Beiträge von Vento G60

Mal ne andre Frage zum Thema Einstellschraube:

Wie weit ist die ca drin, wenn die Standgasdrehzahl richtig eingestellt ist?

Bei mir ist sie nämlich fast ganz, also bis auf ne halbe drehung ca rein gedreht, damit ich auf drehzahl um die 850 runter komme.
Ist das normal?

Wie funktioniert das einegtlich genau mit der schraube? drückt die die Drosselklappe ein stückchen auf?
Weil wenn die so dann ganz zu/auf sein muss damit er richtig läuft würde es ja bedeuten das er Luft zieht, oder zu viel Sprit bekommt, was evtl mein schlechtes kaltstartverhalten erklären würde!

So, habe bisher immernoch das Problem!

Hat jemand noch ne Ahnung?

Isnogod! : Hat sich bei dir schon was getan?

http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=78036

so, habe jetzt mal berim fahren genau drauf geachtet, und ich glaube, der kommt auch beim beschleunigen nicht so richtig aus den puschen, als wenn er nen Leistungsschub bekommt, der leicht absinkt und dann wieder ansteigt, also kein starkes ruckeln, sondern nur das das Drehmoment während des beschelunigens stark schwank, gerade wenn man aus hohen gängen raus beschleunigt, als c.b. im 4.bei 50-60kmh!

hab sie von ebay, bin mir nicht 100%sicher, aber ich glaube die kommt au einem VR6!
Macht das einen Unterschied?

Hier ist ein link zu nem andren Thema das hier gerade läuft! Da sind meine Probleme genau geschildert, und ich vermute nun eben, das das damit zusammen hängt!

ne, nur die Pumpe im Tank, die pump wie gesagt ganz normal, nur das nach den ausschalten der Druck rapide abfällt!

Nein, das ist eine 4bar Pumpe aus nem Passat drin!
Kann es sin, das der Wagen deswegen morgens nicht anspringt?
Gibs die möglichkeit so ein ventil zu ersetzen, oder ein externes zu benutzen, oder bleibt mir nur ne neue Pumpe?

Hallo! Habe ja ein Problem beim starten mit meinem G60, wenn er über nach gestanden hat!

Nun habe ich mal den Karftstoffdruck gemessen, und festgestellt, das die Pumpe den Druck zwar aufbaut, nach abschalten der Pumpe verliert sie den Druck jedoch ziemlichschnell wieder, so nach 20 sek ist der Druck komplett weg!

Allerdings kann ich Einspritzleiste usw ausschließen, denn ich habe ein Manometer auch dierekt auf die Zuleitung der Pumpe gebaut, ohne was dazwischen, und selbst da geht der Druck weg!
Wennich das Manometer abnehme wenn der Druck weg ist kann ich sogar sehen wie der Pegel in der Leitung langsam fällt!

Ist im Kraftstoffsystem evtl ein Rückschalgventil o.ä. das dieses verhindern soll?
Wenn ja, wo finde ich das?

So, hab jetzt das mit der Batterie probiert, war auch erfolglos!

Werd jetzt noch mal das mit der nachförderung überprüfen, weiß bloß nicht genau wie ich die zum laufen bringen soll!
Wie lange darf sie denn nun maximal laufen?

wie lange soll denn die nachförderung maximal laufen?

Aber warum springt er denn dann nach zwei Stunden noch an, und nach 6 nicht mehr? Sind die Blasen nicht nach zwei Stunden auch schon drin?
Und wie bekomme ich das hin mit dem Relais, die Pumpe hört ja nicht uaf nachzulaufen! Die hört erst nach nochmaligem einschalten der Züpndung auf nachzulaufen!
Und im Herbst und Winter ging es ja auch ohne Problemlos!?
Ich versteh das echt nicht mher!

Was soll damit sein?
Würde er dann nicht immer Probleme machen?
Also die Schalter sind in Ordnung, und äußerlich begutachtet scheiont mechanisch auch alles bestens zu fuktionieren!
Das ist echt verteufelt!
Freitag soll ich zum Treffen nach Wittenberge!

Ist dein G60 Original in deinem Wagen so verbaut, oder ist da was dran gemahct, bzw in nem andren Wagen drin?
Geht deine Kraftstoffpumpennachförderung?
Könnte es daran liegen?
Denn bei mir läuft die nicht, weil ich den Motor in nen Vento gebaut habe, und das nicht zum laufen bekommen habe, bzw die hörte immer nicht auf nachzulaufen,
da hab ich das Relais weg gelassen!

Mist! Ich hab ja nun schon fast alles durch!

Wie sieht deine Batterie aus? Hats du die mal angeguckt?

@ isnogod: Hat sich bei dir schon was getan? Gibs bei dir neuigkeiten?

Sonst noch jemand ne Idee, wenn es die Batterie nicht sein sollte?

Mit Nagellackentferner geht es auch, ist dann aber Mühsam, dafür schonender für dei Leuchten!
Schon dick drauf damit,einwirken lassen, dann wirds irgendwan weich, und mit viel scheuern geht es dann ab!

Unterdruck ist alles so wie es sein soll!
Zündverteiler haben wirl letzte Woche eingestellt!

So, habe jetzt noch mal Kraftstoffregler Co-Poti und Steuergerät getauscht, auch erfolglos!

Allerdings habe ich als ich meine Batterie auf den Säuregehlt testen wollte festgestellt, das zwei Zellen so gut wie trocken waren!

Habe jetzt die Vermutung, das die Batterie beim Starten morgens nur genug Saft für den Anlasser liefert, aber nicht genug zum Zünden, und der Motor dadurch absäuft!
Habe sie jetzt mal gefüllt und neu geladen, mal sehen was morgen ist!

Und gibt es schon neue Erkenntnisse?

Ich habe es heut emorgen mal ohne Lambdasonde probiert! Mal den Stecker abgezogen, hat auch nix geändert!

Liegt also nicht an:

Zündverteiler mit Kappe und Finger
Zündkabel
Zündkerzen
Blauer Temperaturfühler

Habe heute Probefahrt gemacht, und Endegeschwindigkeit erreicht er auch!

Ich glaube der qualm kommt durch die schlechte Verbrennung, durch das stottern wie gesagt!

das fing aucvh ganz harmlos an, das ich am anfang einfach länger orgenln musste, später dann wurde es schlimmer, und mittlerweile ist es so krass, das er auch wieder aus geht!
Aber wenn er dann sauber läuft läuft er, und für den Rest des Tages gibs keine Probleme mehr!