Anmerkung von mir, nimm die RS2 Düsen, da haste was gescheites und Ruhe. Und unrund oder zu fett laufen tut meiner nicht 
Ich hatte zuvor auch irgendwelche schwarzen Düsen (Teilenummer müsste ich mal schauen, könnten vom S3 gewesen sein) welche bei mir überhaupt nicht gingen, bzw. extrem schlecht liefen.
Mit den RS2 geht das wunderbar. Rothe und Co. empfehlen auch die RS2 Düsen.
So, haben mal die ersten längeren Testfahrten gemacht, allerdings noch mit einer 0815 Abstimmung.
Da ich zu Beginn noch ein leichtes Temperaturproblem hatte (fahre derzeit aus Platzgründen nur mit einem großen Spal Lüfter) wollte ich vor der eigentlichen Abstimmung das ganze noch ein wenig testen.
Bisher hält alles super, trotz extrem warmem Wetters kam die Wassertemp. nicht über 105°.
Am Freitag gehts zum abstimmen, ich hoffe bis Montag nächster Woche ist der Wagen fertig und kann zum TÜV.
Bisher bin ich noch sehr begeistert von dem Umbau
Jo, meins hört sich auch pervers an, ist aber ein geschlossenes Bosch Ventil. Müsste vom S3 sein wenn mich nicht alles täuscht. Ist aber irgendwie ganz lustig das Ding anzuhören
Funktioniert meines Erachtens nach gut.
Die Wellen die z.B. SLS speziell für den Kompressor anbietet müssten sogar die 268° Schrick Wellen sein.
Ein Freund von mir fährt jedenfalls die Wellen und hat keine Probleme damit.
Ein SSR ist bei dem Umbau auch nur hilfreich, denke nicht das sich selbiges Nachteilig auswirken wird.
Evtl. kann der Andreas dazu noch was sagen, soviel ich weiß fuhr der seinen Kompressor mit ähnlichem Setup.
Mal unabhängig von der Lackdiskussion würde ich für den VR ca. 4.500 ansetzen. Aufgrund des nichtmehr vorhandenen Originallackes sowie dem Schaden den du angesprochen hast.
Björn, der Aufkleber ist inzwischen drauf, wollte den eigentlich noch vor der Tuningworld aufkleben, habs aber leider vergessen. 
VR6alex: Ja die Bremse passt wie Achim schon gesagt hat wunderbar, ist ewig Platz.
Wegen dem LLK kommts jetzt auf ein paar Versuche an. Ich war auch noch nicht auf dem Prüfstand. Wichtig war für mich, das die Originaloptik erhalten bleibt, da kann ich dann auch auf ein paar PS verzichten. Überlegung war auch die original Stoßstange zu nehmen und den Kennzeichenausschnitt auszusägen, was jetzt aber aufgrund der Entscheidung zur US Stange auch wieder flach fällt. Eine Rieger oder Co. Stange kam für mich nie in Frage, dann wär zwar die Gestaltung vom Frontbau wesentlich einfacher gewesen, da mehr Platz, aber das passte für mich einfach nicht. Nicht ohne Grund sind die Schweller und der restliche Krempel wieder weggeflogen.
Hier noch ein kurzes Video von der ersten Testfahrt mit max 3.000 u/min.
http://www.youtube.com/watch?v=pDLGyBGnPIk
Nicht wirklich gut, aber man hört schön das BlowOff (welches ich sehr geil finde)
Kritik kann ja sowohl positiv als auch negativ ausfallen.
Ok, machen wirs einfacher - Feedback erwünscht
Habe derzeit ein 30er Momo Team verbaut.
Komme mit dem Lenkrad super klar.
http://www.vwfreaks-sueden.de/cars/marv1/images/marv003.jpg
http://www.vwfreaks-sueden.de/cars/marv1/images/marv004.jpg
So,
auch von mir gibts ein paar neue Facts.
Der Corrado ist nahezu fertig, die Umbaubilder mit Story findet ihr in dem oben genannten Link zum Umbau Thread.
Denke mal nächste Woche gehts zum abstimmen.
Da ich den Wagen auf der diesjährigen Tuningworld Bodensee ausstellen durfte, anbei mal ein paar Bilder (in ziemlich beschissender Qualität)
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/ausen/CIMG2085.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/ausen/CIMG2088.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/ausen/IMG_6830.jpg
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/ausen/IMG_6831.jpg
Hier noch ein paar externe Bilder:
http://files.vau-max.de/gallery_pictur…d8010c07cd4.jpg
http://files.vau-max.de/gallery_pictur…751558fd232.jpg
http://www.vwteam.com/galerie/displayimage.php?pos=-11962
http://www.vwteam.com/galerie/displayimage.php?pos=-11965
Kritik gerne erwünscht 
Besser Bilder kommen in den nächsten Tagen noch ein paar.
Gruß
Marcel
Endlich fertig
Nach langer Zeit habe ich es nun doch geschafft den Corrado fertig zu machen.
Motor läuft, Einspritzdüsen sind inzwischen auch die originalen S2 Düsen drin (dunkelgrün). Abstimmung kommt nächste Woche noch. Fährt sich bisher gut, macht fast keine Zicken mehr und hat jetzt schon entsprechend Leistung (fühlbar)
Derzeit mussten wir zwar noch auf einen Wasserkühler aus einem Scriocco ausweichen, da der Golf 2 G60 immer noch auf sich warten lässt, aber bisher läuft alles im grünen Bereich.
Angestrebt werden an die ca. 400 PS bei ca. 1,3-1,4 bar Ladedruck.
Inzwischen ist der Motor bestimmt 10 mal raus und reingewandert, sowie sämtliche Anbauteile (Ansaugbrücke,...) wurden mehrmals ein- und ausgebaut. Irgendwann war es ziemlich nervig, aber war doch immer ganz lustig in der Werkstatt
Eingebauter Motor mit Verrohrung von der Drosselklappe zum Golf 2 G60 LLK inkl. einer Nachbau HGP Brücke welche in mühevoller Kleinarbeit angepasst wurde:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1429.jpg
Nochmal mein selber geschweißtes Ladeluftrohr Drosselklappe zum LLK (ich weiß könnte besser sein) Ebenfalls ist der Ölzulauf zum Turbo zu sehen:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1435.jpg
Selbstgebauer Gaszughalter mit Verrohung Turbo zum LLK:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1431.jpg
19 Reihen Ölkühler im Radhaus mit angepasster Radhausschale (eng wars):
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1436.jpg
Verrohrung oben mit Audi S3 BlowOff:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1438.jpg
Hier der eingebaute und angeschlossene Golf 2 G60 LLK:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1445.jpg
Und jetzt nochmal der Motorraum mit eingebautem Schloßträger, geänderter Servoleitung:
http://vwfreaks-sueden.de/temp/turbo/120509/IMGP1454.jpg
Und zu guter letzt noch ein Bild von der Tuningworld:
http://tuningcar.de/Galerie/Messen…6_191-9131.html
Abstimmung erfolgt wohl nächste Woche, dann gehts noch auf zum TÜV und dann hoffen das alles die ersten längeren Testfahrten übersteht.
Gruß
Marcel
Hi, gestern in Lindau gesehen.
War ein brombeer oder violett touch perleffekt mit US Stange und Kennzeichen auf der linken Seite.
Evtl. auch hier im Forum vertreten?
Würde jetzt mal pauschal auf Keskin KT4 tippen.
Hut ab! In meinen Augen zwar übertrieben, aber dennoch schön anzusehen.
Naja, ganz so einfach ists doch nicht
Du solltest noch ein Schubumluftventil (BlowOff oder PopOff) verbauen. Ein normales BlowOff hat 3 Anschlüsse, einen Unterduckanschluss oben und vereinfacht gesagt einen wo der überschüssige Ladedruck reingeht, sowie einen Anschluss aus dem der Druck austritt.
Angeschlossen wird das BlowOff auf dem Druckrohr, sowie vor die Verdichterseite des Turbos hinter den Luftmassenmesser. Der Unterdruckanschluss geht auf das Saugrohr, kannst einfach den Schlauch vom Benzindruckregler mittels T-Stück anzapfen. Auf dem Bild vom Andreas sieht man das ziemlich gut. BlowOff ist das schwarze Ventil gleich neben dem Luftfilter.
http://www.gcf.de/deeptroat/corradovr6/Running1.JPG
@ Der M: Das Dampfrad wird meiner Meinung nach doch auf die Steuerleitung zwischen Wastegate und Turbo gehängt. (beim S2 Wastgate unterer Anschluss) Der oberere Anschluss beim S2 bleibt doch immer leer oder liege ich da falsch? Zumindest beim S2 Wastegate.
Wegen meinem unrunden Leerlauf, ich denke jetzt einfach mal das es an der noch nicht vorhandenen Abstimmung und seltsamen Einspritzdüsen liegt. Habe mir jetzt nen Satz neue S2 Düsen geholt, hoffe die kommen diese Woche noch. Benzindruck ist derzeit noch original, heute abend werde ich die Zusatzpumpe sowie den einstellbaren Benzindruckregler einbauen.
Zündkerzen sind vom 1,8T Motor drin, die sind ja beim Turboumbau Standard.
Steuerzeiten passen, Nockenwellen sind auch wieder die orginalen drin, waren vorher die 268° Schrick die aber nicht wirklich liefen.
Wie gesagt der Wagen läuft extrem fett, riecht nach Sprit, kann mir eigentlich nur vorstellen das die Einspritzdüsen schlecht sind (sind gebrauchte) und der ne ordentliche Abstimmung benötigt.
Habe ein ähnliches Problem. Fahre den VR nun mit Zwischenplatte (4mm und 2 Metallkopfdichtungen, gesamt 5,2mm) inkl. Originalkolben.
Hatte anfänglich auch noch die 268° Schrick Nocken drin, welche nun aber wieder draussen sind.
Der Motor ist nun 100%ig auf OT, Nocken passen wunderbar zur OT Markierung. Motor läuft zwar, derzeit noch ohne Abstimmung aber wie ein Sack Nüsse. Total unrund und geht immer wieder aus. Läuft auch viel zu fett, bzw. raucht ohne Ende und stinkt extrem nach Sprit.
Nun meine Frage, müssen die Steuerzeiten leicht verdreht sein wegen der Zwischenplatte oder müssen die dennoch auf OT stehen? Und wenn die verstellt sein müssen, um wieviel Zähne? Vor oder nach OT? Werden heute auch nochmal mit der Messuhr die Steuerzeiten kontrollieren. Kann mir da einer nen Tip geben, ob die Steuerzeiten verstellt sein müssen, oder ob die auf OT sein müssen. (also Original)?
Wäre echt super.
Hab mir den Corrado auf dem Yokohama Stand auch ein paarmal angesehen, leider warst du zu den Zeitpunkten nicht vor Ort, sonst hätten wir mal ne Runde labern können.
War in der Halle A6 als Aussteller vor Ort, schade das es nicht geklappt hat.
Bin mal gespannt wie der Beitrag so wird.
Schon richtig Toby, jedoch bezweifle ich noch immer das der verhältnismäßig kleine Z-Engineering Kompressor mit dem großen LLK und ner kurzen Saugbrücke funktioniert. Das Ansprechverhalten verschlechtert sich dadruch doch extrem. Klar ist kalte Luft besser, aber es werden doch nicht ohne Grund die Ladeluftwege, vor allem beim Kompressor, möglichst kurz gehalten.
Was ich vergessen hatte, mein bekannter will den VR von untenraus flotter bekommen.
Die Lösung mit dem LLK vom G60 hört sich jedenfalls sinnvoller an, als die ganze Front mit nem 600x300x76 LLK vollzustopfen.
Naja, ich lass ihn mal bauen, und dann werden wir schon sehen
Liegt wohl daran das hier schon ne Menge Luftpumpen waren, die viel erzählt haben, aber nicht wirklich was hinbekommen haben. Inzwischen ist doch jeder 3te KfZler "Edeltuner" 
Und wenn ich hier lese das er Abstimmungen anbietet, bei seinem Audi (zumindest dem in dem Link vom Flo) aber MTM mächtig am Werk war hab ich schon den ersten Eindruck weg.
Wie dem auch sei, ich kenn die Firma nicht, aber eine gewisse Grundskepsis hat noch keinem Geschadet, vor allem nicht wenns um eine kleine unbekannte Firma geht! Augen auf.
