noch nicht...Und Zettel verlier ich bis dahin oder vergess drauf zu schauen
Ansonsten sollte das auch jede kleine Klitsche hinbekommen
Dann mal herzlich Willkommen zurück
Kann ich leider nicht genau tut mir leid aber soweit ich das in Erinnerung hab war das kein großer Aufwand. Ich würde persönlich mal bei VW nachfragen.
Zeit verstrichen
Kompressionsprüfung wars nicht. Dabei wird nur die maximale Kompression an jedem Zylinder festgestellt. Damit lassen sich zwar auch Verschleiß und Fehler feststellen, aber mit der Druckverlustprüfung hast du die Chance zu erkennen wo was nicht dicht ist. Dabei wird Druck auf den Zylinder gegeben.
Hörst du die Luft aus dem Öleinfüllstutzen im Ventildeckel kommen sind es die Schaftdichtungen, kommt sie aus dem Rohr vom Ölmessstab sind es die Kolbenringe, blubbert es im Ausgleichsbehälter war es die Kopfdichtung, Strömt es aus dem Auspuff -> defekte Auslassventile, aus der Drosselklappe -> Einlassventile defekt. Korrigiert mich wenn ich mich irre.
Das meinte ich
Hörst du die Luft aus dem Öleinfüllstutzen im Ventildeckel kommen sind es die Schaftdichtungen wenn ich mich nicht irre.
Wobei man mit D3 nur ne Gelbe plakette bekommt.
Euro2 eine Rote. Euro 4 gibt ne grüne laut Autojurnal.
Mfg
Hast verpasst dass dies für Dieselfahrzeuge gilt.
Bei Benzinern gibt es für Fahrzeuge ab Euro2/Schlüsselnummer 24 die grüne Plakette
Würde aber den KLR nehmen. Zehn Minuten/ Viertel Stunde Einbau wenn du eher unerfahren bist. Groß was ändern tut das Teil nicht, aber man bekommt seine Einstufung in Euro 2
Versuchs mit einer Druckverlustprüfung. Ist schnell gemacht und kostet nicht die Welt. Damit lassen sich relativ gut mögliche Fehlerquellen eingrenzen.
Man will es uns einfach nicht gönnen 
Soweit ich weiss steht bei K&N im Gutachten dass wenn noch nicht vorhanden, eine Dämmmatte nachgerüstet werden muss. Gilt aber nur für den Filter. Hab zwar keinen Unterschied gehört aber wollen die so im Gutachten. Beides zusammen eintragen erfordert wie schon geschrieben eine Geräuschmessungen auf freier Strecke.
Mein TÜVler hat gesagt dass ich mit 300-400 Euro dabei wäre, da ein extra Typie dafür kommen müsste...
Sehr schick Tolle Sache
