Beiträge von Muckel

Naja wer fährt hier deine Umbauten? Meinst eher 2 Leute und der eine davon wirst Du sein(und CorradoScirocco..der war seit Oktober oder so micht mehr Online ...warum)?

Wer ist der dritte? Passi? der hat doch nur deine Teile gekauft......der baut selber um!!

Weiß halt auch nicht hier werden Töne gespuckt.......aber wenn man dann deine Teile sieht.......naja!!!

Glaube eher deine Kunden sind die Jungs mit den Lämpchen unterm Auto;)

Nur mal so nebenbei so ein Kompressor als Austausch von einem G-Lader das ist ja nicht so ein Problem...besonders wenn der Motor eh schon aufgeladen war....;)

Zitat von kampfhamster

Ob ich was?
Ich denke nicht, dass ich jetzt hier den Ausdruck meines Kunden posten werde, nur weil Du das willst.

Ich...glaub das andere auch nicht davon abgeneigt wären sowas zu sehen!!
War mir aber schon klar.........

Macht nix weiter gehts;)

Hi, wechseln solltest Du die Kette + Kettenspanner wenn Laufgeräusche/Klackergräusche zu hören sind!!
Ja wenn beim VR6 die Kette/Spanner defekt gehen dann schlagen die Ventile auf den Kolben auf!!
Meistens passiert das sollten die Spanner defekt/eingelaufen sein bei Starten des Motors, kann aber auch beim normalen Fahren passieren!

Zitat von kampfhamster

Und Muckel.
Ich habs schriftlich.Und da brauchst keine dummdämlichen Anspielungen zu machen.
Von AME halte ich auch nicht soviel.Das ist Fakt, nur mein Kunde schwört auf diese Firma.Weiss auch nicht warum.

Versteh das schon nicht falsch;) Ich denke mir halt meinen Teil.... so wie Turbomann das so schön gesagt hat;)
(...wenn man halt diese Leistungsangaben immer hört/liest .....und man dann vergleicht was man alles selber gemacht hat um auf 250Ps beim g60 zu kommen....)

Wenn du es schriftlich hast...würde mich mal intressiern so ein Diagramm vom g60 mit über 290 PS!!(jetzt ehrlich:D )

Zitat von kampfhamster

Muckel: Was soll ich sagen.Ist halt so.
Drehzahlsperre beim AME Chip war 7800.

Wenn Du meinst.......

Hatte auch max. knapp 1 Bar Ladedruck mit 65er RAd bei 7000 U/min! Liegt an der Kopfbearbeitung,Nockenwelle usw....

kampfhamster

Wie kommt man mit so einer Bearbeitung/Nockenwelle/Laderad wie Du aufzählst auf den Ladedruck von 1,3Bar????? Dreht das Ding 10000U/min...und 291PS...naja(Was war den das für ein Prüfstand)??

Hatte als ich noch einen g60 unter der Haube hatte ....

-Zylinderkopfbearbeitung mit 36er Auslassventilen (SLS)
-Ansaugbrücke bearbeitet u.angepasst
-Drosselklappe bearbeitet
-Block Austausch orginal VW
-Schrick Nocke 268/276(Federn,Teller,Keile,Hydros)
-Laderbearbeitung
-65 RAd
-Tezet Fächer
-100Zeller
-Hartmann ab KAt
-Einstelbarer Benzindruckregler(war 4Bar graue Düsen)
-K&N Luftfiltereinsatz
-Großer Golf LAdeluftkühler
-Drezahlbegrenzung 7000U/min

....Prüfstandsgemessene 244,8 Ps

Zitat von T.Theibach

ja genau, und deshalb hatte ich die anderen Vorspannfedern drin, um das wieder auszugleichen.

Ah jetzt ja

Ja ganz orginal .......

Zitat von T.Theibach

nee, das ist das Problem. Dann ist es zu weich, wenn du ganz tief gehts.

Grüße

Würde ich jetzt nicht behaupten......ist so hart wie wenn ich mein KW fast ganz zuknalle!!

Ist ziemlich Stramm aber für den Preis wirklich gut
Mein Bruder hat das jetzt schon über 2 Jahre verbaut und alles noch Tip Top....ist halt bischen angerostet da er das Auto das ganze Jahr über fährt!

Also mein Bruder fährt das im Golf 2(90PS) und der ist zufrieden. Ist aber ziemlich stramm abgestimmt........ist klar das Du für das Geld keins mit Härteverstellung bekommst!

Beispiel:http://cgi.ebay.de/FK-Gewindefahr…1QQcmdZViewItem

Also max. 400 Euro.....aber nicht zu vergleichen mit z.b.KW

DAs FK AK bekommst so für 400 Euro bei Ebay.....

Ich habe das KW2 verbaut und bin voll zufrieden! Jetzt gibts ja schon seit einiger Zeit(Jahre) das KW3 das auch ein Freund von mir verbaut hat. Ist härteverstellbar und wenn Du es ganz weich stellst ist das echt Komfortabel!!(und in der höhe einstellbar von fast orginal bis brutal tief)!!

Das FK Ak hat mein Bruder ist aber ja nicht härteverstellbar und finde von der Abstimmung her recht stramm......

Mit den anderen habe ich keine Erfahrungen...

Leerlaufregelventil reinigen so wie es Kampfhamster beschrieben hat dann sollte der wieder gehen! (Hast mal Fehlerspeicher ausgelesen)?

Zitat von Flitzewiese

es gibt einen haken... beim auskuppeln....da geht er aus...woran kann das liegen,würde mich freuen,wenn mir da event.jemand weiterhelfen könnte!

Musst mehr GAs geben beim Anfahren

Ne war ein Witz! Macht er das immer oder nur ab und zu? Ist er sofort aus oder kotzt er davor rum?

Zitat von kampfhamster

Danke für die Bilder.
Das ist Schrauberei, wie ich sie liebe.
Was nicht passt, wird halt..... Ihr wisst schon.

Genau! "Geht nicht gibts nicht" !!

Wird aber auch nicht gemurkst....gell!!

Kann Dir Nummer mal schicken, aber erst morgen oder übermorgen da ich da erst wieder in der GArage bin! (Ist aber das orginale vom S3).

Ja weiß Bremspedalschalter und Kupplungspedalschalter müssen verbaut werden sonst geht da nix!
(Bilder sind vom Golf 2 ehemals G60...müsste ja aber alles mit dem Corrado übereinstimmen..Hydr.Kupplung, Pedalerie usw...)
Der Halter fürs E-Gas war gleich gemacht ......aber bau mal die Sch.... Pedalerie aus und wieder ein, da kannst alles raus machen von kompletter Lenkstange über Tacho usw.. weil da sitzen abreißschrauben die kannst dann mit Hammer und MEisel aufmachen
(Vieleicht hast ja Glück und bei Dir war da schmal jemand dran und hat normale Schrauben verbaut;) )

Das Viedeo ist von einem aus dem Wolfsburg-Edition Forum und der Motor ist in einem Golf 2 verbaut!

Das mit dem E-Gas habe ich bei mir so gelöst habe die orginal Halterung an der orginal Golf Pedalerie abgefelxt, eine Platte draufgeschweißt mit von hinten verschweißten Schrauben somit kann man das E-Gas ganz normal verschrauben, sitzt Perfekt!! (ist zwar 1.8T aber müsste ja gleich sein....oder hat der stehendes Gaspedal)?

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