Beiträge von Jason

  • Steuerkette rasselt

    Das Überdruckventil sitzt im Ölpumpendeckel. Wenn du die Ölwanne ab hast kannst du ganz easy die Ölpumpe rausnehmen, 2 Schrauben (bekommen 20Nm).
    Um beispielsweise den Verschleiß der Ölpumpe zu messen müsstets du eh den Ölpumpendeckel abnehmen. Sind meine ich auch nochmal 2 Schrauben (bekommen nur 10Nm)

    Das Zahnflankenspiel sollte zwischen 0,05- max. 0,20mm betragen.
    Axialspiel max. 0,15mm.

    Die Schrauben (20Nm) der Ölwanne an der Getriebeseite sind meine ich etwas frikelig, bin mir nicht mehr 100% sicher aber glaube man braucht ne flexiblewelle oder was ähnliches weil man sonst nicht bei kommt.

  • Steuerkette rasselt

    Die Ölpumpe hat ein Überdruckventil (so heißts richtig) wenn das manchmal hängen bleibt könnts zu erhöhtem Öldruck kommen.

    Hast du den Dichtring am Verteiler schon getauscht? Musste ich bei mir auch machen weils etwas geschitzt hat.

    http://www.vwcorrado.de/forum/showthread.php?t=120973

    Wenn du den Ventildeckel runter hast schauste nach der Kettenspannung, die Kette sollte nur minimalst nachgeben.

    Schrickwellen sind immer auf der Kettenseite beschriftet und ein "Schrick" Schriftzug ist zwischen den Nocken eingegossen.

  • Steuerkette rasselt

    Gut die Hydros könntest du bei der Gelegenheit noch erneuern, dazu müssen die Nockenwellen komplett raus.
    Die Ventilfedern kannst du dann anschauen, aber nicht heraus nehmen, dazu ist ein Ventilfederspanner erforderlich und dir würden dann die Ventile in den Brennraum fallen außer man beaufschlagt den Brennraum mit Druckluft.

    Kommt denn das rasseln/klappern wirklich vom Kopf her?

    Hast du eine Öldruckanzeige verbaut? Vielleicht hängt das Druckregelventil der Ölpumpe ab und zu.

    Was für Schrick´s hast du verbaut? Oder hast du nur eine Schrick verbaut, Gradzahl oder Bezeichnung wäre interessant? Original Welle hast du noch?

    Hab ja damals bei mir ne KR-Welle rein und das ganze schonmal gemacht.

  • Steuerkette rasselt

    Hi Michael, also für den Kettentausch muss wie du schon sagtest Brücke und Ventildeckel runter. Je nachdem wie alt die Dichtungen sind würde ich sie neu machen. Brücke könntest du nur das Oberteil demontieren, ersparst du dir das ziehen der Einspritzdüsen.
    Nockenwellen wirst du wahrscheinlich beide rausnehmen bzw. komplett lösen müssen um die Kette rauszubekommen.
    Lager gibts da keine zu tauschen eben so wenig schrauben, oder was meintest du genau damit?

    Bei den Lagerdeckeln der Nockenwellen aufpassen auf die Einbaulage und Reihenfolge!! Nummern und Kerbe beachten.

    Bei der Einlasswelle Deckel 5+7 sowie äußeren komplett wegnehmen, Deckel 6+8 langsam abwechselnd lösen.

    Bei der Auslasswelle Deckel 1+3 sowie die äußeren komplett wegnehmen, Deckel 2+4 abwechselnd lösen.

    Einbau umgekehrte Reihenfolge. Muttern der Lagerdeckel bekommen 15Nm.

    Zahnriemen und Spannrolle würde ich je nach alter tauschen, ist also kein Muss.
    Simmerring an der Nockenwelle könntest du bei Bedarf noch tauschen.

  • 2 Ladeluftkühler verbauen

    Weniger gute Idee, ne Servopumpe erzeugt einen Druck von um die 80 bar, das müssten die Schläuche, der LLK und der Wasserkühler aushalten. Das macht denke ich kein Kühler mit.

    Denke mal eine elektrische Zusatzwasserpumpe, vielleicht vom VR6 oder was ausm Bootsbau mit mehr Durchsatz.

  • G60 Riemenscheibe eiert

    Sitzt denn das Zahnriemenrad noch fest? Beim G60 kommt es öfters vor das sich die zentralschraube des Zahnriemenrades verabschiedet und dieses dann auch eiert, Steuerzeiten können sich auch verstellen.

    Falls das nicht der Fall ist solltest du die 4 Gewinde der Zahnriemenscheibe mal kontrollieren ob die sich durch das geeier mit der alten Rippenriemenscheibe verabschiedet haben. Dann wird nur ne neue/andere Zahnriemenscheibe helfen.