Ende der Geschichte:
Alles noch einmal demontiert. Gewinde im Kopf mit Helicoils repariert da ich das Saugrohr nicht 100% fest bekommen habe. ALTES Saugrohr mit orginal Dichtung und Dirko HT verklebt und montiert. Rest wieder komplettiert... Läuft seit 2 Wochen ohne Probleme wieder.
0-280-156-061 müssten es sein... Werd morgen früh mal Drosselklappenschalter durchmessen und das Saugrohr und Einspritzleiste demontieren und überprüfen...
Schau ich nachher gerne nach, sind die grauen 320ccmm einspritzdüsen. Lass mich an deiner Vermutung teilhaben (die Düsen waren vor dem Saugrohrwechsel aber schon verbaut gewesen)
Wenn man vorm Motor steht Unterdruckleitung für STG links und für den AKF rechts gesteckt. Rest der Unterdruckschläuche kann man ja beim besten willen nicht verstecken.
O-Ringe wurden vor ca. 3 Monaten und max. 500km beim einbau von größeren Düsen vor dem abstimmen des Motors gemacht.
Ja auch beim Sägen hat er Fehlzündungen. Absprühen mit Bremsenreiniger geht z.Z. nicht, habe keine 2te Person da die dann den Bock ausmacht.
Weiß jemand was der G60 macht wenn der Leerlaufschalter nicht betätigt ist ? Würde das meinem Symptom vom Sägen zwischen 1500 - 3500 U/min und leichten Fehlzündungen erklären ? Laufen tut er ja auf allen Zylindern. Anderst als damals beim Einspritzdüsen wechsel. Da lief er teilweiße nur auf 3 Zylindern und lief erst auf allen 4 nachdem ich die Einspitzdüsen noch einmal ausgebaut hatte und den Kabelbaum der EV durchgemessen hatte....
Kopf wurde nicht demontiert. Kraftstoff mäßig wurde nur die Einspritzdüsen mit der kompletten Rail demontiert. Also kein Kraftstoff abgelassen.
Undichtes Saugrohr, kanns im prinzip auch nicht sein. Weil sonst wäre es mit dem alten undichten Saugrohr genauso.
Defekter Leerlauf bzw Volllastschalter macht sich wie bemerkbar?
Hi,
habe an meinem gut laufendem 2E G60 die Ansaugbrücke gewechselt.
Die Schrauben der Brücken hatten sich gelöst und durch die Kippbewegung langlöcher in die Ansaugbrücke gearbeitet.
Da ein Gewinde am Kopf defekt war habe ich es mit einem Helicoil einsatz gewechselt, im zuge dessen habe ich auch die Einspritzdüsen und Kraftstoffrail demontiert.
Neue Ansaugdichtung und Drosselklappendichtung verbaut, gebrauchte Ansaugbrücke (gleiche TN) verbaut. Motor wieder komplettiert und seit dem bekommt der keinen Leerlauf hin und hat Fehlzündungen.
Zündung passt, Co Poti ist richtig eingestellt und vorher ist er auch gerannt wie doof.
1. Liege ich mit meiner vermutung richtig das er irgendwo falschluft zieht ? Unterdruckschläuche sind überall dran, Unterdruck hinten an der Brücke habe ich auch schon kreuzgetauscht, wurde auch nicht besser.
2. Ich habe die Drosselklappe mit jeder menge Bremsenreiniger sauber gemacht. Kann es sein das der Leerlaufschalter was abbekommen hat ?
Nach was kann ich noch schauen bzw. durchmessen ?
Danke schonmal für eure Hilfe.
